Peugeot 408 testna vožnja od leta 2010 limuzina
Peugeot 408 Testni pogon: Rezultat prilagoditve
Peugeot vzame še eno novost na ruski trg. Francozi so v podjetju z modelom z indeksom 508 predstavili še eno limuzino Peugeot 408.
Novi 408. bi moral postati ključni model Peugeota na ruskem trgu. Ni za nič, kar je avtomobil prišel k nam le dve leti po prvencu: na Kitajskem in v Južni Ameriki ga je že dolgo uspešno prodala. Toda ta dve leti nista samo marketinška žica. Avto smo pripravili posebej za Rusijo in poskušali upoštevati vse želje ruskega kupca, Francozi ponosno izjavijo.
Izkazalo se je, da je zasnova limuzine precej uravnotežena. Najbolj sporen trenutek so zadnje luči.
Zahteve ruskega trga za avtomobile ljudi so že dolgo znane: limuzina s prostornim salonom, velikim prtljažnikom, visokim odmikom, neprepustno vzmetenje in cenovno ugodno ceno. Iz tega so začeli plesati. In plesali so v točki in kot osnovo za kombilimuzino z indeksom 308, katere medosna razdalja je bila raztegnjena za kar 109 mm. Peugeot 408 po svoji velikosti presega vse glavne konkurente in se v širino uvrsti v uspešnik VSEVOLOZHSK Ford Focus.
Dolžina 408. je 4703 mm, širina je 2815 mm, višina 1505 mm, medosna razdalja pa 2717 mm. Francoz je po svoji velikosti največji avtomobil v razredu, ki prinaša samo Fordovo osredotočenost v širino.
Od tod tudi obseg v kabini. Z mojo povprečno rastjo mesta za voznikovim sedežem ostaja skoraj v polnem poslovnem razredu, velika zadnja vrata pa olajšajo pristanek in pristanek. Galerija ima svoje kanale, pepelnik in stopala. Kje je naslon za roke? Niti v najbogatejši konfiguraciji - pritožujejo se v Peugeotu. Pozabil ali gre za zloglasne prihranke?
Glede na glasnost prtljažnika Peugeot 408 deli prvo mesto s Skoda Octavia. 560 litrov, rezervat v polni velikosti, dve notranji roki na pokrovu, plin se ustavi. Kaj je še potrebno za srečo? Vendar je treba ugotoviti, da je nekaj napak: odpiranje ni veliko, pokrov lahko odprete samo iz ključa FOB ali uporabite gumb v kabini, zložen zadnji kavč pa tvori impresiven korak.
Notranjost je skoraj v celoti kopirana iz Peugeot 308 Hechtbek. Ni pritožb glede montaže in kakovosti.
Med prilagajanjem stroja resničnosti ruskega trga so vzorci pred proizvodnjo poganjali ne le okoli rastline v Kalugi, ampak so pogledali za Uralom in celo doživeli toge pogoje Arktike. Kot rezultat tega je bil Peugeot 408, kot nihče drug, dokončan, da bi bil skladen s potrebami potencialnih strank iz Rusije. Avto je opremljen z močnejšim baterijo in generatorjem, obrat je že nameščen v obratu, vse različice bencina, vključno s turbopolnilnikom, pa so prilagojene 92. bencinu.
Tudi za doplačilo ni ksenona in električne oznake stranskih ogledal. Osnovna različica je opremljena z jeklenimi kolesi, alu platišča s premerom 16 in 17 palcev pa so dražja za popolne komplete. Pokrov prtljažnika lahko odprete samo s tipko na tipkovnici ali iz kabine.
Toda to še zdaleč ni vse. Po severnem sprehodu so Francozi postavili povečane zračne kanale v zadnjem delu kabine in opremili tudi šob za pranje in počivališče brisalcev. Da bi prihranili brez freezinga, je bila delavnica žarometa algoritem pranja, ki se v ruskih strojih sproži le na vsakem sedmem pršilu na steklu, volumen rezervoarja pa se je povečala na pet litrov. Poleg tega je bil pokrov rezervoarja za plin izločen iz gradu. Zdaj voznikom ni treba nositi pokrova s \u200b\u200bseboj s ključem na bencinski črpalki, prebivalci severnih regij pa ne smejo trkati motorja, da ne bi več ohladili salona. Nazadnje se je povečala učinkovitost ogrevanja sedežev in kontrolni dvojčki so bili preneseni iz slepega območja med stolčkom in vrati v centralni predor.
Mehki sprednji sedeži niso najbolj priročna, stranska podpora ni dovolj. Če se voznikov sedež lahko nastavi v višino, potem potnik vedno sedi na avtobusu visoko.
Število krajev na zadnji vrsti Peugeota 408 zunaj konkurence. Obstajajo ločeni zračni kanali, osvetlitve ozadja in kozarci za vrata so popolnoma spuščeni. To je samo naslon za roke zadnjega kavča sploh ni v sami dori konfiguracije.
Delali smo z vzmetenjem. V primerjavi z darovalcem kombilimuzine Peugeot 308 je ostal enako konstruktivno: Macpherson stojala spredaj in na pol odvisen od zadaj, toda vzmeti so prejeli še en krog, močnejši stabilizatorji so bili nameščeni na prečni stabilnosti in novi zadnje amortizerje. Posledično se je odmik limuzine na 16-palčnih diskih povečal na 175 mm in na 178 mm za 17-palčni.
Peugeot 408 se proizvaja v tovarni Kaluge. Raven lokalizacije doseže 33 odstotkov. V Rusiji so narejeni steklo, rezervoar za plin, zadnje luči, izpušni sistem, kolesa, pnevmatike, odbijači, električno ožičenje, nekaj zunanjih karoserijskih plošč, sedeži, izolacija hrupa, sprednja plošča in skoraj vsi elementi notranje dekoracije.
Na našem trgu bo Peugeot 408 na voljo s štirimi možnostmi motorja: tri bencin in en dizel in vse z prostornino 1,6 litra. Osnovna različica z zmogljivostjo 110 KM Na voljo je le s 5-stopenjsko mehaniko po ceni 549.000 rubljev. Na tiskovni konferenci je vodja izdelka Anatoly Filatkin poudaril, da osnovna različica ni marketinška poteza, ki se pogosto uporablja za privabljanje stranke z minimalno ceno, ampak resnična sprememba, ki bo na voljo naročilo skupaj z ostalimi.
Naslednja različica je opremljena z atmosferskim 1,6-litrskim motorjem skupnega razvoja Peugeota in BMW, ki razvije 120 KM. Kot alternativa mehaniki je lahko opremljena s štirikolesnim avtomatskim strojem AT8, ki je moderniziran dedič nekdanjega AL4, ki je napolnil številne pegode. Vhodna cena za ta avtomobil s samodejnim menjalnikom je precej privlačnih 644.000 rubljev. Končno je zgornja sprememba opremljena s turbopolnilno različico iste enote. Peugeot 308 s 150 konjskimi močmi je užaljen le s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin po ceni 746.000 rubljev.
Beli številčnice na uredi so znak najdražje konfiguracije Allure. Zlasti za Rusijo so drsniki za rezanje ogrevanja odpeljali v centralni predor in se ogrevali bolj učinkovito.
Dizelski bratje predstavljajo motor s 112 konjskimi močmi z največjim trenutkom 254 nm in razglašeno povprečno porabo le 5 litrov na 100 km. Prenos je le pet hitrosti. To odločitev v Peugeotu je bila razložena z željo po ponudbi 408. po najbolj dostopni ceni, dizelski modeli tekmovalcev pa so nasprotno, na voljo le z bogato opremo, zaradi česar so nekonkurenčni.
Peugeot 408 po količini debla 560 litrov deli prvo mesto s Skoda Octavia. Pokrov je opremljen s plinskimi zaustavitvami in dvema notranjima ročajem. Res je, če zložite zadnji kavč, ne deluje natančno in samo odpiranje ni preveliko.
Za vso racionalnost obsega motorjev in globoke ruske prilagoditve so bile za test na voljo le turbopolnjene limuzine v največji konfiguraciji Allure, čeprav naj bi pozhovitji predvideli najbolj priljubljenost različice 120 konjskih moči s samodejnim menjalnikom. Možno je, da se je Rusija v Peugeotu odločila za varanje, saj je prejela več laskavih pregledov. Konec koncev se je tandem s 150-konjskimi močmi in 6-stopenjska jurišna puška sprva na začetku izkazala za svojo vrednost na Peugeot 308, nato Koraki ne sijejo z dinamiko.
Pospešek na Peugeotu 408 z 1,6-litrskim turbo motorjem ni orkan, vendar ga ne morete imenovati počasno. Po potnem limuzinu v 9,6 sekunde dobi 100 km/h. Značilnost motorja je enakomerna, brez izrazite porušitve, pa tudi brez neuspehov. Stroj in motor delujeta harmonično: Zmanjšane prestave se vklopijo z rahlo zamudo, vendar pravočasno, preklapljanje se pojavi gladko, in ko se samodejni menjalnik upočasni, previdno potisne spuščene in pomaga upočasniti z motorjem. Tradicionalno ima prenos Aisina športne in zimske načine ter možnost ročnega preklapljanja.
Peugeot 408 se spopada z majhnimi in srednjimi nepravilnostmi. Ne pase limuzine na tleh. Morda lahko z energijsko intenzivnostjo suspenzije primerjamo le Renaulta Logana.
Videz dodatnega kroga vzmeti in povečanih stabilizatorjev se je počutil. Na pokvarjeni cesti Peugeot 408 gre kot oklepni vlak vzdolž tirnic in zlahka pogoltne majhne in srednje jame. Podobna situacija je na stezah, kjer celo impresivni stroki vplivajo na salon le v majhnih pokeh. V tej disciplini je Peugeot vsejednega skoraj kot nepremagljiv Renault Logan.
Tudi z geometrijo Pyzhika je vse v redu. S takšno cestno vrzeljo zlahka nevihta dvigne vzpon in spuste, pred katerimi dobra polovica mestnih križancev rešuje. Limuzina je bila pripravljena na ruske smeri! Kaj pa dobra prevleka? Ali bruto povečanje ni vplivalo na obvladljivost? Dejansko je na ravni cesti vsaj navdušenje donator vzmetenja 408. kombilimuzine Peugeot 308.
Ni slabo na ravni črti. Tudi ko je merilnik hitrosti daleč čez sto, je limuzina prikrajšana za kopičenje, ne pleše v rutih in dobro ohranja določen tečaj. Prvi kul zavoj. Namenoma se spuščam vanj s prekomerno hitrostjo v pričakovanju velikega zvitka, toda na moje presenečenje se je 408. naslonil le na sprednji del zunanjega kolesa in se precej samozavestno vpisal v navedeni lok. Da, ni navdušenja nad kombilimuzino, v ničli pa volanski obroč ni dovolj vsebnosti informacij, trud na volanu , Peugeot 408 se odlično spopade. In to je bilo v mnogih pogledih doseženo zaradi natančne prilagoditve, na katero so se inženirji Peugeot približali vso odgovornost.
Ali Pejo odgovorno navaja, da načrti za Peugeot 408 pripeljejo limuzino v uspešnice blagovne znamke in vstopijo v pet najboljših prodajnih avtomobilov razreda C. ambiciozne? Nedvomno. Vendar pa ima 408. vse to za to, zato se zdi, da so modeli nastavitve nalog povsem resnični.
Vir: Carclub.ru
