Porsche Boxster 981 Testna vožnja od leta 2012

Strahopetni test Porsche s pokrovčkom

Tri ure pred odhodom letala sem šel štiri dni in si kupil zavarovalno polico. Mimogrede, plačal sem nekaj več kot 3 evra, ne šala. Toda potem bodo v tem primeru obravnavani v višini 30.000 evrov! Odletel sem na test novega Porsche Boxsterja.
Naj te ne bo strah. Najpomembneje ste, da ste zavore pred obračanjem in vse, kar je najpomembneje, zavore - iz nekega razloga se je moj prijatelj z imenom Ruslan odločil, da mi bo dal takšen nasvet, ko sem slišal, da bom moral iti na nov Porsche Boxster do Sicilija. In imel je prav, ker sem se res bal tega avtomobila. In kaj še želite, ker legende gre za Porschejeve avtomobile. Pravijo, da res ne marajo insolentov. Predstavljali si boste strm voznik in vsi nobeni kontrastni sistemi ne bodo pomagali. Na splošno se ne bom bal lagati.
Preden pa povem, kaj sem nevrotik, je vredno bralcem razložiti, kaj je na kocki. Torej, Porsche Boxster. Zagotovo poznate ta model z nastajajočim tkaninskim kapom in motorjem v dnu, ki je sredi 90-ih dejansko rešil Porscheja pred rušem. In to niso moje besede, zato je po besedah \u200b\u200bdr. Vnelina Videking, vodje Porscheja. Spomnite se prodajalca avtomobilov v Detroitu leta 1993, ko smo predstavili koncept Boxster. Zelo skromno smo ga pokazali v najbolj oddaljenem kotu razstave. Takrat preprosto nismo imeli denarja. Z ekonomskega vidika je bilo naše podjetje takrat na robu brezna. Potrebno je bilo korenito obnoviti strukturo podjetja. In situacija ni dopuščala zamude. Nato smo veliko postavili na Con. Imeli smo samo eno priložnost, če smo ga zamudili, potem bi bil pokopan celoten projekt posodobitve, "je na tiskovni konferenci ob predstavitvi Boxster dejal dr. Vikking.
In Boxster, ki je bil vložen v zadnji denar podjetja, je šel le z udarcem. Takoj po nastopu na trgu leta 1996 je začel biti zelo veliko povpraševanje, obrat se ni mogel spoprijeti z dohodnimi naročili. Celo je prišlo do tega, da je bil Porsche prisiljen pogajati s finsko družbo Valmet o organizaciji novega skupnega transporterja v državi Suomi. In zdaj, 12 let po začetku proizvodnje, se je Porsche odločil, da bo spet globoko nadgradil svoj boxster. Da, posodobiti je, saj je v tem primeru še vedno nemogoče govoriti o novi generaciji. Telo avtomobilov je ostalo skoraj enako (majhne spremembe v oblikovanju na prvi pogled so nevidne), znotraj stroja pa je veliko več inovacij.
Začnimo z najpomembnejšo stvarjo v Porscheju. Od nasprotnih motorjev, ki so v dnu takoj za voznikom in potniškimi stoli, zaradi tega ima mimogrede Boxster hkrati dva prtljažnika. Od zdaj naprej je najbolj skromna, če je takšna beseda na splošno primerna za avtomobile te blagovne znamke, Porsche Boxster ima enoto z volumnom 2,9 litra (nekoč je bila 0,2 litra), kar proizvaja 255 KM. (plus 10 KM) in 290 nm (plus 17 nm). Za različico Boxster S je že značilna enota z prostornino 3,4 litra z neposredno injiciranjem, 310 konji (plus 15 KM v primerjavi s staro različico) in 360 nm (plus 20 nm). Na prvi pogled povečanje moči za 10-15 KM. - To je sranje. Toda obstaja ena majhna odtenek. Motorji so postali ne le močnejši, ampak tudi bolj ekonomični. Samo pomislite na 255-konjski Porsche v mešanem ciklu za vsakih 100 km potrebnih 9,1 litra bencina! In to je dano, da motor ustreza ekološkim normam Euro-5.
In v Rusiji bo Boxster še bolj ekonomičen (približno 0,2 L). Dejstvo je, da standard Euro-5 zahteva nov bencin z nižjo toploto zgorevanja kot gorivo, ki ustreza standardu Euro-4. Zato je poraba z istim izmetnim CO2 za motorje Euro-5 nekoliko višja kot pri Euro-4 (po Euro-4 Boxster v mešanem ciklu porabi le 8,9 litra).
Poleg odtenkov z okoljskimi standardi je poraba goriva odvisna tudi od menjalnika. Ali ste verjetno prepričani, da je najbolj ekonomičen prenos na svetu stara mehanika? Do nedavnega smo verjeli tudi v to. Toda Porsche inženirji so uspeli dokazati, da je avtomatizacija lahko boljša od človeških možganov! 7-stopenjska škatla z dvema sklopkama, imenovana Porsche Doppelkuplung, je odgovor na vse skeptike. Zavedamo se, da je težko brati Porsche Doppelkuplung vsakič, zato bomo v treh PDK črkah poklicali nov menjalnik (ugotavljamo, da Audi, Volkswagen in številna druga podjetja že uporabljata dve zasnovi sklopke).
PDK je v bistvu mehanik z novo hidravlično krmilno enoto in dvema mokrima večkratnima. Ena sklopka je odgovorna za neparne prenose in vzvratno, drugo pa tudi za tiste. Glavna prednost PDK je, da se v primerjavi z mehanskim ali tradicionalnim samodejnim poljem sprememba prenosov zgodi 60% hitreje, saj je pri prehodu na naslednji menjalnik že vklopljen! Poleg tega je bil PDK lažji od starega tiptronic S škatle za 10 kg. Trifla, a lepo.
PDK stvar je res zelo dobra, saj vam omogoča zmanjšanje porabe goriva v primerjavi z običajno mehaniko za 0,2-0,4 litra. Toda za lastnike Porsche je pomembnejši od nečesa drugega. PKD avtomobili vam omogočajo hitrejše pospešitev! In o udobju ni ničesar povedati. Če želite - mirno Katya v samodejnem načinu in če želite, sami preklapljate programe in to lahko storite tako običajni izbirnik kot tipke na volanu. Če pogledam naprej, bom rekel, da se hitrosti vklopijo brez težav. Preprosto in jasno, pritisnite plus s plusom in to je to. Toda vklop spuščenega ni preveč priročen. Če želite to narediti, morate premikati roko z najbolj optimalnim položajem z aktivnim položajem brez petnajstega (ne omeniti brez deset dveh) nekoliko nižje.
Čeprav, če poleg PDK naročite paket Sport Chrono Plus, ki vozniku omogoča, da škatlo prenese iz običajnega načina v športne ali super -športe (Sport Plus) še preprostejši paket športnega krono). Ko pritisnete gumb Magic Sport Plus, PDK zelo hitro in ostro preklopi hitrosti, motor pa deluje z največjo obremenitvijo. Ni težav niti pri zmanjšanju prehitevanja. Pravkar pritisnite na pedal za plin in celoten menjalnik skoraj takoj skoči skozi dva ali tri korake navzdol! Super. In, kar je najpomembneje, hitro, zelo hitro. Porsche Boxster S s 3,4-litrskim motorjem in PDK menjalnikom v načinu Sport Plus vam omogoča, da se žarite do celotne tuljave. Ni za nič, da je avto pri namestitvi paketa Sport Chrono Plus takoj opremljen z zelo elegantno štoparico na progi, bo zelo koristen.
Lahko dobite glas (in potrebujete) že od samega začetka. Da bi to naredili, ima avtomobil še en zagon za zagon. Če ga želite vklopiti, morate stisniti zavorni pedal, pravilno klikniti na plin, počakati, da se motor neresno zasuka pri 6500 vrtljajih, nato pa ostro spusti zavorno stopalko. Če nadzora lansiranja ni bilo, bi se lahki sorodniki pogona zadaj začeli tako zdrsniti z zadnjimi kolesi, da se ne bi zdelo dovolj. Toda elektronika deluje pametneje. Omogoča vam, da uresničite celotno moč opozicijskega motorja. Kot rezultat, se Boxster z vključenim krmiljenjem izstrelitve pospeši od kraja do 100 km/h 0,2 c hitreje kot brez njega (in če avtomobil primerjate z navadnimi mehaniki, bo razlika že 0,3 s). In to je v tem primeru precej spodobna razlika.
Pravzaprav sem še pred testom ugibal o ostrem značaju Boxsterja. Zato se je bal. Toda na Avtobanu sva s Porschejem hitro našla skupni jezik. Stroj odlično drži usmeritev, takoj reagira na gibanje volana. In kako pospešuje ... Ne govorim o začetku od kraja z nadzorom lansiranja, to je na splošno ločena pesem. Mislim na pospešek z 120 km/h. Tudi ko potujete s tako spodobno hitrostjo Boxsterja s 310 konji, ki sedijo takoj za seboj hrbet vam omogoča, da ne samo hitro pridobite hitrost. To je pravi strel, ko voznik pritisne na stol. In to, ponovim še enkrat, ko že hitiš 120 km/h!
Toda na stari avtocesti Targa Florio v bližini Palermoja sem se, odkrito povedano, bal pritiskov na plin. Kaj še želite? Sedel sem v enem najhitrejših sorodnikov na svetu in pred nami je bila 72-kilometrska proga, ki jo Porsche opisuje na naslednji način: Targa Florio je upravičeno veljala za najbolj zapleteno dirko na svetu. Majhne poti z različnimi vrstami premazov, ozkimi mostovi in \u200b\u200butesnjenimi ulicami vasi, slepih zavojev in ligamentov čepkov, strmih vzbujanja in spustov je vse to naredil Targa Florio najtežji test za cestne športne avtomobile. In še več, tu se za razliko od drugih te vrste dirk ni prekrila, tako da so morali kolesarji pripraviti na kakršna koli presenečenje. Ali razumeš? Do kakršnih koli presenečenj! In tu je Nikita Gudkov iz avtorja, s katerim smo osvojili Targo Florio, drgnili nogo in opozorili asfalt tukaj posebno, ji nekaj dodajo in izkaže se precej spolzko, mora biti previden, cesta je na mnogih krajih Mokro, pesek in umazanija pogosto naletijo
Na splošno sem sledil nasvetom svojega prijatelja in upočasnil. S hitrostjo se je odpeljal do zavoja, razumel je, da se je mogoče obrniti, ne da bi slekel nogo iz pospeševalnika, a se je upočasnil. In na začetku sem se na splošno ukvarjal le z dejstvom, da sem imel delo aktivnega suspenzijskega PASM (Porsche Active Suspense Management), ki je na seznamu možnosti. Stvar je pravzaprav precej zanimiva. V običajnem načinu se je izkazalo, da je suspenzija Boxster precej udobna, saj je brez fizičnega in moralnega trpljenja vožnja po niti niti na poti (na Siciliji, še posebej, če govorimo o sekundarnih poteh, kakovost asfalta še zdaleč ni popolna in in in in in Na voljo je dovolj jame in sklepov). Vendar je bilo vredno preklopiti amortizerje na športni položaj, značaj avtomobila se je takoj spremenil in bistveno. Boxster je postal resnično zobni, od kakršne koli neenakosti je avtomobil začel trepetati s celotnim telesom in ni dovolil vozniku ali potniku, da se sprosti. Poleg tega slednje, ko se vozijo šport po ne preveč ravnih cestah, sploh ne moremo zavidati. Če je voznik za volanom in je popolnoma potopljen v postopek vožnje, potem sedenje na desni nima druge izbire, kot da občuti vsako luknjo na asfaltu s hrbtenico. Ampak, vsekakor je treba sistem PASM prepoznati kot uporabna in želena možnost. Konec koncev bo ona, ki bo pri prehodu na športni režim, po želji dovolila (in, kar je najpomembneje, sposobnost), pokazala vse, kar je Boxster sposoben.
Postopoma je bil strah. In ko sem moral večkrat voziti isti kup zavojev, sem ugotovil, kaj je norec. 50 km/h, nato 70 km/h, 90 km/h hitreje, še hitreje, Boxster to omogoča. Začne vzbujati kri, ki v konjskih odmerkih dobi adrenalin. Strah? Ja, kako! Toda noga noče pritiskati na zavoro. Naj se zgodi. Na koncu nisem za nič porabil več kot tri evra za zavarovanje. Šele v zadnjih nekaj korakih z veliko hitrostjo sem razumel, kako resnično je Boxster res dober, kakšni odlični povratni informacije so, kako jasno je stroj reagira na kateri koli pedali za plin.
Prekleto, koliko časa sem izgubil in se bal Porsche Boxster S moč in nevarnosti avtoceste Targa Florio, koliko zavojev ni minilo z želeno hitrostjo. Čeprav je morda na bolje? Mogoče takšni avtomobili, kot je Porsche, morate piti kot drag konjak, malo, majhne siple. Tako da vam je ta avtomobil med naslednjim srečanjem pokazal, da je sposoben veliko.
Denis Smolyanov
   
 
 

Vir: Auto.mail.ru