Testna vožnja Porsche Cayenne GTS od leta 2012 SUV

Porsche Cayenne GTS. Kompromis.

Indeks GTS Porsche označuje modele, ki niso tako močne kot top turbine, vendar je značilna bolj športna šasija in zunanjost.


Porsche Cayenne GTS. Cena: 4.823 000 r. Prodaja: od poletja 2012

Tikhon Sicolar, Test Pilot, 30 let, Vožnja Izkušnje 12 let, osebni avtomobil FORD C-MAX.

Torej se novost v modelu kayenne odvija med različicami S in Turbo in zgrajena na seznamu prve generacije GTS recept: močnejši, nižji, širši, težje. Ampak, če je bil prvi Cayenne GTS boleče šport, potem v novem modelu, ustvarjalci poskušali doseči določen kompromis med udobjem in vožnjo. Poglejmo, kaj se je zgodilo.

Osnovo je sprejela Cayenne S, atmosferski 4,8-litrski V8, katerega je bila prisiljena s 15 litri. z., do 420 litrov. s., in navor se je povečal s 500 na 515 nm. Zdi se, da je povečanje majhno, vendar ne glavna stvar, temveč, kako se motor upravlja. Povratne informacije o plina Lantband Plin, potiska na atmosferskem motorju je ravno v obsegu, brez napak, ki je zelo priročno, ko se prehitete na kratkih serpentinu avstrijskih Alp, kjer je opravljen del testne poti.


Videz Cayenne GTS se je rešil v stilu Turbo: enake zmogljive vnosa zraka spredaj, kolesni loki in pragovi

Hitro in modificirano 8-stopenjski tiptronic s AKP. Za razliko od prve generacije mehanski menjalnik ni več na voljo na Cayenne GTS. In to je tudi Nicks do udobja, vendar brez poseganja v šport. Navsezadnje je sprememba zobnikov v avtomatu, zahvaljujoč novemu elektronskemu nadzoru, postala še hitrejša in skupaj s skrajšanim glavnim prenosom overclocking do več sto 5,7 ° C proti 6.5 pri starem modelu.

In kako osupljivo GTS zveni! Merit v tem spada v posebno nastavitev zvoka iz vstopa in sproščanja sistema. Ko je športni način omogočen, se aktivirajo 2 posebni kanali zvočnega simpozičnega resonatorja, ki teče od vstopa sistema na stojala na recepciji in prenos motorja Timbre v avtu. Sprostitev je opremljena z odpiranjem zavihki, ki dajejo močan, športni, rodovni koren. In pri spreminjanju prenosa na spodnje dirke se slišijo dirkalni posnetki iz izpušne cevi.


Toda glavna šasija nastavitev avtomobila Roisin. V primerjavi s Cayenne S je bila suspenzija tako prečkana na GTS. Postala je pod 24 mm v primeru standardne suspenzije na jeklenih izvirih in 20 mm v varianti z dodatno pnevmatiko. Vključitev zadnjega kolesa se je povečala za 17 mm, 20-palčni nizko profilni diski (21-palčna možnost), v bazi podatkov. Poleg tega osnovna oprema avtomobila vključuje sistem za upravljanje aktivnega vzmetenja Porsche (PASM), ki z uporabo elektronike prilagodi togost amortizerjev, odvisno od stanja cestnega perila in slog vožnje. Hkrati je zaprošen izbrati enega od treh delovnih algoritmov: udobje, normalno in šport. Prvi je v celoti skladen z njenim imenom, in je precej udobno, vendar je vredno premakniti v šport, saj se izkaže, da popolna avstrijska avtocesta ni tako popolna, in na spojih avtoBahn, avto začne Opozoril se je opazno.


Razredčite togost salona iz Alcantare je lahko brezhiben v barvi telesa

Preskusni avtomobili so bili opremljeni tudi z dodatno pnevmatsko suspenzijo, ki vam omogoča, da dvignete telo, da premagate ovire, kot smo uporabili, kar je slika za glavno stran, ko je bilo treba premakniti s ceste. V paru s pnevmatskim vzmetenjem lahko naročite sistem za krmilno krmilno podvozje Porsche (PDCC), ki uporablja aktivne prečne stabilnosti stabilizatorjev, ki skoraj popolnoma odpravijo nagib telesa.


Sedeži imajo osem prilagoditev in zagotavljajo dobro stransko podporo.

Vsi so uspeli preizkusiti vse to, hitro prenesejo nešteto vezi zavojev alpskih serpentinov in dirkalne poti. In dejansko, kljub precej visok težišče, je Porsche skoraj ne kubiran. Po nekaj časa, popolnoma pozabite, da vozite ne-športni prostor, ampak precej majhen in težka SUV. Samo visoko pristanek in zavore v času, ko je spomnil.


Na progi za merjenje časa kroga, se lahko vključijo v osnovni paket Kronograf

Zavorni sistem sem se preselil v eseju in na 35 stopinj toplote v bojnih razmerah na težke Cayenne hitro pregreta in predajo. Moral sem se spusti malo tempo, da se ohladi zavorne diske, in vaš prahu tako, da ne bi leteli v več metrov sotesko. Torej za tirne dni, da je bolje, da bi porabili denar za izbirne keramične zavore: so manj dovzetni za ogrevanje in bolj stabilno.


Na GTS spojler na pokrovu prtljažnika postal dvonadstropna, in zadnje luči napeta

GTS standardi
Prva generacija Cayenne GTS izšel leta 2007 in je šel po svetu v višini 15,766 kosov. Atmosferski motor V8 razvil moč 405 KM in navor je 500 nm. Glavna razlika od drugih različic Cayenne je športno-mislečimi podcenjevati prevoz na jeklene vzmeti. Baza podatkov je predlagala ročnim menjalnikom. Z njo, Cayenne GTS je tipkanje sto za 6,1 s in razvito 253 km / h. Rezultati s strojem so bile nekoliko skromna 6,5 \u200b\u200bs in 251 km / h.

 
Naša sodba
Porschejevi inženirji uspeli doseči kompromis: novi Cayenne GTS je precej univerzalna, vendar hkrati športni avto, ki je primerna za vsakodnevno vožnjo, ter izpolnjujejo dirke ambicije na progi pa so samo pritiskom na gumb Sport. In če je pnevmatsko vzmetenje, lahko Cayenne premagati in svetlobo off-road. Glavna stvar je, da se avtocestni pnevmatike lahko ujeli.

PREDNOSTI IN SLABOSTI
+
Odlične dinamika, odlično ravnanje, pomanjkanje zvitkih v zavojih,
visoka stopnja udobja.
-
Standardne zavore v ekstremnih načinih so šibka za težka vozila.

Vozite
Najbolj vožnje od družine Cayenne. To ne shranjuje na dirkalni stezi.

Salon
Novi sedeži, tako voznik in vsi potniki zagotavljajo dobro bočno oporo.

Comfort.
Visoka stopnja udobja, enako kot na Cayenne več civilistov.

Varnost
Seznam pasivne in aktivne varnostne naprave, je impresivna.

Cena
Za dve Porsche v enem doplačilo je povsem sprejemljivo.


Ljubezen ni ljubezen
Loud
Zvok Symposed sistem zapolni Salon Basovic Engine Tomb.
Zagotovo
Na progi za merjenje časa kroga, se lahko vključijo v osnovni paket kronometrom.


Specifikacije
dimenzije 4846x1954x1685mm
Osnovna 2895 mm
Masa praznega vozila 2085 kg
Celotno maso 2840 kg
Razdalja 204 mm
Prostornina prtljažnika 670/1780 l
Prostornina rezervoarja za gorivo 85 l
Motor V8, 4806cm3,
420 / 6500L.S. / MIN-1, 515/3500 NM / MIN-1
Prenosna avtomatika., 8-Stupas, pogon poln
Dinamika 261km / h; 5.7SHO100KM / C.
Poraba goriva 14.8 / 8.5 / 10,7 litra na 100 km
BMW X6 tekmovalci, Mercedes-Benz ML 500, Range ROVER SPORT
 

Vir: Revija 5 Wheel [August 2012]