Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Maximus

Nihče ne trdi, da je Porsche Cayenne kot pojav za vedno spremenil avtomobilsko pokrajino. Ljudje so zdaj razdeljeni na tiste, ki priznavajo, da bi radi imeli Porsche Cayenne, in tiste, ki preprosto molčijo, ker so jezik ugriznili z zavistjo. Porsche Cayenne je že dolgo izhodišče, okoli katerega se o avtomobilu govori kot takega. Recimo, to je bolje ta avtomobil Porsche Cayenne ali slabše od njega. V tem koordinatnem sistemu je ena težava - še vedno ne najdejo avtomobila, ki bi bil boljši. Včasih obstajajo samo drugi in pogosto jih izberemo po nekaterih drugih parametrih in merilih. Ker je dobro ali slabo, a Cayenne kot zlato je izmerjeno.

V življenju mnogi od nas izberejo posebne stvari: nekdo je srebro, nekdo pa je popolnoma diamantni ali lesene igrače.
Tukaj imam prijatelja - Maxim Heraldove. Obožuje Porscheja in takoj, ko novi Porsche pride na police naših trgovin, pohiti, da ga kupi. Pravi oboževalec Cayenne. In po nizu avtomobilov te blagovne znamke v nepremičnini je pred kratkim končno naročil in kupil Porsche Cayenne Turbo S, ga obesil s TechArt Magnum Tuning.
In tukaj januarja Porsche končno napoveduje nekaj osvežitve svojega modelnega obsega.
Dejansko je skrajni čas. Dejstvo je, da so se naši prijatelji Stuttgart že dolgo postavljali pred dilemo vsakega uspešnega Mikerja-ki je Kobzona, da arktične opice-zakaj naredijo nekaj novega, če se pipla in tako radostno lovi. Obstaja razlog za to - ker je lahko škodljivo. Ampak, vidite, postalo je neprijetno, preden so fantje in Porsche - toliko let je minilo od začetka modela - odločil sem se, da dodam nekaj verzov svoji krivi pesmi. In potem sem se odločil: naš hit Maxim Gerldovič, pravkar sem postavil ... no, koliko sem objavil - toliko sem objavil. In potem vam zdrsnejo najnovejši super-model, ki pravi v čelu, ste z nakupom nekaj pohiteli, našega dragega Castomerja. Počakali bi šest mesecev in za vas bi bila nova zaslepljujoča sreča.
S tako žalostnimi mislimi smo se odpravili na petnajst ur v špansko mesto Sheres (ja, isto suho šeri), da bi videli sijočo srečo z lastnimi očmi, to je tudi zlati standard avtomobilske industrije. V Münchnu so pobrali ameriško skupino novinarjev in prispeli v 26-stopinjsko vročino. Očitno so bili vsi kot steklo, saj smo namesto hoje na čudoviti plaži, polni peščenih sipin na tišini, kot luža, Atlantski ocean, šli gledat nove avtomobile.
 
Okroga mesta Kadis močno spominja na San Diego in druge odprte prostore južno od LA. Kaj je podnebje, kakšna je naravna pokrajina in barve v arhitekturi. Tu očitno naložbeni razcvet.
In kjer je gotovinski razcvet in lepo vreme, bi moralo samo stati na vsakem kotičku Cayenne. Obstajata le dve izjemi - London in Moskva. V obeh je vreme tako -tako.
Stali so - na avtocesti, ki je bila ograjena od celega sveta, od hriba do morja in nazaj.
To so bili modeli 4,8 V8 in 4,8 V8 Biturbo. Ne mislite, da se radikalno razlikujejo od naše ljubljene kajenske. Ljudje so lažji in jih verjetno ne bodo razlikovali od prejšnjih vprašanj. Zakaj spremeniti konja na tako donosnem prehodu? Če se v Ameriki proda samo 20.000 naprav?
Za tiste, ki imajo težave pri prepoznavanju nove Cayenne, je bil uveden sistem identifikacijskih ocen. Na zadnjem delu so luči pridobili drugačen oris. Na novem gobcu SUV so nove dimenzije: model je bolj verjetno - navpično, modeli so močnejši - biturbo - vodoravno. To je Ferdinand koda za vas.
Seveda smo vsi razumeli nove motorje, saj jih zdaj naenkrat v NOMO naenkrat: 3,6 litra V6 razvije 290 konjev in hitrost od 8,5 sekunde do 100 km/h. Drugi motor 4,8 V8 s 385 konji pospeši naš ingot zlata na sto v 6,8 sekunde in že divigetle 4,8 V8 Biturbo, 500 konj ga naleti v prostor za 5,1 s.
Na tistem drobnem kosu ceste, ki smo ga ponudili, da se vozimo, približno pet in enega bi lahko pozabili, saj smo poskušali oceniti nov sistem nasprotovanja na krovu. Dokaj preprost sistem z oljnimi črkami v votlinah (štetje jeklenk za črpanje) bi moral teoretično pomagati, da bi telo ostalo bolj navpično pri: a) prehodu zavojev, b) prehod izboklin. In zanimivo je, da je razlika med nabojem starega kajena, ki smo jo zgrešili skozi pridno ustvarjene izbokline in zavoje, in novo je povsem opazno.
Druga stvar je, da ko smo šli na progo že naslednji dan, ko ni ničesar primerjati s trenutkom, se zdi, da nam v resnici nismo bili ponujeni. Da, Castomer je nehvaležno govedo, na kateri spomin na velikost ribe (natanko trideset sekund, kot je dejal Neil Gaiman). Toda Castomerja je treba razumeti tudi - oblega ga stavki, enega boljšega od drugega. Izbrali smo plemenito pot vzdolž hribov, na kateri so bili ogromni črni biki, izklesani iz jekla z nalepk lokalnega žganja, imenovanega Osborne. Moj pilot, nekdanji avtopilot, Nikolai Kachurin-zanima, ali imam britanski vizum. Nekje v globini potnega lista se najde in sprejmemo voljno odločitev: skozi megle in slabo vreme (plus 26-kaj januarja, ne zima, a hudič to ve) gre naravnost v Gibraltar. Danes gremo na 4,8 V8 z 385 konji, zato si lahko privoščimo, da ne vozimo in ne doživljamo aparatov za potnike s armaturno ploščo, ki jo to počnejo naši mladi kolegi. Nova Cayenne, prvič, še vedno pritegne poglede na prehod in, drugič, potrdi svoj sloves puščavske ladje-če ne za pokrajine čez krov, bi oba zaspali. Za zabavo pokličemo prijatelju: Maxim, no, tukaj seciramo na novi Cayenne! Petsto konj! Na kar Heraldovich mirno odgovori in na mene na bobnu, imam petsto dvajset konja na s turbo! Tiho so se odpeljali v Gibraltar. Prepričan, da bo Porsche zagotovo prodal te stroje za te stroje, nič manj.

Besedilo Igor Maltsev, Photo Porsche
Porsche Cayenne
 
Bencinski motor, v6/ v8/ v8 biturbo
Delovni obseg (kubični meter) 3598/4806/4806
Power (L.S. pri RPM) 290 ob 6200/385 ob 6200/500 ob 6000
Trenutek (NM pri RPM) 385 ob 3000/500 ob 3500/700 ob 2250-4500
Pogon je končan
6-stopenjski, mehanski ali samodejni menjalnik (samodejno)
Dolžina/širina/višina (mm) 4798 (5)/1928/1699 (4)
Kolesa (mm) 2855
Opremljena masa (kg) 2160/2225/2355
Največja hitrost (km/h) 227/252/275
Pospešek do 100 km/h (c) 8.1 ali 8.5/6,6 ali 6.8/5.1
Poraba goriva (mešani cikel, L/100 km) 12,9/13,7 ali 14,9/14.9
Cena v Moskvi 57 850 /72 800 /122 850
* V oklepajih Podatki za različico Biturbo
 

Vir: "Avtopilot"