Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Brez Pasarana! ali tujci ne bodo minili
Prvi uradni koraki nove Cayenne v Rusiji so padli na deželi slikovitega kotička vasi Verkhny Mandrog. Razširila se je v gozdnem območju Taiga, na samem severovzhodu regije Leningrad. Tu živi približno 50 ljudi, ki še nikoli niso videli toliko povsem novega Porscheja na kvadratni kilometer Vepe Upland. Po vasi je raztresenih ducat hlodov; Obstajajo mlin, gostilna, pošta in muzej vodke. Po potrebi obstaja območje Wi-Fi. In tukaj, v okrožjih Podporozhsky in Lodinopol, obstajajo peščeni kamnolomi, močvirje, gladki in celo asfalt. Končno je na splošno greder, vse, kar je potrebno za pridobitev jasnih idej o avtomobilu, ki trdi naslov Universal SUV. Zato je ruski reprezentativni urad Porsche izbral platformo za testne preizkuse nove Cayenne natančno mandrog.
Torej, novi Porsche Cayenne. Med starimi in novimi SUV -ji je veliko zunanjih razlik: samo vedeti morate, kje iskati. Novi vnosi zraka zajemajo veliko več vzdušja, njihovi stranski odseki pa zdaj vsebujejo kazalce (navpično na modelih Cayenne in Cayenne S ter vodoravno na turbo različicah).
Za brezupnimi modeli imata dva enojna dušilka in turbinski par dvojic. Potok Cayenne Turbo ima dve vzdolžni izrastki, centralni vnos zraka v višini pa je enak strani (v atmosferi je krajši). Novi žarometi se razlikujejo z izvalitvijo po konturi, luči pa na podlagi LED optike. Na prikazovanju iskalca kamere tako celotne luči utripajo ...
Tako kot prejšnji modeli lahko tudi novo kajensko ločimo med seboj po barvah čeljusti: črna v V6, srebro v Cayenne S in rdeča v Turbo.
Toda v kabini praktično ni nič novega: le da sta se pojavila dva nova gumba pokrova prtljažnika in športa. Slednji v športnem režimu prenese pnevmatsko vzmetenje, avtomatski stroj, pogon za pospeševanje in dušilec zvoka. Ko se ta režim vklopi, postane ropotanje sproščanja zmedeno, globoko in kotalno.
Vsi motorji so se znatno povečali v volumnu: šest -cilinder namesto 3,2 je postalo 3,6, vsak V8 pa se je povečal za 0,3 litra, kar jih je spremenilo v 4,8. Moč atmosferskih motorjev doseže 290 in 385 litrov. Z. Pri 6.200 200 vrtljajev v minuti. In motor Cayenne Turbo proizvede 500 litrov. Z. pri 6.000 vrt./min.
Poleg tega: v osmih cilindričnih motorjih so zdaj neposredna vbrizgavanje goriva, pa tudi sistem VariocamPlus, ki neodvisno uravnava faze odpiranja in potek dovodnih ventilov. Nova Cayenne, ki je bila zagotovljena za test, je bila opremljena z neobveznim sistemom PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), ki je na voljo z zračnim vzmetenjem. Pravzaprav je sistem aktivni stabilni stabilizatorji na sprednji in zadnji osi. Glede na kota vrtenja volana in prečnega pospeška se stabilizatorji sprostijo ali zategnejo, zmanjšajo ali povečajo sile, ki preprečujejo valjanje avtomobila. Na vhodu v zavoj hidravlične jeklenke poravnajo stabilizatorji in s tem zmanjšajo kot prečkanja osi. Na prostem je res nasprotno: ko se vklopi zmanjšana vrsta prestav, se stabilizatorji neobrekajo in koti prečkanja osi se poveča, zato se stik s cesto opazno izboljšuje.
Tri uri -uri -cestni sprehod je pokazal, da velikost ni pomembna. Obseg motorja in prisotnost boost -a skorajda ne igrata vloga, ko pod kolesi steze s ohlapnim peskom, pot pa teče skozi strm dvig in celo z zavojem.
Toda prisotnost zračnega vzmetenja igra vlogo! Tako kot sistem neposrednega vbrizgavanja goriva, ki pomaga izbrati optimalno odmerjanje goriva, zaradi česar je takojšen odziv motorja premikal pedalo za plin. Testiranje diagonalnih visečih vozil, ki so šle po pet, mirno in razumno se premikajo naprej, blokirajo kolesa, ki so odvisna od zraka, in prenese trenutek za tiste, ki imajo boljše oprijem s prevleko.
Izberemo največji odmik ceste (271 mm), dno Cayenne pa se zdi v popolni varnosti. Vendar je prisotnost elektronskih možganov kljub temu igrala negativno vlogo. Inštruktor prenaša z radijskim ukazom, da določi odmik v najvišjem položaju: skrivnost prehoda ovire je bila ravno v največjem cestnem lumnu.
Nameščen. Zdaj, ko se vozite, se morate povzpeti na hrib po peščeni ruti. In ko je hitrost pospeška presegla 30 km/h, je zračno vzmetenje samodejno spustilo avtomobil na 241 mm. Ti trije centimetri niso bili dovolj, da bi prvič pokopali oviro. Morda bi bil zgornji položaj pnevmatskih napajalnih sistemov lepo ohraniti v določenem položaju prisilno!
Za razliko od Extreme Off -Road, na javnih cestah, je razlika v motorjih vplivala na najmočnejši način. Vozniki 3,6-litrskega Porscheja so bolj verjetno, da spremenijo pilote V8. Po 150 km/h energije V6 ni bil dovolj za spektakularne pospeške. In Cayenne S do 230 km/h je potnika in voznika navdušila z ostrimi asertivnimi kreteni. Druga stvar je Turbo: to je pravi hudič, ki potnike z nohti prilepi potnike v fotelje in se odpelje proti podzemlju. Zahvaljujoč neposrednemu injekciji in dvema turbopolnilnikama ima Cayenne Turbo enakomerno in enotno, a prekleto intenzivno obliž, ki traja do 6000 vrtljajev.
Kam letimo? Se zavedate, da ste se premikali s hitrostjo 273 km/h? Prometni policist je strogo izjavil. Vaš črni Porsche Cayenne je fotografiral kamero.
Ne more biti! Ta avtomobil za več kot 270 ne more poganjati merilnika hitrosti se ne izračuna. In tako največja hitrost 250! Zdaj je v teh krajih veliko črnih kajenov! Vaš fotoaparat je nekaj zmedel
Naša Cayenne S res ne bi mogla razviti te hitrosti: tistega dne nismo vozili več kot 230 km/h. Toda črna Cayenne Turbo bi lahko eden od kolegov. Vendar mu je uspelo neopaženo zdrsniti. Vendar nam niso mogli inkreminirati prekrška nekoga drugega: s takšno hitrostjo je bila številka na fotografiji preprosto mazana. Tu je odlomek potreben krajši
Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: avtor
