TEST DRIVE PEUGEOT 106 1996 - 2003 Hatchback
Tri in pol litra na tri
HMM, dvanajst in petnajst tisoč za nov avto ... Morda, da potegnem, potrebujete le vse, kar je vse dobro, danes veliko, tako imenovanih predstavnikov srednjih plasti ruske družbe, in preprosto dajo delavce in zelo zaposlene ljudi Za koga avto ni razkošje, ne sredstvo za gibanje, ampak je ključna potreba, drugi dom. Danes se zanimanje za stroje malega razreda narašča ne po dnevu, ampak za uro. In uredniki, ki imajo težko vlogo obveščevalnih uradnikov na trgu, opravila preskus treh avtomobilov te cenovne skupine. Nismo iskali izbirati modelov blizu značilnosti. Nasprotno, so vzeli dobro in drugačno, in samo evropsko produkcijo. To je tisto, kar je prišlo. Skupna ocena gradnje
Bog ljubi Trojico. Zato smo izbrali Nissan Mikra (proizvedeno v Angliji v tovarni v Sunderlandu), zmagovalca evropske konkurence natečaja iz leta 1993; FIAT PUNTO Drugo Običajno evropski model, ki je postal najboljši v isti konkurenci, vendar dve leti kasneje in Peugeot 106 odpravil klasiko starega sveta.
Vsi naši izvoni so precej srečanje z modernimi avtomobilskimi trendi. Mnogi običajni stroji: Hatchback Tip telesa, sprednja vožnja kolesa, napajalna enota, nameščena čez prostor motorja, obsežno udobno opremo in visoko raven varnosti.
Opažamo posamezne izredne značilnosti avtomobilov. Na FIAT, krmilni mehanizem s spremenljivim prestavnim razmerjem, na Nissan, klimatska naprava in spestross variator namesto menjalnika (dohodna, poudarjata, v serijsko opremo), na pegeutovem telesu, popolnoma kuhano iz jekla in pocinkane na obeh straneh. Skupni obseg dela teh strojev teh strojev je skoraj 3,5 litra: Fiat 1.25 litrov, Nissan in Peugeot 1 litre. Vsi trije modeli so tipični mestni družinski avtomobili (eden izmed njih, Nissan tri-vrata in majhne dame). Vsakdo ima lastne prednosti in zdi se, da je 8 točk zaslužilo vsakega.
Primernost za ruske pogoje Sanders na sprednjih kolesih niše (zelo koristna stvar, ob upoštevanju našega podnebja) v standardni opremi vseh treh modelov. Tudi telo pocinkane pločevine pa je, kot je že omenjeno, Peugeot v tem pogledu je nesporna prednost. Toda na podlagi zemeljskega tal (130 mm) Peugeot je vidno slabša od svojih konkurentov.
Megla v standardu je samo Fiat in Peugeot. Na Nissanu in se ugasne v deblu, in na Peugeot pod dnom debla, zato bo sprememba kolesa, če je potrebno, bo tu mokra in umazana. MMM!
Trank Cork je zaklenjen samo na Peugeot in Fiat. In končno, odstranljiva sprednja krila (veliko udobje pri popravilu!) Vsi trije.
Povzemamo: FIAT 7, PEUGEOT in NISSAN 6.
Ergonomija. Iztovarjanje Začetek na vseh treh strojih je enako priročen, brez pobiranja. (Seveda se spomnimo, kateri razred avtomobilov smo preizkušeni!) Glede na notranjo širino kabine na ravni komolcev, Fiat je vodilni, Peugeot je slabši, in najbližji Nissan, zadnji sedež Microma pa je ozko samo za dva. Za ostalo na treh. Vsi obravnavani modeli so ločeni, zadnje sedeže zložljive hrbte.
Kolena zadnjih potnikov v strojih tega razreda so vedno dovolj prostora, še posebej, če se sprednji sedeži premaknejo nazaj na postajo. Toda večina vseh teh neprijetnosti se čuti na Nissanu. Nad glavi rižev so prostorne na Fiatu.
Povzetek: FIAT 8 točk, PEUGEOT 7, NISSAN 6.
Izzivi Nissan ima najnižji športni značaj vzmetenih koles. Ta zelo visok stroj je opazno, da se na obračanju opazno, vendar se dobro drži asfalta. Okvir Fiata je mehka, tiho pogoltne vse nepravilnosti ceste in ne tako glasuje kot Nissan. Kar se tiče Peugeot, ima ta stroj tekoče povprečje in verjetno optimalno. Manevar Perearovka v območju hitrosti 70-80 km / h je najbolje opravljeno z Nissan, nato pa sledijo Peugeot in Fiat. Kot lahko vidite, ima vsak model svoje prednosti in minuse. Najtežje in morda, kar potrebuje ojačevalnik volana v PEUGEOT. Na Nissanu je takšen ojačevalnik, Fiat pa ni slab brez njega.
V smislu hrupa se je Nissan izkazal za najbolj pohodništvo z različnimi načini gibanja. Oba ostala avtomobila sta opazno tišja.
Če govorimo o prestavnem prestavi, je Fiata živahna vzvod, čeprav se prenos na FIAT in Peugeot nemoteno in natančno preklopi gladko in natančno.
Sprva je Nissan nekoliko zmeden s pasom variatorja iz kovinskih povezav, ki zelo zanesljivo prinaša skupaj in pasme klin. Vtis je zaprošen za govorice, da se obračajo rastejo in se bodo prišle ven s sklopko. (Kljub temu pa se hitro navadite, in v mestnem jahanju takšen prenos za metodo upravljanja podoben avtomatski menjalnik, po naravi in \u200b\u200bobčutkih, ki so brezskrbne, zelo udobne.) Nissana zavore so šibke (možno je, da imamo neuspešno kopijo), čudovito iz Fiata in so dobri pri Peugeotu.
Peugeot in Fiat 8 točk, Nissan -7.
Dinamični in ekonomski kazalniki
Ker se je v našem Trio Fiat izkazalo, da je 22% močnejši od drugih strojev, nato, naravno, Punto Leader in pri visoki hitrosti, in na pickup, vendar
v skladu s tem najslabši kazalniki za gospodarstvo. Z enako močjo z NISSAN moči, največja hitrost Peugeot zgoraj: Francoski avto ima manjšo fronlno območje in bolje teče. Motor Peugeot, kot Nissan, zelo živahno, zlahka pridobiva zagon, vendar hrupno.
Lahko presodimo porabo goriva povsem špekulativnega, s poudarkom na podatkih tovarne možnosti. Najbolj ekonomičen Nissan, nato pa je Peugeot.
Tako, tehtamo vse prednosti in slabosti, bomo dali Peugeot in Fiat za 8 točk, in Nissan 7.
Varnost Danes vsi pokrovi upoštevajo napihljive zračne blazine. Fiat in Peugeot dva Airbeare, Nissan One (govorimo o serijski konfiguraciji). ABS ni na nobenem računalniku, temveč na Peugeot in Fiat ta sistem bo nameščen za doplačilo.
Imobilizator je opremljen z Nissanom in Peugeotom ter varnostnimi pasovi, glavami, palice v vratih in drugih elementov so prisotne na vseh treh modelih v standardni opremi.
Povzemamo (vseeno, da je velikost avtomobila sorazmerna s pasivno varnostjo): PEUGEOT 7, FIAT in NISSAN 6.
Udobje v salonu
Nissan je opremljen s klimatsko napravo, ni drugih strojev. Toda Fiat in Peugeot imata električna okna, pegeot in loputa na strehi. Poleg tega PEUGEOT sedeži z dobro stransko podporo in zelo obsežnimi žepi v vratih. Ne ustavljajte se na avdio krilu
stroji, obarvana očala in ogrevanje zadnjega stekla. Danes, na avtomobilih, celo majhen razred, to ni več presenečeno. Razdeli ocenjene točke: Peugeot in Nissan 7, FIAT 6.
Estetika
Za razvoj styling FIAT PUNTO je pritrjen ročno itadesign. Sodelovanje deležev telesa, nagnjena kapuca in nepričakovana arhitekturna raztopina zadnje luči. Eleganten videz PEUGEOT je že malo zastarel, in je debel, kot je Bun Nissan, tako kot vse petest, ni drugačen v posebni milosti.
V notranjosti prednosti na strani FIAT. Le malo slabše od Nissan. Če ocenite vse v kompleksu, je voditelji FIAT tukaj in PEUGEOT.
FIAT 9, PEUGEOT 8, NISSAN 7. Cena
Nissan, opremljen s klimatsko napravo in variator, dražji. Po drugi strani pa je PEUGEOT 106 predstavljen v najpreprostejši konfiguraciji Simbio v današnjem letu (vendar dobite tudi priključeni mobilni telefon). Fiat Punto s 73-močnim motorjem Posebni članek. Avto se malo odpre iz predstavljene serije v smislu zmogljivosti in dimenzij.
Peugeot in Fiat 7, Nissan 7.
Kakšen je rezultat? FIAT 67 točk, Peugeot 66 in Nissan 60 točk.
Lion Sugurov.
fotografija alexey skirdov
Ura v torpedu.
A. Potekin.
Kaj misliš, kdo bi zmagal v Franciji Japonske, če bi te ekipe šle v finale svetovnega pokala v Franciji? Po mojem mnenju odgovor na to vprašanje ne bi povzročil težav. In rezultat v tej igri bi bil kmalu astronomski.
Po nanašanje tekme med Nissan Mikra in Peugeot 106 Symbiom, nisem mislil, da bi bilo tudi očitno ...
Peugeot 106 Symbio. Priprava na tekmo, ki sem se spomnil komercialnega valja v ruskem radiu: ... in vse to za 11.700 $ skupaj s priključenim mobilnim telefonom! Dejansko, za ta denar dobite mesto pisalni stroj za majhno družino. Novi Peugeot 106 nepozaben videz in veliko spominja na starejše brate Peugeot. Tudi notri. V vseh podrobnostih notranjosti, praktičnosti in francoske elegancije. Sprva sem bil zelo presenečen nad prisotnostjo torpeda za puščične ure metometra v ščitu. Testiranje avtomobila na pospešek, nevadno kosite na tej uri, poskušam določiti hitrost motorja, toda ko sem malo potoval po avtu malo dlje, sem spoznal, da tahometer ni bil potreben. Kompaktna, preprosta napajalna enota enostavno in gladko povleče ta pisalni stroj z zadostno hitrostjo in na vseh načinih. Zavore so dovolj, da ustavijo to igračo pri kakršni koli hitrosti. Ob prerazporeditvi Simbio je samozavesten in napovedal.
Upoštevam tudi zelo dobro energetsko intenzivnost suspenzije. Hrup v kabini je praktično ni. To so družinske značilnosti vseh novih Peugeot. Na splošno se je izkazalo zelo dobro, udobno in udoben avto.
Zdaj pa Mikra.
Ni mi povsem jasno, zakaj morate nastaviti liter šestnajstega utrujen prenosnega motorja s soriatorjem. Različni avtomatski menjalnik v poceni mestni avto?! Variator gladko pospešuje avto in je zelo priročen z načinom mestnega prometa (zlasti v Moskvi). Po mojem mnenju bi bilo osem točk z nekoliko velikim delovnim prostornino, popolnoma povleči ta pisalni stroj, vendar bi bilo ceneje in lažje vzdrževati in popraviti. Potem ko sem prešel na Microme, sem mislil, da je treba vse moskovne lihaches za preseganje hitrosti izboljšati na mikroku en mesec (namesto fine). Dejstvo je, da ta mehanizem ne gre več kot sto (šala). Med pospeševanjem se zdi, da bo motor zdaj obrnil izgorelo sklopko in avto stojala (čeprav se pospešek pojavi zelo gladko in brez jerk). Ko pridete do cenjenih sto, se izkaže, da so zavore zelo težko ustaviti zavore, to očitno ni dovolj zavore. Mikrokoli se nadzoruje v preureditvi malo boljšega od 106. Suspenzija iz mikroka je strožja in manjša od 106. Trdo vzmetenje ustvarja večjo raven hrupa v kabini, ki je vidno slabše od francoščine v notranjost. Nemogoče je reči, da je salon Mikra slaba, vendar se mi je zdelo, da ni tako prijeten kot Symbio. Videz mikrometra na amaterju. Zdi se, da je avtomobil opazen na cesti, hkrati pa družinske lastnosti starejših bratov niso vidne.
Splošni vtis japonskega avtomobila je veliko manj svetel kot iz francoščine, zato je zmaga na tekmi Mikrasimbio nagrajen PEUGEOT.
Vir: Cars.
