TEST DRIVE PORSCHE 911 CARRERA 996 1997 - 2001 COUPE
Bestiya.
Ta model je znak, utelešena zgodovina Porsche. Avto ni enostavno prepoznati - nič takega ne obstaja. Tudi na zori svojega obstoja se je 911 izkazalo iz preprosto odličnega športnega avtomobila za čaščenje. Porsche 911 je vedno nasprotoval Ferrari Machines - kot ena popolnost v drugo, absolutno ni všeč. Toda za 35 let, je bila Gamma srednja in majhna Ferrari popolnoma posodobljena večkrat, in 911. je ostala 911ST. Eden ali drugače, od leta 1963, je svet razdeljen na Ferrari navijače in Porsche navijače. 
Za 35 let je oblika in vsebina 911. jekla klasika - nasprotno šest hlajenje zraka, pakirano v zadnji strani hrbtne osi, telo s padcem iz stojala vetrobranskega stekla na zadnji odbijač strešne linije, Puchglasase Luči ... 
Tudi danes je klasika - z zrakom - 911. ne izgleda arhaično. Toda ta model je skoraj Rim kozmičnega obdobja. Principst razporeditev svojih enot, strehe in stekla, ki se je preselila na to iz prvega Porsche 901 (s 150-močnim 2 l motorja), kasneje preimenovan v 911ST. Seveda, do leta 1997 (nastop absolutno novega modela - s kazalcem hladilne tekočine na armaturni plošči) Porsche 911 se je precej spremenil - glede na avto, ki ga je ustvaril Porsche sam na začetku 60-ih. Toda v bistvu je ostal enak Porsche 901 - razen, da je le močnejši. Tehnični potencial, določen v modelu 901, je bil tako velik, da ji je dovolil brez zamenjave, da bi se držal na transportu 35 let! Za množične športne avtomobile je to absolutni zapis, ki ga drugi proizvajalci ne morejo sanjati. 
Oh ne niti paradoksalno, ampak je bila kriza, ki je pomagala Porsche 911, da bi živela do danes. Najtežji finančni položaj, v katerem je družba ostala v 80-ih, pomanjkanje sredstev za razvoj temeljnih novih modelov in hkrati negotovo prodajo poceni 4-valjnega 944. in drage 8-cilinder 928 privedla do dejstva, da z 1995 911 Postal sem edini osnovni model podjetja. Izhod iz trenutnega stanja je bil ena - stalna nadgradnja. Kot rezultat, avto ni bil preprosto nadgrajen, vendar rekonstruiran - in bistveno. Leta 1983 je bil ustvarjen pogon na vsa kolesa (resnica, dirke), ki je v enem letu prvič prvi v Dakarju; Leta 1986 se je pojavila turbopolnilna različica z zmogljivostjo 3,3-litrske motorja 300 KM. in pogon na vsa kolesa Porsche 959 s 450-močnim bitnikom; Aven leto kasneje - nova različica Carrere s 3,2-litrskim atmosferskim motorjem v 230 konjih; V padcu leta 1988 je Porsche Carrera 4 debitiran s pogonom za vsa kolesa in 3,6-litrski motor 250 KM Posodobitev se je nadaljevala do leta 1996. Leta 1991 je Porsche prejel bistveno novo zadnjo večdimenzionalno suspenzijo, leta 1992 je bila spremenjena oblika krila, odbijačev, stranskih kože, žarometi, žarometi, ki bi lahko šli še dlje, ne sprejemajo vodenja odločbe družbe o nadomestitvi tega v primerjavi z novim.
Ni treba zagovarjati, kateri od obeh Porsche 911 je boljši, še posebej - katera je bolj resnična in pravilna: stara ali nova. Oba sta dobra.
Imeli smo priložnost za 208 minut, da se ne izstopimo iz stare Carrere 4. Ves ta čas je bilo obnašanje avtomobila na vsakem metru poti skrbno analizirano, vendar ni bilo nobene racionalne razlage naravi Porsche. Seveda, Vasiliev Racer nato razgradi vse na policah, vendar iz tega avtomobila ne bo prenehal biti skrivnost zame. Torej, vozi Porsche, brez avtomobila ...
Straight, Speed \u200b\u200b180, tretja oprema, na tahometer - 7000. Naprej - Priporočljivo je, da se prilega. Gladko stisnite sklopko in hkrati trkanje na zavoro: tuk-tuk, vleče drugo, vrgel sklopko. Avto je stisnjen - kot pomlad. Na tahometru - spet 7000! In ... lahek volan! Bilo je vredno samo za stiskanje sklopke, ko se puščica zavije nazaj na 5000. Ponovno ujamem tretjo opremo in - plin! Porsche se prilega iz obrata. Po sekundi najdem četrto in znova valuto naprav. Hitrost 210 ... preživi tri, nič več. Rekel bom, da je avto popolnoma predvidljiv. O tem ni dvoma - tudi ko reakcija na volanu in na stolu preneha podlegla logično razlago. Zdi se mi, da je, kot oseba, na svoj način, najde optimalen kot napada na obračanje in izstopu iz njega.
Porsche, kot se lahko igra s svojimi osi, jih premika s strani na stran po lastni presoji. Najprej poskušate vzeti nekaj, da bi nevtralizirali drsnik, nato pa se navadite na in po 2-3 krogih - kot da bi bilo vse moje življenje to storilo in se ukvarjalo s tem - slavno pošljite avto na strani ... Sedel sem v udobnem usnjenem stolu in nadaljeval z železom platna ceste, slikarstvo v vsakem koraku s črnimi poševnimi črtami - je uživala medsebojno razumevanje. In uro kasneje, se ni več predstavil tega stola - odrezan od težke suspenzije tega avtomobila in brez, ki me podpira od zadaj 286-močne motorja ...
Predstavljam si, kako deluje računalnik. Ampak ne morejo ugotoviti, kako deluje mehanski tiskani stroj! Že dobro poznajo, z vsemi elektronskimi stabilizacijskimi sistemi in se pritrdite s tem poznavanjem. Ampak nisem mogel razumeti, kako bi bilo to sivo praznjenje mogoče storiti na najkrajšem mestu! Brez elektronike! Čista mehanizacija in gravitacija! 
Vrnil sem domov (ne na Porsche!), In nenehno sem se mi zdelo, da ne gre - jaz sem bil vsi poskusi 120 km / h, da se drži tretjega prenosa ... Mnenje Oset.
Alexey Vasiliev, Pilot Racer Voznik na delovnem mestu
Pristanek je oprijemljiv kot v drugih strojih tega razreda. Velike instrumentne tehtnice. Tahometer dominira - in to je prav.
Sedež
Dovolj težko, z dobro stransko podporo. V območju bokov je podpora bolj opazna kot na hrbtni strani. Smiselno je - med vožnjo držite ravnotežje in držo v glavnih stegnih. Ni težav s prilagoditvami vzglavnika in zadnje strani sedeža.
Pregled
Zelo dobro. Steklene regale so skoraj nevidne. Kljub dejstvu, da je stroj sam z nizko - na vidljivost, zaradi visokega pristanka, ni pripomb. Obstaja dober pregled in z zunanjimi ogledali.
Volan Volan je štiri-spin, čeprav za mene - z očitno ekstremno vožnjo - bi bilo optimalno le dve pletilni igle (je bolj priročno, da se hitro prestrežejo roke). Toda ta stroj je ustvarjen ne samo za ekstremno, in v vseh drugih primerih (in njihovih) takšnega volana bo precej priročno.
Pedala.
Pedala so priročno razporejene - zavora je bližje plin, sta oprijem in zavorne podala na voznika, in plin se nahaja v globinah bloka pedala. Kot rezultat, je desno stopalo skrit na plin, stalno pa v sproščenem stanju. In to je zelo priročno z veliko ur racije - kako - na noben način 911th pripada razredu GT. Hkrati so pedala na Porscheju so na prostem, njihova prizadevanja so majhne. Gas pedal sploh je slabost. Napredovanje pedal sklopke je nekoliko nenavadna (morda samo zato, ker je na prostem) - pol se poveča hod gladko, potem pa se boste počutili kritično točko, ko se začne neposredno pritiskom na sklopko. V tistem trenutku, pedal Zdi se, da počiva in nadaljnje branje, preide vse nianse sklopko. Takšna informativeness je zelo redka in je nemogoče, da upravljanje sklopke, škatlo in navor motorja.
ročica
Vzvod stoji nizka, kar omogoča roko dela v sproščenem-podolgovatega igro - je primerno. Preklopni mehanizem ima odlične poteze. To je verjetno naredil z razlogom: avto je napolnjena z zelo veliko točko in moči, je pomembno, da se ne zamenja prenosa - v nasprotnem primeru prekinil motor in menjalnik. Informativno preklopni mehanizem povezujejo z informativnim sklopko vam omogoča, da takoj dodati, in vklopite potrebno posredovanje.
Splošni vtis kabine
Zasnova salona je zaznati precej celovit in ni videti kot Spartan, kot je v začetku Porsche 911. Kljub temu, da ustreza ideologijo športnega avtomobila, ne razkošje.
vzmetenje
Tough - drugo in ne more biti na športnem avtomobilu tega razreda. Toda hkrati obstaja povečano skladnost tiho blokov - ni togo prehod udarcev in stranskih obremenitev na telo avtomobila. Suspenzija vedno zdi, da bi jo imela voznika, neopazno približuje nepravilnosti, in hkrati ohranja odlično stabilnost. Prav tako vpliva na občutek avto obvladljivosti - ko zadnja kolesa med vožnjo, oster prelom pride takoj, čutite postopoma narašča napetost vzmetenja. Tako se kompaktni lahko spremljamo v začetni fazi, in če je želeno in jo nevtraliziramo - na primer, odvod za plin. Na splošno velja, vzmetenje je udobno.
motor Brez komentarja je Porsche. Kljub temu ... motor je ultra-televizija v celotnem območju vrtljajev. Brez napake tu in ne more biti. S športno vožnjo, lahko vrgel vrtljajev puščico od 4-6500, samo še čas, da se izhod. V normalnem načinu, lahko pa se bodo med dva in pet tisoč, medtem ko je čutiti velik trenutek pod pedala: v vsakem drugem se lahko stisne in pospešiti.
Prenos
Šest prestav. Dolgo prvi in \u200b\u200bopazno prominsed ostalo pet. Lahko greš brez težav in vožnja samo za dolgo časa na prvi, in nato s pritiskom na plin in deluje kot vzvod, da se močno napihne tempo.
vodljivost
Avto nima dovolj obrača. Rušenje sprednji osi je opazen (to je verjetno mogoče nekako zmanjšali izbor optimalne pnevmatik). Vodstvo se lahko doda zadnji hrbtu - v trenutku motorja tega ima samo. To so čiste športne tehnike. Toda Porsche je dobro, saj se lahko vožnjo in brez teh posebnih znanj - ravnanje sprejemljivo in za povprečnega voznika. Sin pritožujejo.
Dynamics Super ... v gibanju, na zunanjih dejavnikov - hrup, vibracije - je težko oceniti. To je povsem enostavno, da 180-200 km / h in ob istem času bivanja v popolno zaupanje, da ne presegajo in stotine. Torej je še vedno zanašajo samo na merilniku hitrosti. Toda, sedi v Porscheju, sploh ne razmišljam o svojem pričanju - tukaj imate zabavo s hitrostjo, kot je npr. To je takoj jasno, da je za ta avto in 250 niso omejitev.
Torkemose Zelo lepo, gladko, z izrazito napredovanje povečanja napora. Popolnoma napovedal. Poleg tega je zelo veliko zavorne sile čutiti pod pedala, ki jih ni mogoče uporabiti v celoti, tudi pri zaviranju pri hitrosti 200 km / h.
Splošni vtis avtomobila
Lahko samo sanjajo o tem in upam, da bo Luzhkov zgraditi veliko prijaznih prometnih cestah.
Yuri Tikhvin
