Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Vepr

Porsche Cayenne Turbo
Motor
Bazenski tip V8
Delovni obseg, CM3 4806
Max. Power, l.? P. pri približno./min. 500/
Max. trenutek, nm pri približno./min. 700/22504500
TIPTRONICS PRENOS
Dinamika
Največja hitrost, km/h 275
Pospešek 0100 km/h 5.1
skupni podatki
Poraba goriva, L/100 km 14,9
Kolesna osnova, mm 2855
Dolžina, mm 4795
Širina, mm 1928
Višina, mm 1694
Masna oprema., KG 2355
cena, drgnjenje. od 4 287 465
Poiščite dinamiko v mestnem toku neuporabne poklice
Porsche Cayenne brezpogojni hit v zadnjih letih. Nekaj \u200b\u200bkorenin z Volkswagen Touareg Folkom je sprva javnost neradi sprejela model prostega legendarnega proizvajalca supercarjev. Ko so ljubitelji žanra preizkusili ta koktajl hitrosti, križne države in šik, priljubljenost ni bila dolgo prihajala.
Avtomobilsko sodelovanje in združevanje najpogosteje dajeta sporno sadje, saj glavni okostje stroja ni oblikovalska misel, ampak finančna in tržna komponenta. In v Porscheju so vzporednice s Touaregom veliko bolj izrazite kot z rolskimi klici s klasičnimi avtomobili. Ko je 911. blizu Cayenne, takoj postane jasno, kateri od njih je pravi bat in kdo je le nosilec duha legende. To ne velja samo za videz, ampak tudi za notranjost. Takoj razumete, da je športni avtomobil plod dolgoletne evolucije, SUV pa si samo nadene maske in si vzame čudovite poze.
Ko obrnete ključ za vžig, vsa ta materialna opazovanja zbledijo v ozadje. Pod nami ni samo Cayenne, ampak Cayenne Turbo, pod pokrovom, od katerih se skriva petsto konj z mini tuljavo. Številka je 500,5 KM V tehničnem potnem listu povzroča neprostovodnost hvaljene nemške natančnosti.
Je od zadaj blizu Porscheja? Ali bodo trije odrasli? Velik ali ne prtljažnik? Še zdaleč ne postavljate vsa ta vprašanja. Ko stopiš za volan, ni nič bolj zanimivega in pomembnega kot overclocking Control, hiter raketni zagon. To je žebelj programa, za katerega je vredno kupiti zaračunano kajensko. Če lahko najdete tudi bolj rafinirane stroje za gladkost možganske kapi, jasnost krmiljenja, obvladljivost in udobje v našem testu, potem ni in ne moremo biti na hitrosti strela s kraja tekmovalcev. Pospešek do sto v našem času nikogar ne bo presenetil, zato je najbolj impresiven pospešek po 160 km/h, kar ostaja zelo energično. Če se vrnete k domačim značilnostim, je vredno prepoznati, da so potniki tesno tesno, tretja vrstica sedežev ni na voljo niti kot možnost, prtljažnik pa še vedno ni presenečen nad koristno glasnostjo. Ni najbolj praktičnega avtomobila z ekonomskega vidika.
 
SUV notranje meso iz Porschejevega mesa

Na razkošnih 21 'diskih, ki dajejo avtomobilu, smo dobili testni primer, vendar so še vedno presežek za rusko resničnost. Če bi poškodovali pnevmatiko, profile za supernazo, pare malenkosti, zamenjava pa bo stala približno 22 tisoč rubljev. Glede na stroške namestitve pnevmatik.
 
Nadzorna plošča je preobremenjena z informacijami, številke pa so majhne

Na žalost se SUV ne more pohvaliti s gladkostjo ali stabilnostjo tečaja. Še posebej neprijetno je pospeševanje na popolnem plin s hudim bledim asfaltom. Avtomobil ni enostavno obdržati znotraj traku, potrebna sta izjemna napetost in koncentracija. Vendar ni pritožb glede zavoj: tritonski aparat je enako učinkovito tako z enim zaviranjem kot z nizom upočasnitve, kar poudarja odsotnost nagnjenosti k pregrevanju.
     
Posebna storitev z zadnjimi potniki ni na voljo
Ta pisala niso samo dekor. Pritrdite pasove in se držite
Vključitev luči navigatorja s tipkami je neprijetna
 
Stoli so za SUV brez primere. Normalno za Porsche
Tretja vrsta ni na voljo, prtljažnik ni prevelik
 

Izvor: Avtomobili