Porsche Boxster 987 Testna vožnja od leta 2008 Cabriolet

Porsche Boxster Test Drive: Ultimatum

Premiera druge generacije Porsche Boxsterja je potekala na mednarodnem motorju v Los Angelesu novembra lani. V primerjavi s prejšnjo generacijo se je moč 2,9-litrskega motorja povečala za 10 KM. In zdaj je 255 KM.
Gospodarska kriza zgodnjih 90 -ih je legendarna producentka Porsche športnih avtomobilov našla na daljavo. Obseg proizvodnje je bil katastrofalno majhen, podjetje pa je nastalo večmilijonske izgube. Kot rezultat, je vodja Porscheja Hinnza Branitski nadomestil drzni in odločilni prodajni videz, katerega vlogo je zdaj težko preceniti.
Tri leta pozneje, leta 1996, je videla VA-Bank in ni izgubila. Razvoj novega modela je bil vložen petkrat več, kot sta stala sam Porsche. Kot rezultat, se je rodil nov športni avtomobil, imenovan Boxster, ki bo pozneje podjetje potegnil iz finančne luknje in vrnil svojo nekdanjo blaginjo. In Videking je bil že ravno takrat, da bi postavil spomenik.
 
Ime Boxster se je rodil iz dveh besed Boxer (opozicijski motor) in Roadster (ne potrebuje komentarjev). Drugo pomembno dejstvo je, da je bil Boxster, za razliko od prejšnjih Porsche modelov, katerih odprte različice so bile preurejene iz zaprtih, sprva zasnovan kot kabriolet.
V tistih dneh javnosti ni razvajalo številnih različnih teles in postavitve motorja. In novi boxster je bil zelo dobrodošel. Srednja postavitev, kompaktne dimenzije, legendarni Porsche Motors in, kar je pomembno, več kot demokratična cena so postali glavni pogoji za uspeh tega modela.
Odgovoren za oblikovanje Porsche Boxster Harm Lagaai, ki je vodil delo na zunanji strani vseh Porscheja iz 90. let in prvo polovico 2000 -ih, ko sem ustvaril videz novosti, sem vzel odprto 550 Spyder in 356 Speedster Company.
Od leta 1999 je prva generacija Porsche Boxster opremljena z 2,7-litrskim nasprotnim motorjem z zmogljivostjo 217 KM. V zasnovi avtomobila je bila uporabljena do tretjine delov iz starejšega modela 911. Leta 2000 se je pojavila napolnjena sprememba Porsche Boxster S, glavna razlika je bila močnejši motor z volumnom 3,2 litri, ki izdajajo 252 KM. Po naročilu je bilo mogoče namestiti togo odstranljivo streho, imenovano Speedster v čast legendarnega modela Porsche 356.
2005 v zgodovini Porscheja, ki jo je zaznamovala izdaja novega Porsche Boxsterja. Roadster je prejel spremenjeno oblikovanje telesa in salona. Motorji so bili tudi obdelani. Kot rezultat stalne dokončne dokončne motorje, ki se je začela leta 1999, se je moč običajnega bocsterja povečala za 25 KM, različica pa s predpono S dodala 43 KM. Malo kasneje se je pojavil še en model Porsche Cayman. Ta avtomobil v veliki meri ponavlja zasnovo boksa, vendar je izdelan le v kupeju in postavljen kot ločen model.
Prenovljeno gumo lahko ugotovimo z novimi halogenskimi glavnimi žarometi z vgrajenimi indikatorji obračanja in zadnje luči z LED. Za Boxster je na voljo tudi paket osvetlitvene opreme, ki ga sestavljajo Bixenonovi žarometi z dinamično funkcijo osvetlitve in LED dnevne luči.
 
Nekdanji menjalnik Tiptronic kot alternativa 6-stopenjskemu ročnemu menjalniku prvič ponuja športno robotski menjalnik Porsche doppelkupplung (PDK) z dvema sklopkama. Različica za boksterje je bila razvita na podlagi škatle iz Carrere, od tod enaki premer različne narejene sklopke in hidru. Poleg tega je PDK lažji 11 kg in 60% hitrejši od stroja. S prenosnim PDK Boxster se pospeši na stotine za 0,1 sekunde hitreje kot različica z mehaniko. Poleg tega nova škatla prihrani tudi gorivo na zahtevo proizvajalca, zmanjšanje porabe goriva v primerjavi s prejšnjo generacijo doseže 16%. Povprečna poraba goriva potnega lista v bokterju je le 8,9 litra na 100 km.
Obstaja tudi ročni način za nadzor PDK. Korak lahko kliknete s samim izbirnikom na centralnem tunelu in vsakem od obeh tipk na volanu. Škatla bo reagirala na pritisk na tipko tudi v načinu pogona. Poleg tega bo PDK v prihodnosti še naprej preklapljal same programe, vendar se bo brez odlašanja spet odzval na ukaz s ključa na volanu.
Salon je milost! Materiali najvišje kakovosti, skupščina je zunaj pohvale. Vse je jasno in jedrnato. Ergonomija na višini. Volan je skoraj v navpični ravnini, njegov položaj je urejen v štirih smereh. Super stoli! Njihove nastavitve so dovolj, da izberejo optimalno pristanek za voznika katere koli polt. V središču kombinacije naprave je tradicionalno nameščen velik tahometer, na straneh, od katerih sta bila umrla merilnik hitrosti in dva znaka. Tometer hitrosti, označen s korakom 50 km/h, podvaja natančnejši elektronski zaslon, na katerem se prikaže trenutna vrednost hitrosti.
Osnovna vrednost Porsche Boxster je 2.249.000 rubljev. Toda ali se je mogoče zanikati na neobveznih 19-palčnih diskih ali sistemu volumetričnega zvoka iz Boseja? Poleg tega je bil testni boksar opremljen s prilagodljivimi športnimi sedeži, televizijskim uglaševalnikom, navigacijskim sistemom, pa tudi številnimi ekskluzivnimi možnostmi za okrasitev salona, \u200b\u200bvključno z barvo nekaterih notranjih elementov v barvi telesa in usnjenim okrasjem plošča z oranžno črto. Prisotnost teh dopes je takoj dvignila ceno kabrioleta na 4.107.000 rubljev in to so pravzaprav stroški osnovne Carrere 4. Torej, zakaj Boxster?
Predsodki iz dejstva, da boks ni pravi bat, ni redkost. Kot, 255 KM Za športni avtomobil to ni moč, vzmetenje pa je preveč mehko, na splošno pa je ta avtomobil narejen za razstavo, in vso njegovo batono je sestavljeno iz negovane ikone na pokrovu, ki simbolizira legendarno blagovno znamko iz Stuttgart . Z vso odgovornostjo lahko rečem, da to ni res!
Seveda ni tako zelo pospeševanja, kot je Carrera s 385 konjskimi močmi, vendar je rezultat tudi 5,8 sekunde do 100 km/h. Da, po 180 km/h goreč bocsteriz popusti in vsaka naslednja oznaka na merilniku hitrosti je vedno bolj zapletena, toda koliko mest na naših cestah bi, kam bi mirno vozili dvesto?
Vžig, škatla v pogonu, plin v tleh za plemenite ropot Boxster strelja naprej in pritisne potnike na hrbtu sedežev. Tudi v načinu zdrsa na tleh ni slišal niti enega samega pika pnevmatik. Izklopite stabilizacijski sistem, vendar je rezultat nespremenjen. Tudi z ohlapnim elektronskim ovratnikom Boxster ne namerava zapraviti moči v nesmiselni zdrs, ki se lahko spremeni v izgubo dragocenih sekund.
 
Da, in Porsche Drift ni ravno! Postavitev srednjega inženirja, nasprotnikova kuga ropota, težko volan, skoraj ležeči pristanek, tukaj je element Porscheja, ki vas je pripravljen absorbirati vse brez sledu. Kako lepo se je hiteti po primestni avtocesti z odprtim vrhom, uživati \u200b\u200bv sočnem baritonu motorja in odmerjeno obvladljivost. Najmanjše gibanje volana ali manipulacija talne pedala in Boxster takoj sledi poveljnikom upravitelja. Suspenzija na stojalih McPhersona z minimalnimi zvitki nevihte najbolj zapletene čepke in Chicane.
Vrhunec Porsche Boxster je njegova relativna vsestranskost. Če na Carreri s svojim ultimatično trdnim vzmetenjem s celotnim telesom čutite vsako napako na cesti, potem Boxster se precej strpno spopada z majhnimi jamami in štrlečimi obliži na asfaltu. Na težkem povratnemu volanu, vsaj rezultat uporabe lahkega krmilnega krmiljenja rečnega krmiljenja s hidravličnim brisalcem in spremenljivim prestavnim razmerjem. Včasih se zdi, da je volanski obroč pretesen tudi za Porscheja. V pogojih asfalta in rut v slabih kakovosti se boxster začne sprehoditi in kamor gre Carrera kot vzdolž tirnic, potrebuje oko in oko.
 
PDK hitro igra svojih sedem korakov, toda kar zadeva mene, potem pri izbiri pravega športnega avtomobila alternativa tradicionalni mehaniki ne obstaja. In ne glede na to, kaj pišejo o hitrosti preklopa in prihrankov goriva, zaradi pomanjkanja tretjega stopala tako ali tako naredi obvladljivost nekega sintetičnega, ki se poljublja skozi paket.
Kdor reče, toda Boxster je najbolj Porsche do bata.
Njegova vsestranskost in dobra prilagodljivost za Daily Drive je nedvomno plus, ki širi krog potencialnih kupcev blagovne znamke. Konec koncev Cayenne Crossover, po katerem so mnogi obtožili Porscheja, da krši prevladujoče tradicije, še vedno naredi levji delež prodaje skrbi v težkih gospodarskih pogojih.
In če potrebujete pravi športni slog in srednjo propelirano postavitev, manevriranje in užitek od vožnje, vendar brez končne predpone, potem je to nedvomno boxster. No, tisti, ki so zrasli in ne prenašajo kompromisov, so dobrodošli v svetu Carrere. Toda to je povsem drugačna zgodba
Ruslan Galimov
 
Cena preizkušenega avtomobila je 4 107 926 rubljev
Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Tesnilna masa in zračni kompresor za popravilo pnevmatik
Krmiljenje s spremenljivo prestavno razmerje in hidravlično servo krmiljenje
McPherson vzmetenje s stabilnostjo plazilcev spredaj in zadaj
Porschejev sistem stabilnosti menjalnega tečaja (PSM) z ABS, ASR, ABD in MSR
4-palčni zavorni mehanizmi, monoblok s fiksnimi čeljustmi od spredaj in zadaj, prezračene in perforirane zavorne diske
Samodejno napreden zadnji spojler
Streha z električnim pogonom, ogrevanje zadnjega okna
Izpušna cev iz nerjavečega jekla, ki se nahaja v središču
Boxster logotip na zadnji strani telesa je naslikan v barvi titana
Zunanja zadnje ogledala in ročaji vrat so pobarvani v barvo telesa
Sprednje stransko steklo z vodo -repelentno prevleko
Daljinski nadzor osrednje ključavnice (vključno s pokrovom predelka), elektronski imobilizator (Transponder System)
Na -board Computer z naprednimi funkcijami
Tri točke inercialne varnostne pasove, ključavnice so pritrjene na sedežih
Sistem pasivnih varnostnih naprav, polne velikosti zračnih blazin za voznika in potnika
Porsche stranski zaščitni sistem (POSIP)
Klimatska naprava z integriranim aktivnim ogljikovim filtrom
Prezračevalni sistem z možnostjo recirkulacije zraka in funkcijo odmrzovanja kozarcev
3-SPITE KRVALNIH Z MEHANIČNO NASTAVITEV V višino in odhodom
Oboji volana, ročaj PDK, ročaj ročne zavore in ročaji vrat z usnjenim oblazinjenjem v barvi notranjosti,
Ogrevani sedeži
Porsche doppelkupplung
Aktivno Porschejevo suspenzijo (PASM)
Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah (TPM)
Varnostni alarm
Plošča, odporna proti vetru
Samodejni podnebni nadzor
Parkasistični sistem (nazaj)
TV tuner
Volumetrični zvočni sistem Bose
3-začinski večnamenski volanski obroč
Prilagodljivi športni sedeži
Zvočni sistem PCM, vključno z razširjenim navigacijskim modulom
Bixenonovi žarometi z dinamičnim sistemom razsvetljave
Dekorativno prekrivanje na ročaju menjalnika v barvi telesa
Elementi armaturne plošče (vstavljanje) v barvi telesa
Zračne kanalne plošče v barvi telesa
Okvir armaturne plošče v barvi telesa
Osvetlitev ozadja v žepu vrat
Plast okoli ročaja vrat v barvi telesa
Obrobje letala letala z dekoracijo kože
Krvni vetrobranski zračni kanali z dekoracijo kože
Porsche
Dekoracija sprednjih stojala s kožo
Vzvratno ogledalo
Jeklene pragove s pragovi osvetlitve ozadja
Loki zaščite pri prevračanju
Vizirji za zaščito pred soncem z okrasitvijo kože
Zadnji del osrednje konzole, prekrite s kožo
Usnjeni krmilni stolpec
19-palčni športni diski Carrera
Porsche Emblem na naslonjah za glavo (vtisnjenost)

Specifikacije
Telo
Vrsta telesne gume
Število krajev 2
Volumen prtljažnika, L 150+130
Opremljena masa, KG 1335
Popolna masa, kg ---
Dolžina, mm 4342
Širina, mm 1801
Višina, mm 1292
Kolesna osnova, mm 2415
Odmik ceste, mm ---
Motor
Vrsta bazena z vbrizgavanjem porazdeljene goriva
Lokacija na sredini, vzdolžno
Lokacija in število jeklenk 6, nasprotovanje
Delovni obseg, CM 2893
Premer valja/bata, mm 89,0 x 77,5
Stopnja stiskanja je 11,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 255/6400
Največji navor, NM/RPM 290/4400-6000
Prenos
Robotizirani menjalnik 7-stopenj
Zadnji pogon
McPherson sprednje vzmetenje s stabilnosti stabilnosti plazilcev
Zadnje vzmetenje McPheson s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore disko prezračene
Sprednje pnevmatike: 235/35 R19, nazaj 265/35 R19
Dinamika
Največja hitrost, km/h 261
Čas pospeška 0-100 km/h, s 5,8
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 13.3
državni cikel 6.4
mešani cikel 8.9
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L bencin AI-98

 
 
 

 

Vir: Carclub.ru