Testna vožnja Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Spread vitke vrstice

Družina Soughhead Porsche Cayenne polnijo z različico GTS. Z novorojenčka, Maxim Sachkov sporočiti. Foto avtorja in Porsche.
 
Montaža v mestu
Šport Cayenne je bil predstavljen na jugu Portugalske v mestu Porshchese. Čeprav, seveda, to geografsko ime skladne samo z dobro znane blagovne znamke. Sprememba GTS podobne kot v drugih cayennes je veliko več - na primer, velike vnosi zraka v sprednjem delu spredaj in močan krme stroj spominja Cayenne Turbo. Razlike, morda le v blatniki za 14 mm in črn, v duhu športnih modelov, okenski okvirji, stojala in kljuke na vratih.
Sprva, ležali v udobnem Cayenna Cayenne (to je težko razumeti drugače sedež nastavljiv do 12 pozicij), sem se odločil za pridobivanje opis avtomobila. Motor V8 z neposrednim vbrizgavanjem DFI (Direct Vbrizg) sesalni cevovod spremenljive dolžine in VARIOCAM PLUS sistema, spreminjanje fazo distribucije plina in višino vstopne ventile, GTS izposojen iz Cayenne S. drži, postavljeno z zmogljivostjo 20 KM. Avtomobilisti prisilila globoko diha - 76-82 mm, večja od premera dušilnim ventilom, v tem zaporedju, in njegova obliki črke Y kanal. Prilagojena prilagoditve in vžig nastavitve in za dinamiko, glavni parov tudi skrajšane - z drugimi besedami, povečal prestavnih razmerij od 3,55 do 4,1.
Zaradi najboljših trajnosti in obvladljivosti GTS znižali težišče - telo športne pletene soba za 24 mm bližje tlom kot običajno kajenskim poprom in modelom z Schildik S. In kaj o cesti? Porsche predstavniki jasno predvideti vprašanje. Če med potencialnimi kupci GTS bo želja, da se premaknete iz asfalta, je bolje, da se naročite avto s pnevmatskim vzmetenjem. Mimogrede, ključi od tega v moji roki.
Na Porsche, ki ga Porschess
Sprva sem zelo skrbno obravnaval pedal za plin, ki se bojim, da bi bilo 405 konjev lačnih -, da bi taka čreda na ozkih ulicah portugalskega mesta nevarna. Toda izkušeni trenerji so popolnoma opremili to moč - GTS, ki so podložili elektronski pedal plina, gladko dotaknil iz kraja in natančno držal dovoljene 50 km / h. Kot da vozite ne-športni avto, ampak mirno družinsko postajo vagon. Hotel sem se celo ustaviti v bližini kavarne, da bi razvedril.
Zbudil odhod na prepoved avtomobila. Tkahometrska puščica je tako hitro skočila na rdečo oznako, da nisem imel časa za izkrivljanje prenosa - motor je obešen na omejevalnem delu. Avto se je obrnil ljubečega ponija v friskyju, pripravljen na vožnjo v polni podpori. To je bilo potrebno, da se napoti - na lokalnih avtocestih meje hitrosti 130 km / h. Kratek dotik srednjega pedala in močni zavorni mehanizmi so takoj vrnili Porsche v okvir dovoljenega. Ampak hočem nekaj več - gremo na sosednjo gorsko cesto.
To bi bilo odlično razočaranje, da najdemo v nastavitvah krmilnega in vzmetenja Porsche Nekaj \u200b\u200bresne napačne izračuna. Impresivne dimenzije in skoraj 2,5-tonska masa GTS ne motijo \u200b\u200bzlahka in poslušen v en obrat za drugo. Še vedno bi bila serija telesa malo za zmanjšanje. Kaj so govorili o prilagoditvi vzmetenja? Pritisnite gumb Športni način - Cayenne postane bolj zbrana. Zdaj delam manj krmiljenja, da natančno vzdržimo pot. Res je, jame in izbokline, ki so na cestah Portugalske dovolj, se počutim veliko bolj ločeno.
Še naprej eksperimentiram z nastavitvami - poskusil bom, da bo dal še en športni ključ, ki ga vodi motor in prenos. To je občutek, da so vsi posredniki izginili med mano in motorjem - samo misel, in kontrolna elektronika je že izpolnila mojo željo. Da, in motor se je zdel Tikhoni, medtem ko je vozil mirno, imam prigrizek. Če želite nastaviti na želeno tonalnost, blažilnike z vakuumskimi regulatorji, ki povezujejo dodatni volumen v sistemu sproščanja in s tem zmanjšajo zatiranje izpušnih plinov. Postopek nadzoruje elektroniko, pri čemer upošteva rotacijsko hitrost ročične gredi, obremenitve na motorju in izbrani prestavi.
Cayenna predstavlja približno tretjino vsega Porscheja. Sodobni kupci raje univerzalni stroji, in nekateri lahko privoščijo tudi drage. Različica GTS (v Rusiji se bo pojavil v februarju, cena je od 84,300 evrov), morda malo izgubil v vsestranskosti, vendar pa je veliko več pridobil. Kaj natanko? Kaj se vedno vrednotijo \u200b\u200bv Porscheju je svetla slog, neustavljiva moč in osla vodljivost. Mislim, da se bo ocenjevala tako stare in nove ljubitelje blagovne znamke.
Porsche Cayenne GTS - primer, kako narediti odličen športni avto od dobrega oscilator.
Kaj je položaj?
Kljub podobnosti zasnove z drugimi Cayenn, v suspenziji GTS veliko in izvirnih rešitev. Na primer, prvič v tej družini, amortizerji s spremenljivo togosti so v kombinaciji z vzmetmi. Prej, ti dajo samo na avtomobile s pnevmatiko. Za novo vzmeteh, je bila nadgrajena elektronika prilagajanje togost vzmetenja, je športni algoritem predpisovanje. Propad prednjimi in zadnjimi kolesi, ki negativno za izboljšanje stabilnosti v vrtljajev. Ker je ta možnost na voljo pnevmatsko vzmetenje, ki se spreminja, če je to potrebno, na cesti pred (na sliki). V večini primerov pa je 195 mm. Pri hitrosti 125 km / h, je telo zniža za 9 mm, in po 210 km / h - drugo 5 mm. Na off-road, ki je nasprotno dvigne od tal do 221 mm, in če je potrebno, v rezervi še 30 mm. Res je, po prstih, bo Cayenne šel ne hitreje kot 30 km / h. Pnevmatska suspenzijo dopolni s sistemom aktivnega zatiranje valjev - stabilizatorji z vgrajenimi hidravlična motorja prepreči razcep telesa (več podrobnosti v SM, 2007, št 3).
 

 

Vir: List "Za volanom"