Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Novo staro
Moda, vključno z avtomobilom, se spreminja tako hitro kot veter. Oblike, ki so do nedavnega veljale za super -moderno, se danes zdijo dolgočasne in neizražene. Tako se je Porsche odločil posodobiti svoje Cayenne. Čas bi bil, da peto leto trgovcev notranjost okrasi isto silhueto. Res je, samo novi odbijači, žarometi in zadnje luči so presenetljivi dlje kot lahka kozmetična operacija. Šele ko ste natančno pogledali, lahko najdete še več razlik (na primer, oblika sprednjih kril in zunanjih ogledal se je nekoliko spremenila). Na splošno je Cayenne po Restylingu začel videti še bolj dinamično ali celo agresivno. Toda notranjost je bila popolnoma nespremenjena. Toda v smislu polnjenja se imajo Nemci nekaj pohvaliti. Najprej je treba opozoriti na novo linijo motorjev. Najšibkejša (če je ta beseda na splošno uporabna za takšne napajalne enote) ima zdaj prostornino 3,6 litra in moč 290 konj. Močnejši osem (4,8 L) v obliki črke V 385 litrov. Z. Ta motor je opremljen s Cayenne S. Končno, najzmogljivejšo različico SUV -ja Cayenne Turbo, pod pokrovom istega osmih z dvojnimi turbopolnilniki in na gori izda 500 konj. Po mnenju Porsche oblikovalcev novi motorji niso le močnejši, ampak tudi bolj ekonomični kot prejšnji. Bi lahko bilo? Navsezadnje so Nemci prenesli motorje v neposredno vbrizgavanje goriva Ta sistem je bolj zapleten kot tradicionalen, vendar vam omogoča, da hkrati izboljšate skoraj vse glavne značilnosti električnih enot.
Druga tehnična novost, ki je preprosto ni mogoče opaziti, je sistem zatiranja telesnih zvitkov PDCC. Zaradi vgrajenih stabilizatorjev borove stabilnosti miniaturnih hidravličnih prebivalcev pri suspenziji obremenjenih koles se ustvari trenutek, potreben za vzdrževanje položaja telesa. Vzponem se v salon Cayenne v upanju, da se mi zdijo posebni Porschejevi avtomobili vedno zdela višina popolnosti. Ampak tukaj nič posebnega: to ni leteči krožnik in niti podvodni Bathyscaphe kot navaden drag SUV. Seveda je zaključek narejen na najvišji ravni. Idealni spoji podrobnosti, mehko usnje, kakovostna plastika zaradi številnih prilagoditev stola bodo lahko konfigurirali voznika katere koli polt zase. Samo Schildik na volanu spominja na to, da niste v limuzini poslovnega razreda, ampak v športnem SUV -ju, eni najhitrejših serijskih na svetu. Vendar je vredno obrniti ključ za vžig v gradu in blaženo mirovanje takoj izgine. Motor se odzove z vznemirljivo dušo z ropotanjem, izbruhnjenim zaslonom na osrednji konzoli, kot da potrjuje: pripravljen za let.
Osnovna različica Cayenne je opremljena z mehanskim KP. V nasprotju s pričakovanji se je za športni avtomobil zdelo predolgo in ni zgledno v smislu jasnosti vključitve prestav. Malo je pokvaril vtis in sklopko, katere vsebnost informacij pušča veliko želenega. Vendar pa lahko mehanski prenos na tako dragem avtomobilu obravnavamo le kot poklon športnim tradicijam in ne več. Težko si je predstavljati, da je vodja velikega podjetja, ki je za SUV dušil približno sto tisoč dolarjev, obrnil pero. Toda stroj na Cayenne je res lep. Le zelo aktiven voznik lahko želi delati s tipkami Tiptronics, ki se nahajajo na volanu za ostri pospešek, dovolj je, da ostro pritisnete stopalko za plin na tla. Odziv na način Kick Dawn ne bo dolgo prišel. Četudi ne zelo gladko, vendar bo samodejni menjalnik takoj šel nekaj korakov navzdol, Makhin, ki tehta več kot dve toni, pa bo hitro skočil. Seveda največ orkanov dinamiko zagotavlja motor s 500 konjskimi močmi. Ali gre za šalo od 5,1 s do sto! Atmosferska enota istega volumna se je izkazala za precej spretno. Najmlajši, 3,6-litrski, seveda ne boji težav s prehitevanjem, vendar še vedno ne povzroča takšnega užitka od vožnje, ki ga pričakujejo od Porscheja. Poleg tega se mi je zdelo bolj hrupno. Krmilni sistem zvitkov res deluje, ni le še en dvigalo za bogate. Tudi če avtomobil previdno zibate od strani do strani, telo začne komaj opazno odstopiti od svojega statičnega položaja le pri visokih hitrostih. Dobički dobimo ne le v udobju in zmagajo v varnosti zaradi najboljšega stika s kolesi s cesto. PDCC se počuti ne le v zavojih, ampak tudi z neurejenim presaditvijo na nepravilnosti podeželske ceste. Površinsko relief se prenaša v peto točko v opazno zglajeni sliki.
Cald Cayenne je v celoti skladen s svojo hčerinsko vsebino. Na tem ogromnem SUV -ju ni težko predpisati kače veliko težje poslati v drsnik ali doseči rušenje obeh osi. Pred razsvetljavo je priporočljivo pritiskati gumb Sport na osrednjem predoru med sprednjimi sedeži. Naenkrat prevede več sistemov v športni režim: vzmetenje postane bolj togo, odziv na premikanje pedala za plin je bolj hiter, elektronika omogoča, da se motor sprosti, preden se naslednja prestava upogne. Cene kraje Cayenne so spremenile nekoliko osnovno različico s 3,6 -litrskim motorjem, ki bodo stale 57850 evrov. Avtomobili bi se morali v bližnji prihodnosti pojaviti v salonih trgovcev. Že precej priljubljena v določenih krogih, SUV se bo najverjetneje dobro prodajal, saj ima zdaj bogatejše mleto meso in še več zlobnega videza, kar navdušuje tudi lastnike takšnih strojev. Torej tolerirajte še šest mesecev in telo, ki vam ga že poznamo s fotografij, se bo večkrat na dan srečalo vsaj na cestah prestolnice.
Aleksej Tikhonov
Izvor: Carclub.ru
