Peugeot 205 Test Drive 3 Doors 1984 - 1998

Osem zapored

Blagovna znamka avtomobilov, ki jo označuje ime oblikovalca ali lastnika podjetja, je poklon tradiciji in poleg tega metoda, ki slednji omogoča, da ostanejo v spomin na potomce za vedno. Na ta način so ohranili svoja imena Ford, Porsche, Ferrari ... Stopnja večnosti je neposredno odvisna od uspeha podjetja. In posledično so imena poražencev in v skladu s tem te blagovne znamke običajno hitro pozabijo po propadu podjetij, ki so jih proizvajale. Poleg tega te blagovne znamke pogosto niso najslabše. A zgodi se: nekdo se ni uspel prilagoditi spremenjenim tržnim razmeram, konkurenti so jedli nekoga, nekateri pa nasprotno, pogoltnili prevelik kos, ga niso mogli prebaviti. Napake pri razvoju strategije so drage ... Vendar pa je mnogim pokojnim blagovnim znamkam uspelo pustiti tako svetel znak v zgodovini samodejnega gradnje (in ne samo samodejnega gradnje), da njihova imena (in torej imena od Očetje ustanovitve) so še vedno spoštovane. ..
 

Legendarna blagovna znamka Packard je tudi med izginotnimi, vendar ne pozabljena. To je legendarno, ker je bil naenkrat v svetu citirano vsaj Rolls-Royce, v Ameriki in v Rusiji pa na trenutke še višji. Vzemite vsaj ameriške predsednike.
 

William Howard Taft (1909-1913), strasten motorist, je svojim pomočnikom dodal veliko sivih las, ki je v tem času preganjal Packard Avenue z noro hitrostjo. (Taft pozna tudi dejstvo, da je v Beli hiši naredil garažo, v kateri je bilo do konca predsedstva 5 avtomobilov, vendar že drugi, opomba, blagovne znamke - Pierce -Arrow.)
 

Warren Harding (1921-1923) - prvič v zgodovini ZDA - je prišel na svojo inavguracijo v avtomobilu. Bil je Packard - model Twin -Six.

Herbert Hoover (1929-1933) se je v avtomobilu Pierce-Arrow odpeljal v Kapitol, vendar je, ko se je registriral v Beli hiši, precej hitro spremenil v Packard. Res je, potem je predsednikova ljubezen osvojila Cadillac in Hoover, ki je zapustila rezidenco za vedno, celo pridobila v osebni lastnini.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) je s svojo pozornostjo počastil tudi znamenito blagovno znamko - večino prvih dveh izrazov svojega predsedovanja je potoval po Packard Models. Mimogrede, on je obtožen prodaje Packarda Rusov ...
 

V Rusiji je Mark znan od leta 1912, ko sta bila za cesarsko garažo kupljena dva avtomobila Packarda. Po oktobrski revoluciji je novo vodstvo države uporabilo močne udobne avtomobile z nič manj zadovoljstvo. Odpeljali so se Lenin in Kalinin, služili so v oddelkih Lunacharsky, Dzerzhinsky in Ordzhonikidze ...
 

Roosevelt, ki je izbral darilo za Stalina, je raje beli oklepni Packard po naročilu in ujetništvu, ki je bil narejen po posebnem redu. Poleg tega je želel pomiriti Ruse pred kompleksnimi pogajanji po vodnih pogajanjih, prepričal vodje podjetja, da prodajo (po simbolični ceni) nasvete za nasvet iz serije Senior Series v nasvetih iz leta 1942. Tako se je v ZSSR pojavil ZIS-110. Bilo je leta 1945. (Pošteno pravimo, da predstavniki obrata, ne da bi komentirali dejstvo, da kupujejo znamke . Zunanja podobnost s Packardom - nesreča ...)
 

Medtem, kljub ugodnemu celotnemu vzdušju v Ameriki, zadeve podjetja niso bile briljantne. In poanta ni v tem, da je po prodaji žigov Packard ostal le en zastareli model Clipperja (čeprav v štirih spremembah) - po vojni so Američani navdušeno izbrisali vse avtomobile, tekmovalci pa niso imeli novih modelov. Glavni problem podjetja je bil povezan s primanjkljajem listov jekla. General Motors, Ford in Chrysler so imeli svoje jeklo, Packard pa ga je moral plačati izredno. Obseg proizvodnje je padel ...
 

Kmalu so se tekmovalci začeli pojavljati nove modele. Studebaker je bil prvi, ki je bil diskren leta 1946. Drugi so sledili njenemu zgledu. Resnična grožnja je bila: Packard bi lahko iz tega sektorja nadomestil luksuzne stroje - tam ni bilo mogoče ujeti z modelom Clipperja. Po zbiranju sil je družba leta 1947 javnosti pokazala novo 22. epizodo, ustvarjeno na podlagi leta 1941 Packard Phantom.
 

Na žalost avto ni šel. Do tega trenutka je povpraševanje po avtomobilih upadlo in občinstvo je začelo bolj pozornosti posvetiti njihovemu videzu. In ni ji bilo všeč oblikovanje novih modelov, ki so prejeli žaljive vzdevke nosečega slona in obrnjeno kopel. Ni bilo, da prodaja sploh ni pomagala, da so avtomobili iz 22. serije veljali za najbolj zanesljive v zgodovini mehanskega polnjenja podjetja, ki je bil drugačen, saj so bile v različnih modelih uporabljene radikalne spremembe od začetka 30-ih , in v njem ni bilo več leviških bolčkov. V modelnem letu 1950 je bila izdajo serije ustavljena.
 

Prihodnje leto se je pojavila 24. serija, za katero mnogi menijo, da je najlepša od vseh Packarda, izdanih v povojnem obdobju. Gama je bila sestavljena iz 5 modelov. Med seboj so se razlikovali predvsem z motorji in podrobnostmi o bivši in notranjosti. Prve štiri so se imenovali Clipper in opremljeni z motorji z prostornino 4720 cm kubičnega metra, zgornja različica pa je postala Packard 400 z motorjem s kocki 5359 cm, o katerem bo opisan neposredni potomec spodaj. Toda najprej bomo zaključili zgodovinski izlet.
 

Uspeh 24. serije je takoj sledil - v prvem letu proizvodnje je bilo prodanih 100 tisoč avtomobilov. Toda že v modelnem letu 1952 je prodaja padla na 63 tisoč - kriza prekomerne proizvodnje, ki se je začela v ameriški avtomobilski industriji, je prizadela. Za Packard je bil to udarec - pri ustvarjanju 24. serije je bilo domnevno, da bo njegova izdaja množična.
 

S zasedenostjo predsednikovega delovnega mesta je mladi energični James Nance v podjetju začel novo življenje: Nance je poskušal vrniti Packard v nišo luksuznih avtomobilov. Morda je bil cilj pravilno postavljen, vendar metode njegovega dosežka niso bile vedno ustrezne za situacijo ...
 

Upokojili so vse stare ljudi, nadaljevali z delom na motorju V8, ki se je začel pred 10 leti, odtrgal prah od patenta do torzijske vzmetenja, ki ga je podjetje prejelo še deset let prej ... Ti ukrepi naj bi obrodili sadove Šele po letu ali dveh. Medtem je bila klimatska naprava, da bi pritegnila bogate kupce, vrnila v salon, ki je bila leta 1939 nameščena na Packard Cars. Poleg tega so se na modelih 1952 pojavili zavore in krmilni ojačevalniki, električna okna in električne antene. Prodaja je šla navkreber - leta 1953 93 tisoč avtomobilov.
 

Toda kmalu se je sreča odvrnila od Nancea. Rezultat leta 1954 je 27 tisoč prodanih avtomobilov. Vzroki? Težko je nedvoumno odgovoriti. Toda eden od njih - zamujali so z motorjem V8: podobno se je pojavilo v vseh tekmovalcih prej. In čeprav vgrajene Sixes in Eishs Packard ni bil slabši od motorjev v obliki črke V na moči ali v navoru, so kupcem všeč slednji.
 

Leta 1954 je Nance storil usodno napako - oktobra je na svoji pobudi Packard United United z Studebakerjem, ki je imel izkušnjo sproščanja udobnih modelov, ki so v celoti izpolnjevali zahteve višjega razreda, ki je bil obseden z Nanceom. Vendar je bil finančni položaj Studebakerja še slabše od Packarda - tako da ni bilo dovolj denarja za oživitev obeh podjetij. In agonija Packarda se je začela. Niti videz motorja V8 275 konjskih moči, niti novega oblikovanja telesa, niti uvedba edinstvene samostoječe ravni vzmetenja torzij (mimogrede, zaslužena ločena zgodba). Obseg prodaje pa je leta 1955 odrasel na 68.770 izvodov, naslednje leto pa je padlo do 13.193 - težave s kakovostjo, ki jo Packard še nikoli ni bil ... Poleg NOVO MOTOR FACTORY je izračun poznejše prodaje ameriških motorjev in prenosa. Ponovno je napaka - American Motors je ustvaril svoj lastni motor V8, dogovor pa je padel ... Leta 1958 je slavna blagovna znamka Packard prenehala obstajati.
 

V zgodnjih 50. letih so se sovjetski oblikovalci soočili z nalogo ustvarjanja samodejnega menjalnika, ki bi ga lahko opremili z avtomobili luksuznih razredov. Kot ponavadi se je odločil za študij tujih izkušenj ...
 

Packard leta 1949 je leta 1949 ustvaril precej zanimivo škatlo - ultramatično. (Upoštevajte, da so bili samo velikani avtomatski velikani - General Motors, Chrysler in Borg -warner.) Škatla je bila razmeroma preprosta - hidrotransformer je bil v njem uporabljen le, ko se je dotaknil in pospešil avtomobil, in da bi ohranili dano hitrost, posebno napravo preprosto blokiral sekundarni val z ročično gredjo - kot v neposredni prestavi. Mnogi verjamejo, da je bila takrat najboljša škatla na trgu - poceni, ekonomična, poleg tega pa se skoraj ni zavezala in dovolila upočasniti motor. V proizvodnji je trajala do leta 1955, dokler se motorji V8 preveč močni za njo niso pojavili na avtomobilih Packard.
 

Očitno so opisane vrline zainteresirane sovjetske inženirje. V ZDA so kupili več avtomobilov Packard z ultramatično škatlo - za študij. Eden od njih je bil do zdaj ohranjen in padel nam je v roke ...
 

Torej, avtomobilski paket. Modelno leto je 1953. Leto izida je 1952. Tip telesa - 2652 - vam omogoča, da avtomobil prepoznate kot patricijsko turnejsko limuzino (v modelnem letu 1953 je avtomobil prejel svoje ime namesto indeksa 400 - Patrician ). V tistih dneh je država še vedno obravnavala denar v ZSSR - od vseh proizvedenih možnosti Packard za študij so pridobili najcenejše - za 3735 dolarjev.
 

Avto je skoraj popolnoma verodostojen. Vse je ohranjeno, razen omenjenega menjalnika. Nekoč je bilo s ciljem natančne študije med drugim med drugim podvržene testi virov na stojnici v oblikovalskem uradu Likhachev obrata. In škatla na koncu ni mogla zdržati ...
 

Na žalost, vendar so bila prizadevanja zaman. Seveda so bili naši oblikovalci obogateni z nekaj znanja, vendar domačega analoga ultramatične škatle ni bilo mogoče ustvariti. In obnoviti ameriške izvirnike - prav tako ni delovalo. Naslednjih 10 let so imobilizirani šik avtomobili tiho stali v tovarniških delavnicah. Enega od njih je leta 1962 kupil zaposleni v tovarni avtomobilov (da smo, slabši od Hooverja ali kaj?). Pred prodajo so bili nameščeni mehanizem sklopke in mehanski 3-stopenjski menjalnik, da bi vsaj nekako nekako postavili avtomobil, na njega, vse od ZIS-110. Hkrati je bilo mogoče uporabljati izbirnik samodejnega menjalnika na krmilnem stolpcu kot ročico prestave prestav.
 

Novi lastnik je avtomobil aktivno upravljal in ga popravil s pomočjo originalnih delov, odvzetih iz drugih avtomobilov iz iste serije. Toda sčasoma je vsebina brezsrčnega Američana postala preveč nad glavo in se je šalil.
 

Na prvi pogled na avtomobil je presenetljiva kombinacija milosti in masivnosti, veličanstva in hitrosti. Kromirana figura razpršenih kril in ptic, ki se priklonijo glavi na pokrovu, je elegantna, vendar je v njej nekaj zloveščega. Nekdo se spomnim, celo poskušal ga je primerjati z Odilijo - črnim labodom ...
 

Pravzaprav je vse bolj prozaično. Ptica je vzeta iz družinskega grba starodavne angleške vrste Pakcard. Grb leta 1638 je Samuel Packcard prepeljal v Ameriko, saj je za ptico to navaden pelican, ki se v življenju ne razlikuje po milosti milosti, požrešnosti, plena in nečitljivega v hrani. (Heraldična razlaga pa je zelo romantična - pelican se je poklonil z glavo, da bi mu raztrgal prsi in nahranil kri pri lačnih piščancih ...).
 

Na kapuci avtomobilov Packard se je številka pojavila leta 1929 - tako so se odločili, da bodo ohranili spomin na ustanovitelje podjetja Ward in William Packcard. V zvezi s tem je (s ciljem očitno oplemenite podobo) Pelican postal veljaven za kormoranta, katerega osebne ornitološke lastnosti z vidika skladnosti s svojo pravilno podobo so enako dvomljive. Številka v preteklih letih obstoja blagovne znamke se je večkrat spreminjala in ne vedno na bolje, toda na modelu 1953 je kip skodelic-sprejemnik videti res elegantna.
 

Vertikalno prevajanje v srednjem delu trikotne obloge radiatorja spominja na zobe morskega psa, po mnenju oblikovalcev, ki posnemajo letalske motorje, pa so pravzaprav bolj podobni torpedo. Vodoravne letvice na sprednjih krilih, gladko padajo za kolesnim lokom in se nato raztegnejo ob straneh, so zasnovane tako, da vizualno olajšajo avtomobil in motijo \u200b\u200bmonotonijo videza. Tema škrg na zadnjih vratih se nadaljuje in zaključeni so briljantni navpični plavuti, ki uokvirjajo stop.
 

Krva stroja, za razliko od geometrijske fronte, je bila izvrstna in obkrožena. V zadnjem delu, med prelivanimi krili in elegantno linijo prtljažnika, ni niti ene ravnine. Ni reber in vogalov - oblike gladko tečejo drug v drugo.
 

Če odprete široka vrata, padete v salon, ki je po velikosti primerljiv z dnevno sobo. Vtis se stopnjeva zaradi prisotnosti dveh kavč, ki se imenujeta sedeži - jezik se ne obrača. Vsak je zasnovan za brezplačen pristanek treh ljudi. Na hrbtni strani ni tesno in štiri, le kot pet pa so se zaposleni v našem uredništvu začeli dotikati.
 

Noge lahko uspešno razširijo na celotno dolžino: sprednji kavč ni ovira. Premika se vzdolž osi avtomobila - za izbiro optimalne razdalje do volana in stopalk. Nagib hrbta ni nastavljiv, vendar debelina in mehkoba blazin zagotavljata popolnoma priročno sajenje.
 

Brez težav lahko za volanom zasedete mesto - preprosto morate narediti korak v avto. Tla kabine so enakomerna - ni pragov, v sredini prehaja le nizki tunel gredi Cardan. Zahvaljujoč ogromnemu območju zasteklitve z vozniškega sedeža se odpre odličen krožni pregled. Tudi odsotnost zunanjih zadnjega ogledala ne moti, dovolj je, da glavo obrnete malo v desno ali v levo, ne da bi se spustili s ceste, in s stranskim vidom zlahka nadzirate vedenje prehitevanje ali (pogosteje) prehitevanje avtomobila.
 

Stolpec seveda nima prilagoditev, vendar je volanski obroč priročno nameščen. Njegov velik premer je posledica odsotnosti kakršnih koli ojačevalnikov. Sprva se je zdelo, da se je volan tesno vrtel. Vendar pa ga lahko zasukate, če ne en prst, nato dva - zagotovo. Vredno je sprostiti volan iz dlani, kolesa pa se takoj vrnejo v položaj. Skozi tanke pletene igle, armaturna plošča, sestavljena iz merilnika hitrosti, ur in dveh znakov: raven goriva in temperatura motorja je jasno vidna. Znaki, kot se je izkazalo, ne delujejo - v tem pogledu so podobni delavci nameščeni pod osrednji del armaturne plošče. V bližini ni predvidena zasnova, ampak uporaben indikator tlaka olja.
 

Desno od volanskega stolpca je impresivna nadzorna plošča za prezračevanje, s pomočjo dveh ročajev, od katerih lahko spremenite položaj polkna v zračnih kanalih. Tudi na desni strani - radijski sprejemnik očitno sovjetske proizvodnje in 50 -ih proizvodnje, kljub temu pa je povezan s samodejno anteno, nameščeno na desnem sprednjem krilu.
 

Pedali so veliki, z velikimi potezami in meglicami, udobnimi za noge.

Motorni predal je tako velik, da se celo dolgo v liniji osem v njem počuti svobodno. Spodnji motor motorja je videti nenavadno - je pravokoten, s popolnoma ravno glavo, iz katere gole svečke izstopajo osamljene. Uplinjač je negovan velikosti polovice vedra.
 

Pravzaprav pod pokrovom - opustošenje. Nekatere raztrgane šobe iztekajo, nekaj je obrisano z modrim otokom. Toda na zadnji strani ni sledi rje - kovina je močna, barva je močna ... in avtomobil je star 46 let in nikakor ni muzejski razstava ...
 

Pred našim prihodom se je motor začel - prvič po 5 letih. Z lansiranjem ni bilo težav. Tudi jaz jih nisem imel. Obrnite ključ v gradu, dva tri -sekunde dela zaganjalnika in motor se je razvil -ne morete pobrati druge besede. Takoj sem se spomnil, da je ročična gred tukaj - 9 -hkrati ...
 

Pedala sklopke je tesna, vendar delo uporablja celoten potek in ni težko odmeriti truda. Prva prestava je enostavno vklopljena, z jasno fiksacijo. Uspeh je bila implantacija mehanske škatle za tovarniške delavce ...
 

Sklopka, plin ... avto je odšel! Programi so preklopljeni, kot da so sami, je priročno delovati kot selektor - medtem ko headlter pokriva glavo, palec desne roke drsi po obodu volana, kar vam omogoča enostavno krmiljenje kota vrtenja.
 

Kljub veliki teži in trdni starosti se Patrician hitro pospeši. Tu se glavna vloga igra ne z močjo, temveč z navorom motorja, ki presega 400 nm. Prenos se pojavi takoj po prostem teku in doseže vrhunec pri 2800-3000 vrt./min. Vendar pa ni treba promovirati motorja, dovolj je, da v vsaki prestavi razvijete eno in pol do dva tisoč vrtljajev. Lahko začnete z druge prestave in na vodoravni površini ali pod hribom - tudi od tretjega.
 

Patricijska manevriranost je na višini zaradi velikega kotička vrtenja koles. V pogojih z omejenim prostorom je avtomobil mogoče uporabiti tako uspešno kot na primer Zhiguli. In v enakem številu trikov. Nič manj samozavestno avtomobil izvaja manevre na cesti. Če se želite obnoviti iz vrste, je dovolj, da volan premaknemo v pravo smer. Na tečaju avtomobil jasno stabilizira, brez presejanja.
 

Kljub temu, da je daleč od idealnega stanja vzmetenja (absorberji udarcev puščajo, so tihi bloki goli), pa tudi dejstvo, da se je pnevmatike tchaikovskaya, kljub odmevnemu profilu . Preprosto ne reagira na manjše udarce in premaga velike jame in izbokline, le rahlo se zasuka. Žerjavi telesa v vogalih so presenetljivo majhni.

Od pomanjkljivosti je treba opozoriti na grozljivost stroja in zelo stroge zavore. Sprva je pedal nežno poševno polovico premika - medtem ko se avtomobil ne upočasni preveč. Še naprej se zdrobite - premagati morate opazno odpornost pedala. Potem se spet spusti, skoraj na tla. Včasih se po zibanju stroj učinkovito in gladko upočasni, včasih pa vsa kolesa popolnoma blokirajo. Napaka vsega tega je seveda starost. Ampak to je ozdravljivo ...
 

Zelo hitro sem preučeval značilnosti upravljanja in naravo Packard Patriciana in nanj potoval dovolj - težko sem se zanikal takšnega užitka. Očiten plus pri premikanju po podobnem (prisotnem!) Avtomobilu je zelo razširjeno spoštovanje do vas, zahvaljujoč temu, da je cesta manjvredna, in najboljše mesto je na parkirišču ... da, in avto je dobro zaščiten Haking ali tatvina, saj ga takoj nabere na vsaki postaji množica radovednih.
 

Evgeny Romantovsky
 
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 12/1997]