TEST DRIVE PORSCHE BOXSTER 981 Od leta 2012 kabriolet

Orkan proti vetru

Lepo je na vroč dan za vožnjo po nasipu na odprtem avtomobilu ... in če ne z nasipom? In ne samo v odprtem avtomobilu? In ne vozite, ampak, tako za dvesto? Vendar so sposobni več, čeprav ne veliko v velikosti ...
V devetdesetih letih, po dolgem zaprtju, se je dejanski razcvet začel v tržnem segmentu cestišča. Sredi desetletja se je pojavil zmerno drago BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz Slk in Porsche Boxster. Bili so jasno čakali: več kot 200 tisoč Z3, skoraj toliko SLK in približno 70.000 Boxster je iz takrat. Lani smo debitirali še dva močna konkurenta Audi TT Roadster in Honda S2000. Za primerjavo, smo izbrali dve preverili Mercedes-Benz Slk borci in Porsche Boxster in ena obetajoče novinec Honda S2000.
Ne samo zunanje razlike
Začnimo s postavitvijo: Slk tipičen klasičen (motor nad sprednjo osjo, zadnja pogonska kolesa), Porsche je enako tipična povprečna enota (motor pred hrbtno osjo), vendar Honda ... omogoča neko osvoboditev, tako nastanitev, tako nastanitev, tako nastanitev Lahko se imenuje dve postavitvi: Ko se motorna vodilna kolesa namesti pred voznikom, vendar v bazi, za osjo prednjih koles. Formalno klasičen, vendar z nekaj raztezanjem, lahko taka postavitev šteje za osrednjo lokacijo. Vendar pa tak pristop ne bo poklical razodetja z Zlato 50-60-ih, veliko športnih avtomobilov je bilo zgrajenih vzdolž iste sheme, da bi izboljšali tehtanje in zmanjševanje trenutka vztrajnosti avtomobila okoli navpične osi.
Izrecne razlike v energetskih enotah. Mercedes-Benz SLK je pravkar spremenil obseg motorjev, in s časom testiranja, nismo našli avtomobila v Moskvi z enim od novih motorjev. Moral sem biti zadovoljen z SLK 200 z vrsto štiri brez kompresorja. Ne športni motor: S prostornino 2,0 litra, samo 136 sil odstrani z zelo mirnim 5,500 rpm. Seveda, za enak nadzor nad Porsche in Honda, bi bil nov SLK 320. Porsche Boxster je nasproti 6-valjni motor (2,7 litra) zagotavlja 220 KM. Pri 6400 vrt / min in največji moment (260 nm) na precej športu 4750 rpm.
Toda vse te rože v primerjavi s Honda S2000. Dvojna litrska (!) Vrstica Štiri brez velepotele proizvaja 241 KM! TRUE, za to mora biti motor odvin od 8300 vrt / min, največji navor pa ni samo skromen (208 nm), temveč je potreben tudi 7.500 vrt / min, to je, kjer je puščica Porsche tahometer dolgo presegla rdečo črto (7000 Rev / min)! Toda navsezadnje, na Honda S2000 TACHOMETER, se rdeča cona začne pri 9.000 rpm!
Honda S2000 je na voljo samo z mehanskim 6-stopenjskim menjalnikom, MERCEDES-BENZ SLK je lahko opremljen tudi s 5-razpolago avtomat (ki je bil v našem primeru), in Porsche Boxster kupec z 2,7-litrskim motorjem lahko izbira med 5 -Speed \u200b\u200bmehanike in 5-palete TIPTRONIC AUTOMOTOR, ki omogoča ročni nadzor (v našem primeru).
Razno Podvozje: HONDA S2000 in MERCEDES-BENZ SLK Sheme vzmetenja vzmetenja (na SLK za petdimenzionalno različico), BOxster Stroški MACHERSON PENDENTS. Honda, kot Porsche, uporablja krmilni mehanizem Rack, Mercedes-Benz prihrani kroglično matico, očitno manj primeren za športni avto.
Nekaj \u200b\u200bbesed o strehi. Edinstvena težko zložljiva top SLk. Pomembno dostojanstvo za države z zasneženo zimo. Postopek dviganja ali zlaganja strehe naravno avtomatizirano in traja 20 sekund. Mehke strehe tekmecev so zložene - razgibajte hitreje: 10 s na Honda in 12 s Porschejem. Ampak samo za dodatno Honda in Porsche pristojbino lahko postane težka vrh. Odstranljiv, vendar, žal, ne zložljiv.
Prvi vtis
Kot v trdnem natečaju pogrešam nekaj tam: vsi udeleženci so prekleto dobro, in so nastavitve občinstva oblikovane, večinoma na subjektivni osnovi. Vsi trije rodster so zelo izrazit, popolnoma brez vulgarnih okraskov in jasno prikazujejo gene blagovnih znamk.
Klinasto oblikovano telo Honda je morda najbolj agresivno, in njegovi razmerji, s podolgovato v ospredju in z rahlim nagnjenim vetrobranskim steklom, povzročajo prijetna združenja z znanimi angleškimi analogi 60-ih. Videz Porsche spominja športnik v mišice Civile tožbo se zdi, da se ne zavrže, vendar je ugiban nedvoumno. Tudi težka sprednja SVE je podobna močni čeljusti. Mercedes-Benz, najkrajša Trojica, je briljanten primer, kako je lahko kompaktnost povezana z eleganco.
Saloni (ali, če hočeš, kokpiti) treh cestilnikov imajo eno splošno lastnost visokokakovostnih materialov in temeljitost dodelave, vendar v stilu vsakega od njih dokazuje svoj pristop.
Notranjost Mercedes-Benz, ne da bi trdila izvirnost, zgrajena na tradicionalnih motivih. Enkrat v SLK Salonu, odkrivamo, da skoraj ves projektni hitri ostaja zunaj. In znotraj Stroga Mercedesovsky trdnost in udobje: občutek, da, ki se prijavi na RhoDster, ste bili raztreseni in pomotoma sedel v limuzine, ki stoji v bližini, razumljivo, Mercedes-Benz. Res je, trdnost oblik sprednje plošče je nekoliko dvobarvno slikarstvo.
Notranjost Porsche Boxster, nasprotno, se rešena v eni temno sivi barvi razredčimo le s prekrižbami za aluminij na osrednjem predoru in vratnih ročajih. Toda oblika sprednje plošče ne bo krivila v klasicizmu, da bi vzel vsaj brizgalni vizir nad kombinacijo instrumenta.
Notranjost Honda S2000 je včasih kritizirana za pretirano skromnost. Toda ta skromnost je podobna enostavnosti kokpita dirkalnega avtomobila, kaj je samo nenavadna armaturna plošča! In kdo ne razbije srca pogosteje ob pogledu na rdečega gumba za zagon motorja (zagon motorja)? MB notranje stilistike, kot v prostem na prostem, je vsaka od treh cestišča je dobra na svoj način, in izbiro med njimi v zasnovi nominacije okusa.
Junij kot ...
SLK bistveno presega tekmece načina. Njegov salon je prostoren, prilagajalni set je dovolj, da voznik in potnik vsake rasti in telesa sta zadovoljni z iztovarjanjem. Ali skoraj zadovoljni, ker za najboljšim plemenitijo s sedeži nimajo stranske podpore. Za možnosti prtljažnika, Mercedes-Benz, tudi samozavestno zmaga, čeprav le v času, ko je streha nad glavo. Dejstvo je, da ko se očisti (brez nepotrebnih pomožnih manipulacij, enostavno in učinkovito), prevzame zgornjo polovico, ali precej 60% prtljažnega prostora. Toda trdo zložljivo hitenje je povsem mogoče za udobje vse sezone uporabe tukaj je zunaj konkurence.
Na splošno, ustvarjalci SLK ne morejo sumiti pri preganjanju za udobje za doseganje športnosti, ki je v tem primeru bolj zunaj kot znotraj. Mimogrede, malo naprej, bomo ugotovili, da je enako mogoče reči na splošno o naravi tega avtomobila. Zdi se, da je bil SLK zgrajen na načelu: ne morete biti športniki, ampak da bi bili Mercedes. Ni presenetljivo, da je za volanom elegantnega RhoDaste z zvezdico s tremi žarko, naj bo redko, vendar obstajajo elegantni predstavniki čudovitega seksa, kot veste, udobje vrednosti.
Predstavite željo na naših cestah, ki nadzoruje Porsche, veliko težje. To na zahodu, podjetje pričakuje, da bo videli kolo skoraj vsakega tretjega Boxster ženske. Imamo situacijo, da ga damo rahlo, drugo (pustite, da jedo možno odlične izjeme).
Boxster ne pušča najmanjših dvomov, da je športnik tukaj zmeden na vse počitka. Primerjaj dva izraza: šport Mercedes-Benz in Šport Porsche. Strinjam se, druga ni manj tautologija kot klasično olje. Športni duh se čuti v vsem, od globljih squats, ko pristanek v baru, kjer čakate na prijetno montažo telesa togi športni stol. Notranjost ni tako prostorna, kot v SLK, in nekdo se bo zdel rahlo zaprt. Ampak samo Boxster lahko odpre dva deblo pred lastnikom, čeprav majhna, vendar precej funkcionalna, brez namiga Butafory.
Vse kolo Boxster ustvarja šport, igre na srečo. To je pristanek, in prvotna konstrukcija kombinacije naprav okoli impresivnega tahometra, ki dodaja dve drugi klic okoli. Druga radovedna podrobnost gumba Shift Shift na gumbovih iglah, saj imamo avto s seventno tiptronsko škatlo, ki vam omogoča izbiro med povsem samodejnimi in psevdorskimi načini stroja.
Zdi se, da je Honda S2000 nekoliko prostorna kot Boxster na vkrcanju, vendar je prtljažnik tukaj brez presenečenj. Zelo majhen je v nasprotju s Slk in eno, za razliko od Boxsterja. Notranjost S2000 je zelo zanimiva za njegovo plemenito športno krhkost. Vsa pozornost takoj privablja neobičajna armaturna plošča. Pričevanje črtne kode tahometra, razporejenega v skupni loka z osupljivim obsegom meritev, se prebere skoraj hkrati z velikim tekočim kristalnim hitrostjo, ki se hrani s tem lokom.
Na straneh krmila, pri minimalni odstranitvi, so koncentracije avdio centra in podnebne naprave koncentrirane. Zelo priročno: vse je narejeno, ne da bi odstranili roke iz volana. Pomembno je, razen za dobro mehko plastiko, tudi avdio center lahko (in mimogrede, hočem), da zaprete pokrov, da ne bi motili monolita plošče. Na levi strani istega zaganjalnika: To je resnično res s trditvami! Ne, športni slog tukaj je morda še več kot v Porsche! Naslona za roke služi zmogljiv visok predor, iz katerega je kratek vzvod škatle s titanovo gumbov ... Tudi v odsotnosti prilagoditev volanskega droga Errgonomija S2000 Impeccurn: optimalno pristanek se doseže z nastavitvami sedežev.
V dinamiki
Porsche in Honda stojita drug drugega, čeprav je Boxster opremljen s strojno pištolo. Različica SLK SLK v svojem podjetju izgleda, kje je skromna preveč neenaka v tem spopadanju konjskih moči. Zavrtite ključ in na starter ekipi tri pare batov v globinah Porschejeve nasprotne enote, ki se med seboj držite v brezkontaktni boksarju. Zvok delovnega motorja je impresiven, čeprav ne kot ovinljiv glas 911ST turbo, ki nas je osvojil naenkrat. Očitno so zahteve za raven hrupa prisiljene inženirjem, da gredo na določen kompromis.
Boxster se hitro pospeši samodejno in v ročnem naročilu. Toda v slednjem primeru ne pušča občutka, da vključitev zobnikov sledi s pritiskom na gumb z majhno zanko. Ne razlikuje se pri intenzivnosti zaviranja motorja: na nestrpni manipulaciji z gumbomi navzdol, je sistem očitno v nobenem ne mudi, da se odzove, ki ščiti prenos iz navora obremenitev. Samo na zelo majhnem premiku prvega prenosa, vključujoče, kot mehanika, precej močno ugasne ostanke hitrosti. Ni zelo priročno za spremljanje premika: majhna veriga LED kroglice z majhno digitalizacijo ni preveč izbirčna, še posebej, ko je hiter pogled.
S2000 zvočnik je odličen! Vse, kar se zgodi po pritisku na gumb Rdečega starter, povzroča nevihto čustev! Ne glede na to, ali obstaja veliko primerov, ko temperamentna pospeška po 6000 revolucijah ne le ne izgine, ampak nasprotno, gre v drugo, odločilno stopnjo, noro, orkan hitenja, na katero imate 3000 zavojev? In to je kljub dejstvu, da vam dna omogočajo, da si upate šesto prestavo do 35 km / h! Um je nerazumljiv, kako je Hondsians uspel pokriti tak obseg! Seveda, ni dosegla značilnosti električnega motorja, in da se ne bi izgubil v pospeševanju, je zaželeno, da ne padec vrtljajev prenizke. Enako pri napadu: Če nadaljujete s prometom, obstaja možnost za ustavitev. Glavna stvar je, da se spomnite, da se obseg delovanja ne konča tukaj blizu običajnega šest tisoč, vendar se razteza na veliko manj znanih devetih.
Nenavadno kratke poteze vzvoda, brezhibna jasnost vključenosti zobnikov ne pušča prostora za kakršne koli želje veliko bolje? In zvok ... Inspirational Motor Song! Hondovsky Motor! Devet tisoč! Niste slišali? Vklopite oddajanje formule! Ne, ne da ... razumeti, moraš biti tukaj, blizu, notri! In zavorne lastnosti treh cestišča se lahko razpravljajo v nianzijah, vendar na splošno, ko zaviranje z različno intenzivnostjo, nismo imeli nobenih vprašanj na nobeno od avtomobilov.
Na strmih virusa
V imenovanju Honda ravnanje odvrača naše soglasne simpatije. Znak tega avtomobila je absorbiral vse najboljše: izjemno preverjene akutne reakcije, popolnoma zanesljive povratne informacije, stabilnost na ravni in neverjetni verigi. Če prinesete pnevmatike na diapozitive, se odpre druga močna značilnost: valjanje, avto ne hiti v Drift, vendar gre v prenašanje vseh štirih koles, hkrati pa ohranja zanesljivost in predvidljivost vedenja.
Da bi prekinili S2000 v drsnik, morate poskusiti težko, ne vidite, kaj klasika. Potem pa boste morali delati na koles, tako da je, ki ga povzroča drift, ne postavlja kritičnih. Konec koncev, na širokih pnevmatikah z nizkimi profilnimi, prehod iz valjanja na zdrs in nazaj se pojavi zelo hitro!
Kljub temu ima S2000 takoj kombinacijo ostrine in zanesljivosti. Poleg tega je v tem Roadsterju položena druga redka kombinacija: neudobno ravnanje ni v nasprotju z udobjem vožnje. Užitek upravljanja nadzora ne stresa duše. In to je na pnevmatikah toge dimenzije, 205/55 R16 spredaj in 225/50 R16 Rear!
Boxster je nekoliko drugačen. To je bolj napreden in ne tako, da je tako, kot je S2000. V tem, seveda, obstaja šarm za igre na srečo, ki pa pomeni ustrezno vozniško znanje. Samo pravi voznik lahko računa na pravi užitek, ki vozi pravo Porsche! Obstaja vse za to: odlično ostrino in povratne informacije, stabilnost hitrosti.
 
Toda v strmih telesih bi morala biti bolj pozorna. Začetna rušenje sprednjega od izpusta plina je zelo pripravljena nadomestiti z drift. To je malo pozno s korenom, in Boxster v prizadevanjih za premik lahko gre dlje, kot bi si želeli. Kompromis med ravnanjem in gladkostjo Porsche, za razliko od S2000, se je razvil manj gladko. Vse svoje vedenje na nepravilnostih Boxster poudarja, da je njegov pristen element AutoBahn.
Če je S2000 in Boxster mogoče primerjati z močnimi usposobljenimi športniki, je Slk precej gospod v odlični športni obliki. In točka tukaj ni samo in ne toliko v motorju. Z zelo dobro ostrino, družba SLK krmiljenje ne odlikuje informativne, vzmetenje pa prehaja oprijemljive zvitke. Aktivna vožnja Ta RhoDster je več kot dostopen, vendar popolna združitev z avtomobilom ne deluje. Ni razloga za dvom, da je voznik voznika SLK, voznik voznika, vendar je možno, da je ta voznik bolj kot oboževalec blagovne znamke kot prefinjen poznavalec aktivne vožnje.
Torej ...
Seštevanje, morate takoj postavite točko nad I: Porsche in Honda sta zasnovana za eno vrsto kupcev, in Mercedes-Benz za drugo. Mercedes-Benz SLK Elegantna jetra. Mirni motor, relativno mehko vzmetenje, relativno volan, vsestranskost zložljive toge strehe, in vse to z zanesljivostjo, kakovostjo in podobo blagovne znamke MERCEDES-BENZ. Za mnoge, nič več ni nič več. Ampak ne zahtevajo iz Eksplozivnega overclocka za SLK, natančno predpisovanje poti navijalne ceste in ravnotežje na meji sklopke v vašem ljubljenem zavoju. Vse to bo naredil zelo varno, vendar ne boste dobili aspesiranja.
Porsche Boxster in Honda S2000 sta zasnovana samo za uporabo. Zdi se, da je efemerna razlika, vendar ne biti strokovnjak, tako da je očitno, da je to, da je to, da se prekršijo iz katerega koli od teh avtomobilov v SLK. Kar se tiče Boxster in S2000, potem verjamejo, da ni toliko avtomobilov na svetu, ki se lahko premikajo z njimi v nominaciji užitka v vožnji. In težje, naša naloga je, da ugotovite, kateri od njih je prvi, in kdo je drugi.
Enaka pomembna, vendar subjektivne ocene oblikovanja (na primer, všeč Hondajev videz več), poskusimo dodeliti očitne prednosti in slabosti. Glede na konfiguracijo HONDA je cenejša od Porsche 20-30% (Porsche ima zelo drage možnosti). Toda Porsche ima veliko nad prestiž blagovne znamke: Vozim besedno zvezo na Porsche govori o mnogih stvareh.
Iz praktičnih premislekov je vredno omeniti, da ima Boxster dva debla, od katerih je vsak le nekaj manj kot edini S2000. Toda Honda stane brez takega dolgega in nizkega odpiranja, kot je Porsche, in navsezadnje, z njim, bi moral ruski lažniški militiamen prenesti šepet. Mimogrede, Honda je nekoliko boljša od Porscheja in gladkosti.
Zdaj o nianzijah
Glede na čas intenzivnega overclocking na isti številki prenosa (S2000 jih je šest od njih, boxster pet) in iz kraja, in v Honda gibanja malo, vendar samozavestno zmaga Porsche z ročno polje. Upoštevati je treba, da je na primer šesti prenos Honde na skupno številko prenosa prenosa nižji od četrtega v Porscheju (enako s preostalim prenosom). Menjalnik ustreza motorjem, enako je potrebno od gonilnika: z aktivnim premikanjem v S2000, bo imel veliko pogosteje kot v Porsche, Irci prestavne ročice. Kaj, moram reči, na S2000 zagotavlja pravi užitek! Preizkušeni bokster s tipskimi avtomatskimi zamiki rahlo zadaj v dinamiki pospeševanja od kolega z ročno polje, vendar je vredno omeniti visokokakovostno preklapljanje v samodejnem in ročnem načinu krmiljenja.
Če se je v imenovanju dinamike overclocking Honda izkazala, da je malo športen kot Porsche, nato pa v upravljanju oddelka, vse je verjetno nasprotno. S2000 Krmiljenje zagotavlja odlično občutljivost in dobro reaktivno delovanje, in pri obračanju avtomobila se premika tako na tirnicah in brez oprijemljivih zvitkov. Edina stvar, ki jo Honda ne ljubi veliko, je prehod zavojev v nadzorovanem premiku. Porsche bo užival navijače rally Ride Style, je lažje uvesti v drsnik, na primer pod praznjenjem plina, in lažje nadzorovati na stranskem diapozitivu. V zvezi z drugimi vidiki upravljanja Porsche je zelo blizu S2000.
Naj končno izbiro med Honda S2000 in Porsche Boxster ni enostavno, in to je tudi pohvala za japonsko podjetje. Mimogrede, je primerno, da se spomnimo, da to ni prva Uspešna podjetja v konkurenci z najboljšimi evropskimi športnih avtomobilov: Deset let nazaj je pojavil Honda NSX dostojno nasprotnik za Porsche 911.
Honda S2000.
+ 
1. Odlično
vodljivost
2. Stormy zvočnik
visoki vrtljaji pospešek
3. Dobro za šport
car gladkost
4. V zvezi z
zmerna cena
 
- 
1. Morda
nekdo ne bo všeč
kaj aktivna pospešek
zahteva visoke hitrosti
motor in primerjalno
pogosta prestav
Porsche Boxster.
+
1. Športna akutna
vodljivost
2. Impresivno
dinamika
- 
1. Hard vzmetenje
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Tradicionalni
comfortableness
2. Unique
zložljiva
trda streha
 
- 
1. Primerjalna
drsna dinamika navijanje
2. niso dovolj športi
handlingZ8
 
Roman Sergeev
Vladimir Yakovlev
Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nosdrin
 

 

Vir: avtomobili