TEST DRIVE PORSCHE CAYENNE 957 2007 - 2009 SUV

Lahke

Novi Porsche Cayenne ... Zunanja podobnost njegove zgornje modifikacije z napravo, imenovanim avto, je lahko zavajajoče.
R Sprememba pojava novega Cayenne na prvi pogled ne presenetiti. Predvidevam, da bo v večini člankov ta vidik dodeljen samo par linij: pravijo, malo spremenilo obliko sprednje in zadnje optike, radiatorske mreže, kapuco in kolesa, vendar na splošno je vse iste cayenne . Po mojem mnenju je pomembno videti glavno stvar tukaj: spremembe so impresivne, ne lestvice in radikalizem, kakovost Cayenne iz spornih obrnil v nesporno. In spori, ki jih je ta avto podal veliko.
Rodil se je v sporih
V zadnjih letih, je bil verjetno avto s svojim videzom bi spremljala bolj vroče razprave. Ko je, na sedežu Porsche AG v Zuffenhausen, je bilo v letu 1998 treba omeniti, da bo SUV izdelan na podlagi znane blagovne znamke, začudenje avtomobilskih morale ni omejitev. Verjeli so, da je bila ta rešitev brišejo same temelje, na katerih temelji sloves proizvajalca legendarnih športnih avtomobilov. Želite vklopiti piščanca, ki nosi zlata jajca, v slona, \u200b\u200bso puristi ogorčeni. Njegov skepticizem kritika je bila prenesena na zunanjosti avtomobila, zbor, ki se je začela na najnovejši obrata v Leipzigu leta 2002, izgleda spektakularno in priznana kot Porsche, ampak iz estetskega vidika je kich! Razbojniki so bili posvečeni slabega kdor želi.
 
Najboljši odgovor na to je bil velik uspeh. Namesto načrtovanega 20 tisoč let na leto je rastlina pod Leipzig proizvedla 40 tisoč avtomobilov. Skupaj je bilo proizvedenih 150 tisoč SUV, namesto pričakovanega 80. Cayenne je uživalo privlačno povpraševanje v regijah z najbolj različnimi kulturnimi tradicijami: v zahodni Evropi, v ZDA, na Bližnjem vzhodu, na Kitajskem, v Rusiji. Kar zadeva podobo blagovne znamke, na mnogih trgih, kjer so ljudje na podlagi zgodovinskih, gospodarskih in podnebnih razmer 911. modeli bi lahko občudovali le v sijajnih revijah, je bila Cayenne, ki je postala osnova ugleda Porsche. Podjetje je dejansko povečalo novo, veliko bolj trpežno, greben. Sayenne predstavljajo več kot polovico prodaje in levovega dobička. To je bil čudovit uspeh! In samo estete so še naprej stresali svoje ramena.
Konec razprav
Na prvi pogled je bistvo zunanjega videza Cayenne druge generacije, da je v estetskem odnosu, avto posodobitev visoke kakovosti. Postal je brezhiben. Nobena estee ne bo več upal vrgati kamna v to. In samo presenetljivo, kot majhna sredstva bo dosegla tako velik učinek.
 
Dimenzije se skoraj niso spremenile, razen v ramenih avtomobilov na opaznega 10 cm, vendar kombinacija bolj podolgovatenih in akutno odklopljenih žarometov, bistveno povečana radiatorska rešetka in bolj ploskanja kapuca je postala bolj vec in Rapid. Njegov sestavljen težišče se je premaknilo navzdol in nazaj, je začel biti bolj kot športni avtomobili, ki so tradicionalno povezani z blagovno znamko Porsche. Ne samo, da jih spomnim na posamezne elemente zunanjosti, ampak všeč njihov članek. Postal je slim. Bila je resnost, ki je neločljivo povezana z videzom prve generacije SUV. Toda najpomembnejša stvar, Cayenne je pridobila harmonija. Zdi se, da so elementi enaki, vendar njihovi vzajemni razmerji, kombinacija in interpretacija malo zavrnjene, ki tvorijo videz celostnega, stabilnega in doslednega.
 
Večje pristanek in drugačen recizija žarometov, zaprta s prozornim steklom, je čistejše čistilo in kot če je bolj smiselno. Jasno je prebral ironijo! Prefinjenost, ki ni bila dovolj za stare kajenske, ki je izgledala, je točno točno šla na stiskanje konkurentov. Novi Cay-Enne se samo smeji.
 
Brado potonil še nižje na asfaltu in absorbira zavoro hlajenje zračnih kanalov. A nekoliko izrazne jekleni blatniki, ki ob straneh več prepolno. Zato je 21-palčna platišča, prva predlagana kot možnost. Očitno je bolj športen slika izgleda od zadaj. Vzdržala zadnje luči podaljševanje spojler na strehi, črno lakirano okensko polico pod steklo zadnjih vrat, prag jeklo dnom prtljažnika, izpušne cevi, integrirani v zadnjem odbijaču, in ne štrli ven iz njega, malo stvari, ampak kolikor kot vse, kar je postalo bolj zanimivo na splošno!
resnična lepota
Vendar pa je dovolj subjektivne ocene. Čistost linij in popolnost razsežnosti imeti številčno izraz. Za vozilo, ki se giblje na zemeljsko atmosfero, je prednji koeficient upor služil s tem ukrepom. od 0,39 je padel na nekdanjem Cayenne 0,35 od novega.
 
Karkoli je govoril o videzu, vsi vedo, da je resnično lepoto koli Porsche v svojem inženiring popolnosti. Popolnost vpliva tako pomembnih dejavnikov, kot so zanesljivost. Glede na raziskave znanega študij prava družb POWER, v letu 2006, je najbolj zanesljiva blagovna znamka na svetu je prav Porsche: 91 Problem 100 avtomobilov na srednji ravni v 124 proizvodni industriji 124.
 
Nova generacija je, seveda, ne samo oblikovanje, predvsem pa za vse nove motorje. obsega valjev so nekoliko povečali in postali močnejši. V6 enostavno Cayenne je zrasla iz 3,2 na 3,6 litra in dodal, moč 40 KM, doseže 290 KM Volumen V8 za Cayenne S povečal od 4,5 do 4,8 litra, in njeno moč povečali na 385 KM, na 45 KM Več kot prej. Končno, turbo V8 za Cayenne Turbo zaradi povečanja 50 KM dosegel psihološko pomemben pečat 500 KM Ampak (POZOR!) Hkrati pa je poraba goriva v treh junakov v realnih pogojih delovanja (merjenje po ciklu Porsche) znižala za povprečno 15%. Skrivnost tega čudeža je neposredno vbrizgavanje goriva uporablja novo generacijo Cayenne motorje (glej vložek).
 
Obstajajo tudi druge zanimive inovacije, katerih cilj je zmanjšanje porabe goriva. Na primer, oljna črpalka s predstavo zmogljivosti nastavljiva. On strese ravno toliko olja, kot na potrebe motorja v tem trenutku, ki je omogočil 60% zmanjšati izgube moči na disku.
 
Močnejši motorji Cayenne in Cayenne so opremljeni z novim mehanskim 6-stopenjskim menjalnikom z izboljšanimi zobniki. Možnost Turbo je na voljo samo s tipko TIPTRONIC S stroj, ki je na voljo kot možnost, da so izbrane različice.
 
Mnoge druge izboljšave: Povečani zavorni diski, prvič uvedeni senzor odlaganja, hidravlični pogonski pokrov prtljažnika, stranskih oken z vodoodbojnim premazom, adaptivni žarometi, ki sledijo na vrsti plus dodatno svetilko za osvetlitev bloka na strmih polknih.
Dve mlajši modifikacije Cayenne v osnovni različici sta opremljena s suspenzijo z jeklenimi vzmeti, ponovno opremljena z večjim udobjem (vendar brez poseganja v šport, zaradi povečane zmogljivosti motorja) in z velikimi potezami za off-Road. Turbo je na voljo samo s pnevmatskim suspenzijo (za Cayenne in Cayenne je možnost) in že dobro znani sistem za prilagajanje togosti amortizerjev PASM. Stikalo centralne konzole ponuja tri ravni trdote: šport, normalno in udobje. Slednji povzroči, da avto niha od nepravilnosti, kot je Cadillac 60-ih. Resnično, na avtomobilih s takšno stopnjo značilnosti, lahko potujete po asfaltu samo v športnem načinu.
 
Poleg stikala PASM na sredinski konzoli se je pojavil še en velik gumb s športnim napisom, ki je vključen v osnovno opremo vseh treh sprememb. In na primer, če sem iskren, ni zanimivo, da se ne vozi brez pritiska tega gumba. V običajnem načinu je delovanje motorja in prenosa osredotočeno na varčevanje goriva in samo zgornji gumb vrne vreden reakcijo na pošiljanje voznika. Pojavil se je v novi Cayenne in drugi zelo zanimivi novost, PDCC zvitkov sistem oskrbe (podoben sistem v letu 2001, ki je debitiran na BMW), ki predstavlja nič drugega kot aktivni prečni stabilnost stabilizatorja (glej vložek).
 
Še ena zelo koristna značilnost gibanja pnevmatske vzmetenja očisteka. Norma 215 mm. Pri hitrosti več kot 210 km / h se telo zniža za 32 mm. Na vzmetenju terenskega vzmetenja se dviga 30 mm višje od norme. Obstaja posebna raven, da se najtežji pogoji povečajo za 58 mm. Vendar pa je v Andaluziji, kjer se je naš poznavalec z novimi kajenskimi kajanno opravil po nekaj dneh po uradnem prvem prvem nastopu na motorji Detroit Motor, ta režim ni bil potreben. Čeprav brez destilara ni stala.
Šola Toraador.
Glavna stvar ni pritisniti zavore. Nikoli ne veste, kako se odzivajo na rdečo svetilko, sem mislil, da smo skrbno premaknili mimo črede mladih bikov, od katerih so mnoge zelo pozorno spremljale manevre mojega Porscheja. Seveda sem vedel, da je v skladu z najnovejšimi raziskavami, biki dalconic in njihovo ne marajo za rdeči mit. V teoriji. Toda v tem primeru gremo po jato, ki pripada lokalni šoli za toreesors, v bližini katere in je bil položen za nas off-road pot. Kaj, če imajo že čas za prakso?
 
Andaluzija ne navdušuje ostrega roba. Mirni hribovit teren. Modro nebo. Zimska hladna stopnja petnajst nad ničlo. Samo znak skrbno, živali! Razpadeno. Namesto tradicionalne krave v rdečem trikotniku je napisan zelo impresiven bik. Nehote, vprašanje, za katerega je treba skrbeti: za žival ali zase.
 
Vendar se je prehod mimo črede varno končal. In nič več avtomobilov na razburjenju v španščini ni bilo dostavljeno. Z lahkoto in veselo je premagal lokalne hribe, pašnike, omejevanje in berai. Lepo je bilo ugotoviti pomanjkanje ročaja pri zagonu gore na modifikacije z MCP (poseben sistem ima avto na mestu, dokler se sklopka ne vklopi). Čeprav smo poskusili progo na najbolj preprosto različico C V6 (čeprav s pnevmatskim suspenzijo), je bilo zagotovo občutek resnega potniškega potenciala, da bi občutili meje, ki niso uspele zaradi pomanjkanja vrednih ovir.
 
Obljuba dobrih vseh-kopenskih lastnosti je stalni štirikolesni pogon s sistemom PTM (Upravljanje vleke Porsche), ki pri normalnih razmerah razdeli potis v razmerju 38% naprej in pred 62%, vendar lahko usmerja do 100 % moči na eno ali drugo osi. Serija znižanja in možnost togega zaklepanja srednje scene in zadnjega (izbirnega) diferenciranja za nadaljevanje gibanja pri obeševanju enega od koles, ki dopolnjujejo cestno opremo. Vendar pa ni skrivnost, da elementi kajenskega asfalta.
Z nasmehom
Prvi vtis, pridobljen na majhni kača med demonstracijo dela sistema za preprečevanje zaviranja. Ni bilo možnosti, da bi preizkusili dinamiko, vse te nore pospeševanja in nore hitrosti. Toda kako prijeten je ta avto! To je tisto, kar je vedno znano po Porscheju! Lahko se prepirate o ničemer, toda po upravljanju je to vodilna v svojem razredu. Krmilni sistem s spremenljivo občutljivostjo (v povprečju in v ekstremnih položajih) je odličen. Odlično in udobje, ki vas obdaja v kabini: udobno volan, stoli, dekoracija, materiali. Osnovna oprema in seznam možnosti Tema ločenega članka. Pogovorimo se bolje o glavni stvari o vtisih vožnje.
 
Začeli smo s preprostim Cayenne V6, opremljenim z mehaniko. Zdi se, da je vse odvisno od postopoma. Nekoliko močnejši in odzivni motor, malo boljša aerodinamika, daljši prenosi so dali občutek, da ne le več kot sveže dinamike, in že na robu hladilnika, ki teče po hrbtu z močnim pritiskom na pedal za plin. Cayenne s C V8 se imenuje zlata sredina, vendar sredi Porsche ni. Motor V8, ki smo ga poskusili v kombinaciji s strojno pištolo, neverjetno prilagodljiv in vam omogoča, da narišete toliko moči, kot si upate zahtevati, in točno v trenutku, ko je to storil. Novi Cay-Enne s je prvi opremljen s športnim izpušnim sistemom, ki se ekstrahira s pritiskom na gumb Šport. Zvok je blagovno znamko, omamljanje fizično in ne samo čustveno. Ampak, rekel bom pošteno, vse vtise dveh mlajših različic, ne glede na to, kako živahne so bile, popolnoma eclipted turbo.
 
Oblikovalci so skrbeli, da se vodilni od zunaj razlikuje od sodelavče celo v temi noči. Toda razlika v vedenju na cesti med njimi je veliko večja. Če so različice z atmosferskim V6 in V8 še vedno avtomobili, čeprav je zelo močna, podobnost turbovarianta z napravo, imenovanim avto, le zavajajoče. Na običajnih hitrostih turbo deftly posnema obnašanje cestnega avtomobila: udobno je, poslušno, ustrezno. Toda zapustimo na avtocesti, pritisnite pedal za plin in po nekaj sekundah avto leti 230 km / h. Nasmeh je še vedno na obrazu. Samo ni imela časa, da bi zdrsnila.
 
Večina vseh presenečih se ne hitro, ampak enostavnost, s katero je dosežena. Cayenne ostaja presenetljivo stabilna in upravljana, skupaj z visoko sajenjem pa povzroča noro iluzijo odsotnosti presežne hitrosti. Medtem pa je hitrost, ki je pošteno, razumna oseba ni potrebno pospešiti! Še posebej na SUV, čeprav s polnim nizom elektronike. In če v običajnih, celo zelo močnih, avtomobilih na poti razumne osebe na te hitrosti leži Nataga, s katerim se avto začne premikati, potem se vse dogaja z neverjetno brezbrižnostjo. Ta lahka moč je neverjetna!
 
Hitro ponastavimo plin. Motor služi skoraj v prostem teku. Zdi se, da lahko komaj in na merilnik hitrosti 170 km / h. Opozarjam potencialne kupce naenkrat: V6 je dober, v8 je super, vendar Turbo ni več avto. To je letalska turbina na štirih kolesih. Vendar se zdi, da sem obveščen. Katera opozorila? Dovolj je, da vas spomnim, da je Porsche.
Tehnične značilnosti Cayenne.
Dimenzije, MM 4798X1928X1699
Mreža, kg 2160
Tip motorja Bencin V6
Delovna prostornina, kocka. Glej 3598.
Maks. Power, HP / RPM 290/6200
Maks. Trenutek, NM / RPM 385/3000
Mehanski mehanski 6-stopenjski ali
Samodejno 6-razpon
Maks. Hitrost, km / h 227
Pogon je poln
Čas pospeševanja 0-100 km, od 8.1 (8.5) *
Poraba goriva (srednje), l / 100 km 12,9 (12,9) *
SPECIFIKACIJE CAYENNE S.
Dimenzije, MM 4798X1928X1699
Mrežna teža, kg 2225
Vrsta motorja Bencin V8
Delovna prostornina, kocka. CM 4806.
Maks. Power, HP / RPM 385/6200
Maks. Trenutek, nm / rpm 500/3500
Mehanski mehanski 6-stopenjski ali
Samodejno 6-razpon
Maks. Hitrost, km / h 252 (250) *
Pogon je poln
Čas dostopa je 0-100 km, od 6,6 (6.8) *
Poraba goriva (srednje), l / 100 km 14,9 (13.7) *
Tehnične značilnosti Cayenne Turbo
Dimenzije, MM 4795X1928X1694
Mreža, kg 2355
Tip motorja Bencin V8 z dvema turbinama
Delovna prostornina, kocka. CM 4806.
Maks. Power, HP / RPM 500/6000
Maks. Trenutek, NM / RPM 700 / 2250-4500
Prenos avtomatski 6-razpon
Maks. Hitrost, km / h 275
Pogon je poln
Čas pospeševanja 0-100 km, od 5.1
Poraba goriva (srednje), l / 100 km 14.9

 
Leonid Sitnik.
Fotografija avtorjev in proizvajalcev
 

Vir: Revija "Autopanoram"