Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Bik. Porsche Cayenne
Dober borec pri razumevanju nemškega podjetja Porsche ima majhne velikosti, spretnosti in strele. Od kod ta gora mišic v vzorčni vrsti podjetja? Morate kriviti samo modo. SUV -ji že dolgo povprašujejo kupci in le popolnoma razpršeni proizvajalci avtomobilov bi lahko izgubili vid nad dejstvom, da imajo džipi dober način za zaslužek. Ko pa se je celo BMW pridružil dirki in ustvaril prvi športni avtomobil, ki je zunaj cele, Porsche ni imel druge izbire, kot da se pridruži. Na srečo je izkušnja pri gradnji hitrega omogočila letenje nad istimi Bavarci in narediti pravi supercar zunaj ceste. In vse ostalo ni bilo treba iti daleč za platformo: Prijatelji iz Volkswagna so že delali na Touaregu. Ostalo je le, da je vzel svoj voziček in Porscheja pripeljal do sijočih standardov. Moram reči, Nemci so se odlično odrezali in do leta 2002 so v proizvodnji začeli znameniti model Cayenne. Vendar pa jih je, ko si je prislužila naslov kontroverznega stroja, še vedno trpila ...
Glavni del razprav sproža videz tega avtomobila. Takoj, ko se je poklical Cayenne: čudak in parodija na Porsche in nosečnica 911. dokazuje veliko manj neresničnosti, ne pa stroj, ki je bil proizveden prej. Vendar, ne glede na to, kakšne oči vas Cayenne gleda. Z vidika zanesljivosti je telo katere koli različice dobro: kovina je trdna, barva je visoka kakovost in ne bi smeli razmišljati o rje. Res je, preden ga kupite, je bolje, da ne obžalujem denarja za diagnostiko, saj to ni samo SUV, ampak zelo hiter SUV in bo verjetno naletel na pokvarjeno kopijo. In potem se bodo verjetno težave z električarjem (izgorele svetlobe, zavrnitev električnega pogona itd.) Zdi se zabavne.
Specifikacije
Vrsta telesa SUV
Število vrat je 5
Število krajev 5
Dolžina, mm 4782
Širina, mm 1928
Višina, mm 1699
Kolesna osnova, mm 2855
Odmik ceste, MM 140-240
Vrsta suspenzije (spredaj/zadaj) je neodvisna, dva krvana (z neobveznimi pnevmatskimi regali)/neodvisna, multi -povezava (z dodatnimi pnevmatskimi regali)
Vrsta pogona je končana
Zavore (spredaj/zadaj) prezračene/diske prezračene
Volumen rezervoarja za plin, l 100
Pospešek do 100 km/h, s* 7.2
Največja hitrost, km/h* 242
Poraba goriva, L (mesto/avtocesta)* 20.9/11.2
* Podatki za Cayenne S vzorec iz leta 2002.
Kar zadeva oceno salona, \u200b\u200bavtomobilska javnost še ni prišla do soglasja: nekateri ne ustrezajo kakovosti končnih materialov (trde plastike v velikih količinah), drugi pa gostota povezovanja različnih delov. Vendar pa obstajajo tudi pomanjkljivosti za vse: glede na količino salona Cayenne še zdaleč ni vodja v njegovem razredu. Za isti denar so avtomobili veliko bolj prostorni, poleg tega pa s tremi in ne v dveh vrstah sedežev. Vendar ni in ne more biti opremiti SUV-ja: govorimo o vrhunskem avtomobilu in povsem naravno je, da je prvič opremljen. Vozne lastnosti največjega Porscheja so v tem trenutku vzbudile tako veselje kot grenko razočaranje. Praviloma so tisti, ki so menili, da je porschejev emblem sam razburil čarobno zdravilo: pravijo, ker je bil naveden, je avtomobil preprosto dolžan strmoglaviti zakone fizike in se voziti kot pravi športni avtomobil. Seveda Cayenne ni izpolnil svojih pričakovanj: to je džip! In preden se premikate, je treba ta postulat sprejeti. Potem bo veliko bolj pozitivnih čustev: za težki SUV je upravljanje s kajenom zelo prijetno, da naredi vtis tesno podrtega in poslušnega avtomobila (le plačati morate znižano raven zgorevanja). Še posebej prijetno je, kako avtomobil gre po avtocesti: Voznik in z veliko hitrostjo se počutita precej samozavestno. Cayenne pospešuje igrivo: tudi atmosferske osem vleče to skupnost precej veselo, turbo motor pa ga konča s fenomenalno dinamiko (SUV -ji, ki so pozneje zasenčili potencial Cayenne High -hitrost, leta 2002 Hkrati avtomobil prikazuje dobro križno sposobnost (mnogi vzorci so opremljeni s pnevmatsko suspenzijo, ki vam omogoča, da močno dvignete telo).
Preden začnete pogovor o motorjih in prenosu, rezervirajte: da, Cayenne je izredno drag pri popravilu in vzdrževanju, da, se zlomi. Vendar njegovi ustvarjalci niso krivi za vse: nekatere pomanjkljivosti seveda povzročajo napačne izračune v strukturi, vendar se pojavijo težave, ki se pojavijo zaradi preveč trdega delovanja. Obstajajo športni stroji (na primer Toyota Mark II Tourer V), ki se lahko posmehujejo, kot se vam zdi, da se še vedno ne bodo razpadali. Cayenne ne velja zanje: ustvarjena je bila za mirno vožnjo z občasnim žarjenjem, in če jo nenehno vozite na njem, se bodo začele težave in poraba goriva je zelo razburjena.
Do leta 2007 je imela linija motorjev, namenjenih Cayenne, tri motorje: 3,2-litrski V6, izposojen iz VW (250 KM), 4,5-litrski atmosferski V8 svojega lastnega razvoja (340 KM), pa tudi osem istega obsega, istega obsega, Toda z dvema turbopolnilnikama (450521 KM). Po letu 2007 je bila osnovna napajalna enota zamenjana z 290-konjskim 3,6-litrskim V6 in osem z motorjem z prostornino 4,8 litra (385405 KM brez turbin, 500550 konj z zagonom). Poleg tega se je pred kratkim na Cayenne začel nameščati 3-litrski dizelski motor s 240 konjskimi močmi. Toda takšni stroji še niso bili široko razširjeni, zato je prezgodaj govoriti o zanesljivosti motorja (kot na splošno o trajnosti enot, nameščenih od leta 2007 na Cayenne). A veliko je znanega o starih motorjih, zlasti o V8. Zlasti se za vžigalne tuljave štejejo za potrošni (mimogrede, v različicah z V6), in ko agresivna vožnja V8 porabi odvečno olje, zato je treba spremljati njegovo raven, da ne bi ubijali turbin ali motorja. In to ni grozljiva zgodba: mnogim lastnikom je uspelo zliti motorje v takšno stanje, da za njihovo pregrado ni bila opravljena niti ena služba. Poleg tega nemške električne enote ne marajo bencina z nizko kakovostjo: po polnjenju goriva dvomljive kakovosti lahko pridete do nenačrtovane zamenjave sveč. Če stroj ne raztrga ali krši pogojev obratovanja, bodo glavne naložbe omejene na izvajanje vsakih 10 tisoč km s spremembo nafte in filtrov. Skoraj vse škatle, nameščene na Cayenne, so samodejne (ročni menjalnik v naravi obstaja, vendar so vzorci, opremljeni s peresom, izjemno redki). Tisti, ki potujejo bolj ali manj mirno, ne prinašajo nobenih posebnih težav, vendar med lastniki-Porchers občasno ne uspejo.
Suspenzije ni mogoče imenovati zelo šibko: glavne podrobnosti so precej trpežne, vključno s pnevmatskimi regali. Vendar pa še vedno obstajajo slabosti: to so stojala stabilizatorja stabilnosti zadnjega plazilca, pa tudi tihi bloki spodnje ročice sprednjega vzmetenja (oba bo morda treba spremeniti vsako sekundo). Šibke in zavore: Zaradi ostrih postankov se lahko zavorne diske zmečkate.
Da, Cayenne je kontroverzen stroj in to ne velja samo za videz in značaj. Kar zadeva tudi zanesljivost soglasja, ni doseženo. Nekdo potuje in ne pozna žalosti in nekdo nenehno vlaga denar v avto ... Vendar ne glede na to, kako sporen je avtomobil, je njegov komercialni uspeh očiten. In ne smete sprejemati sporočil o nezanesljivosti tega stroja kot stavka: vzorci, ki se praviloma zelo vlivajo, so ameriškega izvora. In vsi vedo, v kakšnem stanju so avtomobili izza oceana. Če pa je skušnjava, da bi kupila Cayenne iz držav (mimogrede, od tam pripeljajo slabo slabo postavljeni avtomobili), je tako velika, potem je treba vsaj prebiti avtomobil v bazi Carfax.
Približne cene v Moskvi, Rub: od 1.000.000 (Cayenne V6 2003) do 6.297.400 rubljev. (Nova Cayenne Turbo S).
Prednosti in slabosti modela
Prednosti
Hladne stranice, bogata oprema, čudoviti motorji
Pomanjkljivosti
Drago vzdrževanje, ne v vsaki storitvi, bo sprejet videz amaterja
