Peugeot 607 testna vožnja od limuzine 2005
Poje romance
Pravijo, da je duša duša ljudi. Potem je jasno, zakaj so Francozi in Italijani v nekaterih manifestacijah tako podobni: njihovi jeziki pripadajo eni skupini. V skupnih avtomobilih iz teh dveh držav je veliko: obe sta čutni, izrazni, temperamentni in kapricični. V nadaljevanju teme ugotavljamo, da je pred avtomobilom iz Francije in Italije imel celo zunanje podobnosti: obrazi so prevladovali v zasnovi obeh v zasnovi obeh. Poleg tega je bilo veliko modelov tankih in gracioznih. Francoski avtomobili so seveda vedno videti nekoliko mehkejši: veljali so za bolj udobne in praktične. In od nekega trenutka je ta lastnost postala odločilna in določa razmejitev z Italijani. Francozi si nikoli niso želeli narediti avtomobilov, ki so podobni priljubljenim in cenjenim nemškim blagovnim znamkam. Zanje je bilo bolj zanimivo, da potrošniku ponudijo nekaj svojega, z edinstvenim značajem. Politika je vsaj drzna, če
upoštevati, da zdaj lik in temperament nista v ceni (ljudje so slajši od nepremičnine, ki sta se Nemci in Japonci iz nekega razloga vedno identificirali s sivostjo). Eden od teh avtomobilov je ponavadi upognil svojo linijo, poslovni razred Peugeot 607, ki se je pojavil leta 2000. Kaj francoskega avtomobila zagotovo ne morete zavrniti, je v čarju. In Peugeot 607 ni izjema: nima kapljice strasti ali pritiska (poleg tega je debel, z impresivnimi previsi). Toda ta model vsebuje nekakšno nežnost plus, seveda, brezno izražanja.
Na žalost, za razliko od mnogih tekmovalcev, telo predstavlja ena možnost štirih vrat. Čeprav morda ni povsem pravilno, če bi to smatrali kot slabost? Konec koncev imajo Rusi raje limuzine (praksa kaže, da vagoni poslovnega razreda pri nas ne uporabljajo priljubljenosti).
Nekatere značilnosti Vrsta telesa
Limuzina
Tok vrata
štiri
Poletni kraji
5
Dolžina
4877 mm
Premer
1800 mm
Višina
1437 mm
Medosna razdalja
2800 mm
Pospešek do 100 km/h*
10 str
Največja hitrost*
230 km/h
* Podatki za avtomobil z motorjem 3,0 V6 in samodejnim menjalnikom.
Ni težav in z odpornostjo proti koroziji. Kot pri pasivni varnosti (Peegeot 607 ima zelo visoko). Toda z električarjem ni vse v redu (na splošno so težave za ta del značilne tudi za mlajše modele podjetja): nepismeni glasbeni ali alarmi v zapletenem stranskem omrežju pogosto vodijo do nesistematičnih napak. Salon je 607. prostoren, z normalno (čeprav nepopolno) ergonomijo in najpomembneje elegantno. Toda najpomembnejša značilnost je veličastna oprema: model je opremljen z dežnim senzorjem, ksenonskimi žarometi, računalnikom na krovu, klimatskim nadzorom, parkirnimi senzorji in drugimi možnostmi, brez katerih je velik avtomobil s trditvijo, da je status nepredstavljiv. Opažamo tudi, da je zvočni sistem že v bazi čudovitih osmih zvočnikov. Druga značilnost Peugeota 607 je prostorno prtljažnik (zato so Francozi zbežali tako impresiven zadnji previs).
Ne najdete ga do vozniških lastnosti avtomobila. Francozi so znani mojstri za postavitev vzmetenja, zato ni presenetljivo, da je 607. zelo dober in ima povsem normalno gladkost proge. Mimogrede, nekatere podrobnosti o podvozju so se preselile iz nekdanjega Peugeota 605, v primerjavi s tem, s katerim je 607. vodil bolj mirno in bolj samozavestno. Toda dinamika pušča veliko želenega: tudi s 3-litrskim V6 avtomobil pospeši na 100 km/h na 10 s. Mehanska škatla bo pomagala nekoliko popraviti situacijo, toda koliko ljudi, ki kupujejo udoben avtomobil v poslovnem razredu, in požgajo željo po preklopu programa? Vendar je nenavadno, da je večina lastnikov avtomobilov z 2,2 -litrskim motorjem zadovoljna s svojo dinamiko (navsezadnje je znano, da so sprva zahteve za mlajšo različico nekoliko podcenjene). 
Večina 607 -ih, ki tečejo okoli Rusije, je opremljenih z bencinskimi motorji. To je 2,2-litrska in-linijska šest z zmogljivostjo 158 litrov. Z. in 3-litrski V6 207 konjskih moči. Obstajajo tudi dizelske moči (v Rusiji pa niso zelo priljubljene iz očitnih razlogov): to je 2,2-litrski motor (do leta 2003 je razvil 133 litrov po 138), pa tudi čudovit 2,7-litrski V6 z zmogljivostjo od 205 litrov. Z. Kar zadeva zanesljivost bencinskih motorjev, je precej visok. Velike težave se zgodijo precej redko (predvsem lastniki se pritožujejo nad okvarami, ki so nastale zaradi uporabe bencina slabe kakovosti, na primer zaradi prezgodnje okvare vžiga, občasno zahtevajo zamenjavo vžigalne tuljave). Upoštevajte, da so uradni trgovci naenkrat naročili, da na olje in filtrih menjajo vsakih 20 tisoč km. Potem pa so ugotovili, da je bila razglašena kilometrina za naše pogoje velika, in enkrat za 10 tisoč km uvedli vmesno nafto. Vendar so lastniki tistih motorjev, ki so jih sprejeli po starih pravilih 
Peugeot 607 je opremljen z eno od dveh škatel: bodisi pet -hitrost mehanike bodisi s štirimi pasovnimi samodejnim menjalnikom (konec leta 2004 se je pojavil šest -hitrost samodejnega), poleg tega pa sta bili v vsakem od njih vključeni obe bencinski enoti. Tako to kot drugi prenos je načeloma težaven, če jim sledite in ne mučijo brez potrebe. Kljub temu je treba upoštevati, da pred nakupom priporočamo, da skrbno diagnosticirate stroj: če imate čas za valjanje avtomobila, bo popravilo škatle stalo zelo spodoben znesek. 
Priporočljivo je preveriti suspenzijo: ne, ne moremo reči, da je nezanesljiv (vse glavne podrobnosti služijo precej dolgo: bolj ali manj pogosto ga bo treba spremeniti le s stojali stabilnosti stabilnosti prigovarjanja), vendar pregrada Osupljivo suspenzijo bo stalo zelo trden denar. Opažamo tudi, da je šibka točka modela volanske tirnice, zato je pred nakupom potrebna za diagnozo tega vozlišča. Mimogrede, zavore tudi niso najbolj trpežne: sprednje blazinice, tudi z razmeroma mirno vožnjo, gredo 1520 tisoč km (diski trajajo trikrat dlje). Mejna trdnost zadnjih oblog je veliko večja (brez zamenjave lahko zdržijo 60 tisoč km). 
Kot vidite, poceni vsebine tega avtomobila ne morete poklicati poslovnega razreda. In operacija verjetno ne bo razmeroma mirna (Francoz pogosto zahteva sitno posredovanje). Vendar za mnoge to ni pomembno, ker takšni kupci cenijo svoj poseben značaj v Peugeotu 607, ki se razlikuje od tistih, ki imajo raje impresivne nemške in japonske modele. Ta avto se kupi ne z izračunom, ampak na klic srca. Pragmatik v njem vidi le predmet za stalne finančne naložbe, romantik njegove ljubezni je romantik. Večina kupcev takšnih strojev je šele med slednjimi. Prednosti in slabosti modela
Prednosti
Privlačen videz
Visoka raven udobja
Sprejemljiva cena
Pomanjkljivosti
Povprečna dinamika
Karious električar
Razmeroma dragi rezervni deli