Testni pogon Porsche Boxster 986 1996 - 2002 Cabriolet

To je eno!

Tako je trdil, da je junak filma Mikhalkov gledal porodniško torbo z zlatom. Podobni občutki nastanejo pri osebi, ki je najprej odprla vrata Porsche Boxsterja.
Na Khoroshevskoye Shosse, kilometrov od urednika, me je inšpektor prometne policije ustavil in me prosil, naj predstavim dokumente - naj bi bil ček za tatvino. Odpiranje sprednjega prtljažnika sem vrgel kopico dokumentov iz vrečke - inšpektor je vin mrmral v radio in trmasto kosil odprt avtomobil v notranjosti.
"Še vedno preverjate številko motorja," povem poročniku z elementarnim glasom. Inšpektor se poslušno premakne na zadnjo kapuco in zdi se, da je še en čeden prtljažnik njegov presenečen pogled.
- In kje je motor?! - Oči inšpektorja so narejene velikosti kokada.
"Ampak ne," odgovorim. - To je stroj za pedala.
Pedal! To je bila seveda šala. V Boxsterju je motor, to je nasprotni šest cilindrični motor, ki se nahaja v dnu za sedeži -shema tako imenovanega srednjega menjava napajalne enote. Njegovo vzdrževanje je možno izključno na dvigalu - v zadnjem prtljažniku obstajajo samo izrezki za operativne tekočine in oljna sonda. Pod sprednjim pokrovom - odzračevalnik rezervoarja za pranje vetrobranskega stekla.
Kratko pretok (razdalja med zgornjim in spodnjim mrtvim batom je le 78 mm), 24-ventilski Porsche motor pa je vključil skoraj vse dosežke sodobnega motorja. Njegova prehrana je uporabila variokam v fazah v dovod, preklopila resonančno kamero na dovodnem ciklu, štiri odmične gredi. Tu se uporablja sistem tako imenovanega suhega mazanja - ohišje motorja, kjer se ročična gred vrti, se ne poroča neposredno z zmogljivostjo olja, tri posebne črpalke pa zagotavljajo pravočasno napajanje, tlak in sesanje.
Porsche Driver nenehno čuti utrip in toploto tega motorja, dobesedno se počuti s kožo in čez nekaj časa se zdi, da za vami živi velika močna zver. Sliša se v vseh načinih delovanja, vendar zvok ni moteč, ampak precej pomirjujoč.
Porsche inženirji kažejo na vztrajno spoštovanje povprečne postavitve motorja - vsi sodobni Porsche so neverjetna stabilnost v strmih zavojih. Takšen stroj je mogoče porušiti v drsnik, vendar je možno za profesionalnega ali popolnoma zmrznjenega voznika. In če se bo prvi verjetno spopadel z razpadom zadnjih koles, bo drugi vsaj kupil novega Boxsterja.
Eden dobi vtis, da se avtomobil z vsem telesom, vsi organi upirajo stranskemu zdrsu. Široka kolesa si trdno držijo asfalta, volan do bolečine v rokah se želi vrniti v prvotni položaj. Trdo vzmetenje izniči stranske zvitke telesa in pritisne na ekstravagantni gonilnik s stranskimi preobremenitvami, kot v letalu.
Klasična v črni barvi. Nekateri se pritožujejo, da se je salon v Boxsterju izkazal za malo utesnjenega, vendar takšni ljudje očitno trpijo zaradi klaustrofobije. Prostori za dve osebi v njej so več kot dovolj - tako v dolžini kot v širini. Poleg tega sem voznikov sedež potegnil nekoliko naprej, čeprav se v večini avtomobilov skoraj vedno potisne nazaj, dokler se ne ustavi nazaj.
Okrogle lestvice so skoraj vrsta vrst večine športnih avtomobilov. Porsche Boxster ni izjema, toda tukaj so naprave okrašene veliko bolj izvirno kot pri drugih strojih, ki so morali sedeti za volanom. Nič revolucionarnega, le kombinacija treh alarmov, pritrjenih na sprednji plošči, je pokrita z velikim vizirjem, celotna struktura pa spominja na ustvarjanje arhitekta Vanguard. V središču, kot je bilo pričakovano, obstaja okrogel analogni tahometer z digitalnim ponovitvijo merilnika hitrosti - potreba po analognem merilniku hitrosti, ki je bil na levi strani, se zdi, da ni. A še vedno je dizajn čudovit, še posebej, ko v temi sveti z rubinsko svetlobo.
Intra -sulfatno ogledalo v Boxsterju je tudi precej originalna ukrivljena oblika, v njem pa je vidna le cesta - dodatni deli v obliki zadrževalnih sistemov ne padejo. In prav je.
Svoje med neznanci. Predvidevamo naravno in preprosto vprašanje - in kdo potrebuje tak avto? No, z Evropo in Ameriko je vse jasno - podoba Porscheja nas poznajo številni militanti. Obstajajo uspešni odvetniki, tajni agenti in njihove ljubice, pa tudi mafiosi na takih avtomobilih. In kaj imamo? Odgovor se vam bo zdel nenavaden, vendar bi rad kupil tak avto za ... Daily City Travel. Ker njegova glavna vrednost ni v Porschejevem emblemu na pokrovu, ampak v tem, kako ta avtomobil zna voziti.
V našem Boxsterju je bil nameščen samodejni menjalnik Tiptronic z možnostjo ročnega izbire menjalnikov. Za mesto, kjer se način gibanja pogosto in nepredvidljivo spreminja, je to potrebno. Ne verjemite poceni piji, ki trdijo, da bi moral biti pravi športni avtomobil le z ročno škatlo. Za take super -udarce na stroju je na voljo priročnik, natančnejši način prsta. Prestanek prestave izvede gumbi do volanskega obroča, kot v super hudomušnih športnih bolečinah. V mestu ni zelo priročno prst na ta način, čeprav je to stvar navade.
Toda avtomatizacija je zunaj pohvale - Porsche Boxster se močno pospeši in brez najmanjšega kretenja. In kaj je zanimivo: na zaslonu lahko opazimo delovanje samodejnega polja, ki ima znake prestav in se pri premikanju v samodejni način ne izklopi. To je omogočilo naslednje opazovanje: po kratkem postanku pred semafom Boxster se dotakne druge prestave in s precej ostrim pospeškom do 70-80 km/h skoraj takoj preskoči na peti. Z dokaj raztrganim, a hitrim vožnjo v območju 60-100 km/h je 4. in 5. prestavo zadovoljna, tretja pa raje z ostrimi pospeški.
Tujca med svojim. Treba je imeti tak avto - srečo in užitek, vendar morate plačati za užitek. In ne govorimo o denarju, ampak o nekaterih neprijetnosti, ki bi jih bilo treba obravnavati kot neizogibno zlo.
Prvič, to je prah. Čez dan, ki ga je Boxster preživel na odprtih ulicah Moskve, je okno sljude v zložljivem vrhu tako utripalo, da so bile dimenzije avtomobilov komaj vidne skozi njega zvečer. Togost vzmetenja, ki skoraj ni opazna na ravni cesti v središču mesta, in majhen odmik zahteva resen pristop pri izbiri poti gibanja. In še en nadležni dejavnik-volan leži skoraj na kolenih in je urejen le v enem letalu in nazaj.
Poleg tega garaža za lastnika Boxsterja pridobi temeljni pomemben pomen. Avtomobil je v kompletu s trdo streho, ki jo bo v našem podnebju treba uporabljati skoraj sedem mesecev na leto. Ko pa pride pomlad in z njo pravno željo, da bi uživali v prihajajočem vetriču z zloženim mehkim vrhom, bo treba zgornjo lupino shraniti v garažo in kraje precej zavzame.
 
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
 
 

Vir: "Avtopilot"