Peugeot 306 Test Drive 5 vrat 1993 - 1997
Najbolj bojni lev
Prijetno je, da v državah z idealnimi cestami, tesno postavljenih ob njih s bencinskimi črtami in trdno opremljenimi avtomobili, ki padajo na vsakem koraku ki je vožnja, ki vozijo stroje, je predvsem v veselje. Takšni amaterji so obravnavali najmanjše modele v območju: Volkswagen Golf GTI (215 km/h), Nissan Almera GTI (210 km/h), Mazda MX-3 (202 km/h). Podobne zgornje različice najdemo v majhnem razredu, na sredini in veliki. Na Japonskem avtomobili z mikro zlomljenimi z modelom 600-800 cm kubičnega metra, pet ventilov na valju in dva turbopolnilnika v vrstnem redu stvari. Evropski oblikovalci raje telovadijo z bojnimi različicami večjih avtomobilov, kot je Opel Corsa GSI. Toda najzanimivejša dela in največji boj za kupca se začnejo z golf razredom, katerega delež v Evropi predstavlja 31% prodaje.
1. julija 1996 se je na trgu pojavil najmočnejši konkurent v razredu: Peugeot 306 S 16. Mimogrede, Peugeot je imel avtomobil, ki je pokvaril razpoloženje konkurentov - 306 XSI v dosegu. Pravzaprav je Peugeot 306 S 16 cestna različica relija Peugeot 306 Maxi, ki uspešno nastopa v formuli -2. S 16 proizvajajo le v 3-vrat različici, ki se zunaj skoraj ne razlikuje od običajnih 306.-celo spremenjenih kazalnikov zavojev, ki se bodo še vedno preselili na druge gama stroje leta 1997. Toda pod pokrovom s 16-2-litrskim motorjem S kapuco S 16-2-litrski motor Z nenavadnim vnosom/sproščanjem sistema in 16 ventili, 6-stopenjska kontrolna točka, ABS 5. generacije.
Peugeot je izvedel predstavitev nove modifikacije v francoskih Alpah. Jutro. Gorska hladnost. Kratka tiskovna konferenca pred testnim pogonom. Inženir se je malo pogovarjal o poti, le malo o tehničnih inovacijah in zaključil: poskušali smo narediti avto, kar upamo, da vam bo všeč. In vse, kot da gre za turistično potovanje z avtobusom.
Na dvorišču hotela je parada povsem novega Peugeota 306 s 16. Svetle barve, vključno z bronasto (precej rdečo) kovinsko, imajo vsi stroji široko nizko profilno gumo (195/55 R15), zmanjšan odmik. Pod desno zadnjo svetilko je volna 306 s 16. Cestne karte, legenda, magnetna kartica za potovanja po plačanih cestah skrbno postavimo v kabino vsakega avtomobila. Po legendi se boste morali premikati zelo intenzivno: malo je časa, del poti je položen vzdolž gorske ceste, ki je del avtomobilske steze. 60 novinarjev je razdeljenih na pare, voznika in navigatorja in se odpravijo.
Dobili smo češnjev rdeč avtomobil z razkošnim salonom in v najbogatejši konfiguraciji: električni pogoni ogledal in steklenih oken, elektroregulacije sedežev (razen nagib hrbta, ki je bolj priročen za urejanje ročne), klimatska naprava, a Vgrajen sistem proti kraji, neobvezen radio itd. Voznikov sedež je bil nameščen nekoliko nad potnikom-reli odmev. Sedeži zelo zapletene arhitekture, vendar brez izrazite stranske podpore, kot je 405.. Skupino oblazinjenje: bočne stene iz pravega usnja, sredina blazine in hrbta pa je obložena z materialom iste barve (v našem primeru s temno sivo), podobno kot volna. Toda to je Alcantara - semiša najvišje kakovosti. Sedite na takšni prevleki, kot je lepljeno. Tako volan kot glava ročice menjalnika sta prekrita z naravno kožo. Motor deluje z zelo zanimivim zvokom: zdi se, da ne molči, vendar ne godrnja. In rad bi godrnjal. Ima pravico do.
Prvi segment poti: skorajda preprečuje prehitevanje, ozka gorska cesta z zaprtimi zavoji, popolno označevanje in ne zelo intenzivno gibanje. Skoraj takoj je naletel na vreden nasprotnik: Golf II GTI, za volanom, ki je sedel zelo temperamentni Francoz. Ko je hitro prestopil kup zavojev, je končno opazil, da mu na repu visi češnjevo rdeč Peugeot. V naslednjem zavoju pod tovornjakom je na izhodu spet videl istega Peugeota iz svojega zadnjega odbijača. Ah no! Pokazal ti bom! - Golf je hitreje hitreje, včasih zelo tvegano. Voznik Volkswagen je vedel pot odlično, a čisto tehnično je Peugeot presegel. Tako smo premagali še nekaj zavojev različnih stopenj zapletenosti in se nato golf predali. Ko je priklenil robnik, je negotovo okleval, upočasnil in se nato ustavil. Prav tako smo upočasnili in golf zatisnil signal zavoja in se tiho dotaknil.
Pokazali smo, da smo ga pripravljeni slediti, toda golf se je zelo počasi obrnil na stransko pot in, kot se nam je zdelo, z dostojanstvom, ki se je upokojil proti bencinski črpalki. S 16 se je odlično pogovarjal na agresivnem načinu vožnje. Cesta je držala cesto, tako da nas tudi v najtežjih zavojih ni zapustil občutka zaupanja in nikoli ni odšel v Yuz. Preostali del gibanja so mirno reagirali na naše hitrostne vaje. Alpski vozniki so na splošno zelo mirni ljudje. Po nekaj kilometrih smo na nasprotni strani ceste zagledali zastajanje mercedesa s prikolico v vleki. Ženska za volanom, ki je gledala na eno točko, ni ukrepala. Vozniki drugih avtomobilov so mirno čakali.
Linija avtomobilov je bila postavljena na 30. Na koncu so njegovi vozniki spokojno brali časopise. Bolj mirno vozimo na preostalem delu gorskega mesta, smo se spustili v dolino in se odpeljali do avtoceste. Kakšna stabilnost tečaja! In natančnost. Navedeno je bilo, da je največja hitrost 220 km/h, merilnik hitrosti pa je pokazal natanko 220 km/h. Krmiljenje z ojačevalnikom s spremenljivo značilnostjo (kot je Peugeot 406) v nobenem načinu ne izgubi vsebine informacij. Z veliko hitrostjo v kratkem Peugeotu 306 ni občutka, da vozite majhen avto. Hitro greste v zelo udobnem avtomobilu. To je vse.
Končni segment poti nas je spet odpeljal v gore. Tu smo se srečali z rdečimi 306 s 16 iz naše skupine. Kot se je izkazalo pozneje, je bil za volanom poljski kolega, v preteklosti zelo močan ralist. Z veseljem smo sedeli na njegovem repu in odhiteli do cilja. Rdečelaska je dinamično vstopila v zavoje, zelo lepo ležala na serpentinu - nato smo ga spustili in gledali od zgoraj. Pazi na 306 S 16 ni bil nič manj zanimiv kot nadaljevati. V nekaterih točkah je bilo še posebej jasno vidno, kako deluje suspenzija. Enako je kot hladna pripravljena različica XSI: spredaj je pseudomacpherson s prečno ročico in stabilno stabilnostjo plazilcev, zadaj pa je znana elastokinematika iz Peugeota, ki nima enakih avtomobilov tega razreda. Malo o zavorah. Spremenjeni so tako, da ustrezajo dinamičnim značilnostim avtomobila.
V primerjavi z različico XSI se premer prezračenih sprednjih zavornih diskov poveča - s 266 mm na 282 mm, debelina z 20,4 mm pa na 22 mm. Zadnje disk zavore so prejele povečano bat zavornega valja, po velikosti pa so ostali enaki kot XSI. Štirikanalni Bosch iz 5. generacije je vključen v standardno opremo. Nekaj \u200b\u200bprijetnih ur vožnje Peugeota 306 s 16 je pokazalo, da so se oblikovalci podjetja izkazali za odličen avtomobil, kot pravijo, sestavljen okoli motorja. Poleg tega njegov potencial, veliko boljši od potreb vsakodnevne vožnje, ne bo postal ovira za voznika rastlinjakov - avto mu bo odpustil neizogibne napake. In strokovnjak, ki obožuje aktivni slog vožnje, bo Peugeot 306 s 16 prinesel užitek.
Ko smo zvečer izmenjali vtise, je iz splošnega pogovora izbruhnil dialog: hitro grem, glasba v polni glasnosti, lepota. Ste poslušali tudi glasbo?! In užival sem v zvoku motorja.
Besedilo: Sergey Aslanyan
Izvor: Motorna revija [št. 4/1996]
