TEST DRIVE PEUGEOT 106 1996 - 2003 Hatchback

11 do 12.

Zbirka je bila napovedana na področju Khodyan. Ko je bilo vse enajst že na kraju samem, pijan črni tahoe. Voznik je prišel ven, izgledal kot avto. In rekel: tako fantje. Obračam se z ženo. Kdo bo dal denar?
 
Če državljan kupi kateri koli izdelek na splošno in zlasti avto, ima pravico, da se ne upošteva vsaj na dejstvu, da se težave med njenim delovanjem ne bodo takoj pojavile. Kot za avto, potem, poleg tega, želim, da uživamo od njene vožnje. Zato je naš državljan (tisti, ki ga že lahko privošči), seveda črpa svoje poglede na tuje avtomobile. In za precejšen znesek za njega že želi imeti dostojne garancije in dobre storitve ter potrjene rezervne dele.
 
Jemanje strojev za primerjalni test nas je vodila dve togi merili - maloprodajna cena (do 12.000 dolarjev) in prisotnost uradnih trgovcev (in zato - in možnosti storitve blagovne znamke). Nekateri potencialni udeleženci so se zaradi cene (Ford Escort, Nissan Micra), nekateri - zaradi SUBARU VIVIO in ROVER Montero Bolgarske skupščine). Toda tudi brez njih je bilo dovolj avtomobilov - enajst!
 
Nismo bili nerodni, da je vse avtomobile že preizkusili motor naenkrat. Ko vstopamo v drugi krog, smo vedeli, da je bilo v dveh letih veliko vode, so bile posodobljene nekatere modele, nekateri, ki so v zimskem času opravili test, nam je bilo zanimivo poskusiti poleti.
 
Torej, 11 avtomobilov stane od 5.000 $ do 12.000 $. Za pravilnost smo jih razdelili v štiri podvrste: kompaktne hatchbacks z nizkim motorjem do 1,0 litra (41-50 KM); isto, vendar z motorjem z pomočnikom - 1,2-1,6 litra (60-75 KM); Kompaktne limuzine (75-90 KM) in razred golfa (in izkazalo se je, da se to zgodi za to ceno).
 
Začnimo z majhno: Daewoo Tico - FIAT UNO - PEUGEOT 106. Daewoo Tico se proizvaja v Uzbekistanu, Fiat Uno - na Poljskem, PEUGEOT 106 - v Franciji. Tipične mestne avtomobile, namenjene ritmu ritmu urbanega križišča in hitenja v prometnih zastojih, in ne na družinskem križarjenju voda Moskva - Krim. Dovolj so za sprejem 1-2 oseb.
 
DAEWOO TICO.
Dana: Volan je nekoliko težka do dotika, vendar priročno velikosti; Skinny vzvod škatla s hitrimi in priročnimi prenosi; Lahki informativni pedali in velik krog merilnika hitrosti.
 
Kompakten 3-valjni motor, katerega zvok med delom spominja na utišan benzropil cupling, brez napetosti izvoza 6.5 centrov za vozila in približno voznikovo center. Salon na ozadju zunanjih dimenzij Tico se zdi večji, kot je v resnici. V notranjosti TICO lahko sprejme 4 1/2 sedeže, od katerih zadaj 2 1/2 ne diha. Vrata, ko založenje objavi kositra, vsi sedeži so ravno in trdo, prekrit s sivim vinil-uzbeškim standardom. Prtljažnik je prav tako simboličen kot bratstvo dveh ljudstev - ruskega in uzbeško. Vse to stane 5.000 $. Za koga se je zdelo malo - lahko izbere Top-Tico: z velurjem in klimatsko napravo v kabini. Od tega avtomobila se bo dvignilo v ceni točno za 10%.
 
Mimogrede, o klimatskih napravah. Motorji Serstata (in tisti, ki so opremljeni z vsemi 11 avtomobili), nimajo zadostnega napajanja, ki je potreben za delovanje klimatske naprave in hkrati ohranjajo dinamične lastnosti potnega lista avtomobila. Z drugimi besedami, hlad v kabini dosežemo zaradi opaznega motorja, in pomembnega (do 10-15%) povečanja porabe goriva. Sprejemljivo, to pomeni, da ne vpliva zlasti na dinamiko in učinkovitost, se šteje, da klimatsko napravo na stroje z motorjem z delovnim volumnom 1,8 litra in več.
 
Tri-valjni DAEWOO je precej poln kot sredstvo za metropolo. Poleg tega se lahko največji učinek doseže v konicah, ko je vredno celotno mesto vredno, in greš. Tico, zahvaljujoč njegovi velikosti, ima osupljivo okretnost in struženje. Napora na volanu je minimalen, kljub odsotnosti hidravlične naprave. Pregled v vseh smereh in na ogledalih je odličen.
 
Največja hitrost na avtocesti - 130 km / h. Hitrejše - le pod hrib ali s kratkim orkan veter. Seveda je taka svetloba avtomat pod vplivom zunanjih sil, kot so nepravilnosti na cesti ali stranski veter. Nihče si aerodinamiko telesa tipičnega mestnega avtomobila. Kot rezultat - veliko jadrnico. Pobiranje s hitrostjo stranskega vetra, lahko Tico enostavno igrati na stran. Prag udobno visoke hitrosti je pri 100-110 km / h. Vi ne bi smeli pričakovati od tega pisalnega stroja z večjo pasivno varnost in odpornost vzmetenja. Za zmanjšanje udarne obremenitve, nizko-Stille pnevmatike dimenzije se uporabljajo 135 R12.
 
To je potrebno pokloniti motorja - to je dovolj za navijanje za overclocking. Z enega voznika na krovu Tico listov tako enostavno, kot prazne vaze. S polno nakladanja avtomobila lahko vidite, da je še vedno v vožnji.
 
ravnanje avto je predvidljiv, kot pogon na sprednji kolesi kolesa (spomnite svoje prve otroke lisapaded s pedali pod kolo?). Glavna stvar je, da ne drsi in imel dovolj časa za preskok kolesa med organi in jame.
 
Fiat Uno.
Enostavno, ok-shawed in ni brez milosti 15-letnega razvoja avtomobila. Z zunanjim pregledu niso odkrili nobenih vidnih napak. Zadovoljen z običajnimi plastičnimi superge v loki sprednjih koles in dodatne protikorozijske zaščite pragov.
 
Prostoren plastična nadzorna plošča ponovno poudarja uporabnost stroja. V istem smislu, je notranje opremljanje je. Res je, da je potrebno pokloniti svoji ne-virus - v gibanju elementov kabine shranjeni tišini.
 
Sajenje voznik je nastavljiv v širokem razponu, in tudi s povečanjem petinosemdeset na meter lahko počutite udobno dovolj. Seveda na račun zadnjih potnikov. Oseba, ki je poslal v OZN od sodobnega avtomobila, ergonomija na delovnem mestu ne bo razburjen. Neobstoj bočno podporo stolov je delno izravnalo z dysfold za oblazinjenje sedeža in tesno lokacijo naslonu za roke vrat - v skrajnem primeru, bo to v mislih. Jeklene vzvodi so trije - kot v klasični zhiguli. Svetloba nadzor je ločen od stikala smernikov. Ogledala so prilagojene ročno, ampak iz kabine. Volanski drog ni urejeno. Rad bi opozoril na prisotnost žarometov v standardno konfiguracijo.
 
Go. Iz avtomobila z litrskim motorjem, na splošno velja, da se ne čaka posebno akne. Toda kalibracija UNO izkaže, da je dovolj poskočen. V toku, avto je enostavno in samozavestni. Suspenzija je toga dovolj, kar je bilo mogoče doseči potrebno strogost upravljanje brez uporabe zapletenih tehničnih rešitev. Poljščina UNO v standardu je opremljen s pnevmatikami iste velikosti kot Tico - 135 R12.
 
Tahometri v Tico, Uno in 106. Peugeot odsotna kot razred. Res ni - z zelo pogojno zvočno izolacijo motornih oddelkov, vsak malo star izkušen voznik lahko ne čuti, potem pa vsaj slišali izkop motorja.
 
PEUGEOT 106.
Namesto tahometra - nagneti ur! To je prva stvar, ki jo boste pozorni na salon. Kot je za sprednjo stran kabine, se njegova ergonomija in udobje Peugeot izrazito razlikuje od tistih, ki so predstavljeni sošolci. Sedeži z dobro stransko podporo in profilirano nosilo. Elegantna in lakonska sprednja plošča - iz mehke plastike. Volan je prijeten v oprijemu. Minimalne gumbe - vse pod desno roko na sredinski konzoli. Nič ne preprečuje vidnosti. Še posebej dobra zunanja ogledala. S svojimi majhnimi velikostmi zagotavljajo kote gledanja, ki se imenujejo, z maržo. Za istim - kot v dveh prejšnjih strojih - udobje je sorodnik. Sedi tam, kjer, tudi noge. Toda kje si dal kolena?
 
Da bi bila dinamika overclocking bolj zabavna, se je treba navaditi na pedal za plin in vesoljski gumb, ki je dodeljen za desno nogo. Poleg tega bi bilo lepo, da se naučimo, da se ne dotaknete spodnjega roba torpeda, ko stisnete sklopko. Suspenzija zmerno togo. Volan je oster, brez LAS. Pri hitrih izmeničnih zavojih opazimo opazen diagonalni zvitek, ki lahko gre na obešanje zadnjih koles, vendar ima stroj bolj dostojni rob za sklopko koles v stranski smeri. Ob 106. se ne bojite, da se avto nenadoma obtiča pred vami, niti nekako rezanje vašega otroka Hama - volan in zavore ne bodo razočarali.
 
V bližnji prihodnosti je treba aktivirati ruski trg kompaktnih modelov. Za jesen se bo začela uradna prodaja Forda KA. Avto je že certificiran v Rusiji. Avtomobili, ki vstopajo v nas, bodo opremljeni z ojačano suspenzijo in se povečala na 156 mm (proti navadnim 140) cestnemu lumnu. Cena Ford KA je že bila napovedana - od $ 11.500 (standard) do 13.500 $ (s klimatsko napravo in električnim vezjem). Najpozneje do naslednjega leta bo Hyundai in DAEWOO predstavila tudi najmanjše modele s 3-valjnimi motorji v Rusiji - Atos in D'Arts. Cene za njih, glede na predloge konkurentov, verjetno ne bodo presegle 8.000 $. Hkrati se bo DAEWOO TICO proizvodnja v Uzbekistanu nadaljevala.
Specifikacije
Sedež Ibiza se lahko imenuje SKODA FELICIA bratranci, kar pomeni, da ne toliko, da oba znamka pripadata Volkswagen skrb, koliko je, da imata oba avtomobila platformah, ki jih je razvil FIAT inženirji. Platforma IBIZA je bila ustanovljena leta 1984, ko je španska rastlina še vedno pripadala Italijanom. Nekatera vozlišča so bila poenotena s FIAT UNO in RITMO modeli. Približno enako s Skoda Felicia: Njegova platforma - Dejansko je platforma pred predhodnim modelom - favorit, ki ima tudi italijanske korenine: tudi v zgodnjih 80-ih, vlada Češke je odkupila eno od tistih, ki niso podprti konkurenčna izbor projektov FIAT UNO. Slednji je bil namenjen, da postane Skoda Favorit leta 1984. Tako so vsi trije kompaktni hatchback sorodniki.
 
Skoda Felicia.
Posodobljeno, ali, kot pravijo, se osredotoča FELICIA z močnejšim Volkswagen 1.6 Motor (75 KM) za 11.200 $ ima vsako možnost, da postane zmagoslavnost med kompaktnimi hatchbackami na ruskem trgu. Preprosto, vendar okusno, ta opredelitev ni primerna za Felicia 1.6. Simbioza češkega lupine in nemškega polnjenje nam je omogočilo, da bi dobili zelo pametno in prijetno avto. Elastični motor je popolnoma sestavljen na celotnem območju in je zelo solzenje svetlobe stroj iz semaforja, in majhne dimenzije lažje parkiranje in urbano slalom. Volan brez hydraulicer, pedala so zelo mehke in vzvod polje ima majhne poteze in jasen posnetek. Zahvaljujoč svetlo krmiljenje z dobro povratno informacijo, avto odziva dobro na vseh krmilnih manipulacij in vedno ostaja pod nadzorom.
 
Standard, ki se uporablja za ta model - gola, oprema. Kaj vidimo? Salon je preprost, brez oprija. Oblazinjenje vrat in sedežev - Trdna tekstil, siva in Motley. Trdi sedeži z dobro stransko podporo, ločeni od vrat do razdalje, ki ne omogočajo nagibanje ali se zanašajo na zadnji. Dva standardna prilagoditev stolov vožnje. Pristanek visoko. Vidnost ne povzroča pritožb. Varnostni pasovi so nastavljivi po višini. Vsa okna so mehanska, njihovi ročaji so na priročnem mestu in ne zahtevajo veliko truda. Ni električnih ključavnic. Voznik se prosto počuti: avto je dovolj širok in ne dela v ramenih, ampak malo manj kot preostanek avtomobila, volan ne posega v kolena in naredi upravljanje športnega začinjanja. High Rast Potniki motijo \u200b\u200bstropne in sprednje sedeže. Kavč, namenjen za 2 in 1/2 potnika, je nekoliko profiliran in opremljen z naslonimi za glavo. Trije veliki kovček se prilegajo v prtljažnik.
 
Pod Plankom cene $ 12.000, ne samo standardni hatchback je miren, ampak tudi Felicia Combi Wagon z 1,3 motor (55 KM).
 
SEAT IBIZA.
Po našem mnenju in okusu je Ibiza (model drugega generacije) najbolj eleganten in originalni avtomobil, ki je predstavljen tukaj. Nemogoče je zamenjati avto iz katerega koli drugega - zahvaljujoč dolgih sprednjih in zelo kratkih zadnjih vzmeti. Za pet let izdaje, je oblikovanje iz Italdesign Studio ni zastarelo ...
 
Zahtevki za kombinacijo naprav, zvitka in bloka pedala. Sprednji sedeži velurja - z dobro stransko podporo. Salon, čeprav, nekoliko stisnjen. Motor Volkswagen 1.4 - 60 konjev: Točno enako je nameščen na polo.
 
Roka nemškega mentorja se čuti v avtomobilu - Ibiza je opazna dodeljena glede na ozadje preostale kakovosti avtomobila in montaže kot avto kot celote in njenega salona. Materiali so skrbno izbrani in podrobnosti njihove sposobnosti ustvarjajo vtis celote. Voznikovo delo olajšuje premaz proti raku torpeda - v duhu najnovejših trendov avtomobilske industrije. Rad bi samo dvignil volan in naredil salon za razumno.
 
Treba je povedati, da je za eno leto in pol znanca, saj je naš prvi z njo, je avto postal opazno strožji, da je videz pojavil, izginil in nečistoče pedalov je izginila, in pogon menjalnika je pridobil potrebno jasnost in natančnost .
 
Dinamika Ibiza je na dobri ravni za ta razred in lahko služi kot merilo za udeležence testov. Ravnanje je izkazalo, da je eden najboljših. Avto popolnoma ohranja cesto in reagira na zavoje volana in položaja pedala za plin. Avto je enostavno in poslušen premaknjen s strani na stran, medtem ko tudi na dostojni hitrosti za takšne manevre, zadnja kolesa ne smejo biti previden. Zavore - brez ABS, vendar pa zanesljivo ustavijo avto.
 
FIAT PUNTO.
Ferrari je tudi Fiat, in veseli smo se na šport in dinamičen način. Kot se je izkazalo, je zaman: Fiat Punto je ogromen avto. Precej počasna dinamika ne daje občutkov svobode in hitrosti pri spreminjanju trakov gibanja: ves čas je potrebno odvijati motor in je s praktično praznim avtomobilom. Menjalniki so zelo raztegnjeni, da v kombinaciji z značilnostmi motorja naredi hitrost nabor več kot 80 km / h visoko dolgočasno okužb, in se ne zlomi od Punto ...
 
Volan je enak kot pospešek - počasna in šibko natančnost. Veliko zaostajanje avtomobila na zavojih volana povzroča zmedenost in presenečenje, kot tudi vprašanja, kot je velik povlec v tirnici ali ne luknjo v kolesu. Z gumo, vse se je izkazalo, da je v redu, nato pa ohranja avtomobil, in vrzel v krmilnem mehanizmu je v statiki v normalnem območju, samo celoten stroj je nekakšna vrsta želeja. Obstaja jasen dopust mehčalnih okoliščin, med njimi in značilnosti suspenzije, označen s velikimi potezami. Na splošno ni vroče južne krvi in \u200b\u200bsled.
 
V eni skupini s Felicia, Ibiza in Punto bi lahko vključevala tudi KIA ponos z motorjem 1.3 (64 KM), vendar imajo dobave tega modela v Rusijo enkratno in nepredvidljivo značaj. Edina (od petih moskovskih), specializiranih za Trgovinarska KIA, ki se sploh ne ve, kdaj prispe naslednja stranka. In tako je ta avto (licencirana kopija Mazde 121) skupaj s klimatsko napravo in za 9900 $ lahko naredila najbolj težko konkurenco FELICIA 1.3 Hatchback. Toda kaj ni - ni.
 
Hyundai tudi ponudbe lestvice kompaktnih kombilimuzin. Tri- in pet-vratni poudarki z motorjem 75-elektrarne so zložene na $ 12.000 samo v golih. Ker je v našem testu ACCENT - z sedan telesu, nato pa v odsotnosti, smo ugotovili, da je na račun kratkega in posledično lažje zadaj zamahom kombilimuzine tega modela še boljšo stabilnost v zameno in omogočajo bolj aktivno upravljanje. Vendar pa je zaradi istih razlogov, so slabše kot v enakem limuzine v gladkosti tečaja in stabilnosti tečaja na premici.
 
Mi namerno podal Daewoo Nexia in Renault 19 za kompaktne limuzine, in ne na razred golf, kot so bili razlaga prej. Ja, naenkrat, Kompakt Renault 19 in nemški prototip Nexia ni bilo samo sošolci, ampak tudi najbolj gosto konkurenti VW Golf. Toda v zadnjih 10 letih, golf, in, posledično, celotna skupina enaka na je zrasla v vseh pogledih - zunaj in znotraj. In Nexia in Renault 19 je ostala med svojimi dimenzijami in moderno Golf razred pa ni več ustrezala. Poleg tega je limuzina je še vedno pravilna v primerjavi z limuzino. Če naši argumenti zdi prepričljiva, nato primerjati teh naprav ne s kratkim Golf, vendar z VW Vento. Razlika bo opazna, ki se imenuje prostim očesom.
 
Danes, Nexia in Renault 19 se zbirajo ločeno od svoje domovine. Nexia - Rostov-na-Donu in Uzbekistanu (smo Rostov), \u200b\u200bin Renault 19 - v Turčiji. Z njimi, smo se pridružili Hyundai Accent in Kia Avella Delta izvornega korejski montažo.
 
Kot veste, je bila Kia Avella Delta zbrali že več kot eno leto v Kaliningradu, in Hyundai Accent sklop se bo začela v regiji Saratov in v Kazahstanu. Do danes Kaliningrad Avella je cenejši kot 1000 $ rodu. Korejska različica modela leta Avella 1998 je mogoče najti v toku vzdolž novega mobilnega sprednjo masko in spremenjeno obliko zadnjih luči. Druge spremembe v preteklem letu, je ta stroj ni v teku.
 
Uzbek Nexia je v povprečju za 900 $ cenejši Rostov. Na prvi pogled je razlika v odbijače: Rosovchanikov, so pobarvane v barvi telesa, in Uzbeki so samo črno. Če ste kopati globlje, potem tehnološko Daewoo od Rostov-na-Donu bližje izvirniku - samo sklop poteka v delavnicah, in komponente, vključno z organi, ki se napaja iz Koreje. Uzbeki storiti vse, kar sami: žigov, variti, madež in zbiranje.
 
S kombinacijo med ceno in kakovostjo (in količino!) Avtomobili Nexia v Rusiji videti bolje številne modele Togliatti. Torej, hvala za Nexia, Daewoo je postal vodja (med tujimi podjetji) o prodaji na ruskem trgu, zaveda skupno 18.500 avtomobilov lani - dva krat več kot najbližjega nasprotnika - Škoda.
 
DAEWOO NEXIA.
Ker je naš prvi zmenkov (Motor E3, 1996), se ni nič spremenilo v avtu. Poleg cene: v tistem času, Nexia stane $ 16.500, danes pa je mogoče, da postane njen lastnik, pri čemer za 5 ali celo 6000 manj.
 
V primerjavi s sošolci, avto zdel bolj primeren tako za voznika in potnike. V vsakem primeru, je veliko prostega prostora in zadaj, ni diskriminacija visokih potnikov. Njegove sive tkanine sprednjih sedežev imajo dobro bočno oporo, ne samo na hrbtni strani, ampak tudi na blazino. Kotna oblika armaturne plošče nas vrača v čakalnih vrst v ozadju klobase. Danes, le redko kdo spomni, da Nexia je v svojem prvotnem stanju Opel Kadett od 1987 vzorcu, pravi nemški avto. Zato, kljub anahronizem nekaterih delih kabini (naknadne spremembe niso vplivale na notranjost), ta model še vedno izpolnjuje sodobne ideje o ergonomiji.
 
Ni nobenih pripomb za lokacijo instrumentov in gumbov. Naprave so prebrali iz enega pogled. Nadzorne funkcije so odstranjene pod desno roko. Električno pomična stekla in ključavnice - elektrika, pogon ogledala, resnica - mehanska. Na torpedo - veliki polici za vse malenkosti. Pod vetrobranskim steklom - elektronsko uro. Če se ne morejo primerjati Nexia z mlajšimi sošolci, lahko rečemo, da v notranjosti je videti kot povsem sodobnega modela z nekaj deležem konservatizma v oblikovanju.
 
Edina ergonomsko neprijetnosti pojavi ko pristaja na zadnji vrsti - odprtina med blazino sedeža in osrednje stojalo je ozek. Stopalo je dobesedno stisniti, vleče navzdol nogo. Vendar pa Korejci kupili, ki jo prodajajo - Nexia podedovali od Opla Kadetta veliko, tudi slabosti.
 
Obstajajo pomanjkljivosti in v zboru - za dolgo časa ne nemško in ne več Koreje. Natezalno, na primer, se je dolgo upiral poskusom, da potegnite pas.
 
DAEWOO NEXIA Overclocking dinamika ni impresivna, vendar celo pospešek pušča velik vtis kot celoto. Mehka suspenzija in visoke pnevmatike zagotavljajo odlično gladkost kap in, za razliko od na enak način, KIA Avella Delta, vplivajo na telesno valjanje rahlo. Kar zadeva obvladljivost, ima Nexia funkcijo, ki je očitno mogoče pojasniti z izborom gume. Tudi pred začetkom zdrsanja sprednjih koles vodi na najmanjše nepravilnosti na vhodu. Hkrati se napor na volanu močno poveča. Z njegovim vedenjem se zdi, da avto vnaprej opozori voznika o potrebi po bolj skrbni vožnji.
 
V zadnjih 10-12 letih se zahteva celo na preprost in Cheaport Car so se spremenili v sposobnost aktivnega vožnje. Toda izboljšanje motorjev karakteristik ni vedno spremljana z ustreznimi spremembami parametrov vzmetenja in krmiljenja, ki smo jo videli. Dobro je, da so zavore pred 15 leti dovolj.
 
Hyundai naglas.
Ko smo napisali, da skoraj ljubimo ta avto. Pravzaprav je prijeten dinamičen avto z veselim videzom, z rahem časa v obračanju ... ampak limuzina z motorjem 1.3 litrov je prvič v naše roke. In odnos do tega modela se je nekoliko spremenil ...
 
Prvič, dinamika naglasov 1.3 ni več stresa - masa se je povečala na moč. Reakcija na pedal za plin je nekoliko matična. Potrebno je nekaj časa, preden se motor odziva na ostro odprtino plina. Vendar pa je malo verjetno, da je limuzina s takšnim motorjem namenjena za aktivno vožnjo - Gamma Hyundai ponuja ponudbe za to enostavno hatchback ali limuzino z 90-močnim 1,5-litrskim motorjem. Glavne adutne kartice limuzina 1.3 je bolj prostorna notranja in nizka cena (1,5-litrske različice so dražje od 12.000 $).
 
Ker smo razumeli dinamiko, smo obžalovali, da sta bila stroga suspenzija in učinkovite naglasne zavore izginila. Seveda, ne glede na vrsto rekonfiguracij v okviru mirnega temperamenta avtomobila v tem primeru in govora ne more biti - značilnosti suspenzije in zavore ustrezajo močnejšim različicam. Ampak, če se res želi, da se lepo zapre, lahko to storite s takšnim motorjem, je potrebno, da ga zavrtite.
 
Naglas Dobra okretnost. Krmiljenje je informativno. V vseh načinih je vedenje stroja predvidljivo in redko zahteva dodatno prilagoditev. Povečana obremenitev zadnje osi pomaga izboljšati upravljanje. In če, če je limuzina in krp v zdrs, potem vrnitev na pot ne zahteva velike fizične napetosti - napor na volanu je minimalen.
 
Priredovanje udobno, obstaja majhna stranska podpora. Intervjuiranje vzvoda menjalnika in blok pedala pomeni aktivno vožnjo. O nizki ceni stroja se lahko ugani z materialom večine elementov kabine. Toda kakovost njihove usmrtitve je zelo sprejemljiva.
 
Renault 19.
Renault 19 avtomobilov za čas, ki je minil, saj je njihov videz na našem trgu uspel pridobiti široko priljubljenost. Njihovi glavni vizirji so preprostost, zanesljivost, nezahtevnost in dobro zdravljenje proti koroziji.
 
Videz je preprost, vendar ne cenejši, ampak jedrnat in nepozaben. Salon je preprost, vendar je primeren in malo drugačen od SKODA Salon - trdnih mehanskih prilagoditev in pogonov. Oblazinjenje - siva usnje in tkanine. SIT je precej udobna in prostorna - tako spredaj in zadaj.
 
Ni mogoče reči, da ima Renault 19 nekaj izjemnih tehničnih značilnosti, zlasti pri izvajanju turškega uplinjanja. Kombinacija obesanega obesnega torzijskega torzije in MacPhersona spredaj zagotavlja takšno mehkobo kapi, ki jo nekateri tukaj celo kažejo. Ravnanje pa ni slabo. Kljub odsotnosti servo ojačevalnika, taksi ne zahteva veliko truda. Tudi na spolzkih, Renault 19 navijalni cesti je zelo stabilen in neradi predlogi. Ko uspejo, vse ostaja pod nadzorom in se zlahka vrne v želeno pot.
 
Urburator, z ročno žrtvovanjem, 72-močni motor 1,4 litra je precej elastičen, vendar je nemogoče, da ga pokličete z napako. Podjetje je 1,6-litrski motor, vendar je ta že precej drug denar.
 
Dinamika Renaulta 19 pušča veliko za želeno, vendar glede na to, da je opisan motor nameščen, samo recimo, precej velik avto, nismo pričakovali drugega. Renault 19 je dobro zadržan s krmilnim in plinom v poti. Suspenzija je dobro pogoltniti nepravilnosti na cesti - dolgo potovanje ne bo dolgočasno. Zavore - brez komentarjev. Napora na pedalih je sprejemljiv za moške in ženske. Odsotnost sistema proti blokiranju v tem stroju, ki se ne razlikuje pri povišanih dinamičnih podatkih, je povsem naravna.
 
Kia Avella Delta.
CIA Avella Delta Salon je bil najbolj opremljen. Tu in servo volan, in električni plošča, in štiri električna okna, in celo ... klimatsko napravo. Z ergonomijo, na žalost, ne vse gladko. Notranji ročaji vseh vrat so preveč premaknjeni nazaj in zapirajo vrata, odpravijo komolca na zadnji del sedeža ali v stojalo. In to z drugo roko je popolnoma neprijetno. Gumbi oken so pod zapestjem, ki ležijo na naslonu za roke, ki je tudi minus. Varnostni pasovi Ključavnice Stick pri visokih stojalih: Če vnaprej ni potnikov, voznik udari v ključavnico komolca.
 
Visoka, polkrožna streha Delta ustvarja veliko vrzel med voznikovo glavo in stropom. Sedenje iz hrbet je bilo srečo manj: visoki potniki se skoraj spominjajo na temo v oblazinjenju stropa. Mimogrede, o oblazinjenju. Nahaja se v središču salona, \u200b\u200bje plovilo prav tako na voljo za vse potnike, vendar se njegovo preklopno stikalo nahaja na tak način, da se s snežnimi belimi oblazinjenjem hitro gledamo s prsti.
 
Mehki dolgi delovni obesek z nizko -rofilnimi pnevmatikami 175 / 70R13 zagotavlja odveč, lahko reče, gladkost. Res je, da so bili opaženi napadi morske bolezni, vendar to ne pomeni, da je takšna nastavitev optimalna. V zavoju se pojavi zvitek, prekinitev udobja in brez možnosti aktivnega taksija. Zaradi posvetovanja hidravlične reakcije stroja na dejanja voznika, ki je več premišljeno, ki vam ne omogoča združevanja z avtomobilom.
 
Kia Sephia.
Bili smo precej presenečeni, ko na eni vrstici s ceno $ 11.500 preberite ime Sephia - limuzina sodobnega razreda golfa. To je največji in najcenejši avtomobil od vsega predstavljenega. In če pred enim letom, Sephia bi nekako upravičil denar, vloženega v to (15.000 $) samo s svojim videzom, danes ta avto ima svoj $ 11.500 kot zunanji, ampak tudi interno. Sodnik za sebe: 76-močni motor z distribuiranim injiciranjem, servo krmiljenjem, centralno zaklepanje, imobilizator, električno okna, tkanino sedežno oblazinjenje, vožnja sedežne blazine nastavitev višine. Montaža - samo korejščina.
 
Samo za leto, ta model se je znižal za 25% zaradi razumne politike trgovcev Kia. Posledica tega je poleti 1998, SEPPHIA je najbolj cenovno ugoden in dobro kupljen avto za golf v Rusiji. Njegov najbližji Classmate Competitiot, Ford Escort 1.3 CL z motorjem Carburator 65 in opremljen samo s centralno ključavnico, stane $ 1000 dražji. Videz druge generacije Sephia še ni prizadel stališč prvega. O odstranjevanju IT iz proizvodnje ali prehoda transporterja v tretji državi še ni slišana.
 
Hatchback Sephia Leo z enakimi 1,5-litrskimi motornimi motorji več kot osnovno limuzino. To je posledica višje ravni začetne konfiguracije hatchback: ABS, dva para diskovnih zavor (spredaj - prezračevana), dve zračni blazini. Krog prihaja iz 13.000 $.
 
Sephia Salon Grey Tone Animirani Barvinski vložki na sedežih in oblazinjenju vrat. Naprave imajo velike, enostavne lestvice. Vsi gumbi so na priročnem mestu na centralni konzoli, in jih je zelo enostavno začeti najti jih zelo kmalu. Glasba v standardni opremi ni vključena. To in za boljše: Akustika - ne zelo, sama magnitol je tako tako ... poleg tega, da je slednji, ki se sooča, je morda glavni vir škripanja v kabini. Zato je mogoče vzpostaviti bolj popolno opremo.
 
Stoli dobre anatomije in z odlično stransko podporo. Pritrdite udobje iztovarjanja je težko. Vidnost ne povzroča pritožb, to je samo kot pregled zunanjih ogledal.
 
Morda je glavna prednost Sephia pred drugimi 12 tisoč tujimi avtomobili velik življenjski prostor za 4 - 4 1/2 potnikov. Salon je širok, tukaj ni občutka komolca in ni treba nekje stisniti kolena. Z udobjem za sedenje, bi bilo lahko še bolje, če ni bilo za močan nagib zadnjega okna - visoki potniki bi morali voditi od njega.
 
Enotni motor, ki ga je razvila Mazda pred 10 leti, ima dobro elastičnost in ne ravnajo z avtomobilom na majhno hitrost. Prenos - z najboljšimi med 11 strojnimi selektivnostjo in mehko ročico.
 
Zahvaljujoč ukrepom togega vzmetenja in gume z nizko profilom, Michelin 185 / 60R14, Sephia v smislu stabilnosti seveda in popolna predvidljivost je veliko boljša od Avella. To majhna telesa telesa bomo dodali v zameno - in na koncu bomo dobili avto, ki je zelo primeren za hitro aktivno vožnjo.
 
Za razliko od Sephia Leo Hatchback, je limuzina bolj nagnjena do zgodnje zadnje rušenja v zameno - povečan trenutek vztrajnosti nad zadnjo osjo vpliva. In to stoji pri visoki hitrosti, da se omogoči rahlo drsenje zadnjih koles, saj lahko takoj raste v realno drsnik. Hkrati pa je amplituda zadnje osi in povratna nastavitev opazno več kot na kratkem leu.
 
Danes Kia trgovci ponujajo Sephan limuzina za ceno blizu Avella delta limuzina. Izbrati je treba med prostornim avtomobilom stroga vedenja in velikosti velikosti velikosti, s suspenzijo Waltifier, vendar s klimatsko napravo. Vsakemu svoje...
 
Vse je sorodno. V pravici tega starega, kot svet, smo se lahko prepričali o resnici, ko smo zbrali ta test. Sodba bo taka. Izrecno vodja nadzora naštetih avtomobilov - Seat Ibiza. Dva francoska avtomobila sledijo dve francoski avtomobili - PEUGEOT 106 in RENAULT 19, nato Korejci: Hyundai Accent in Kia Sephia. In, z nepričakovano veliko maržo, na koncu te improvizirane parade - FIAT PUNTO.
 
Z udobjem kabine pred Kia Sephia, Daewoo Nexia in Skoda Felicia. Z nekaj marže od njih - Renault 19 in Sedež Ibiza. Udobje preostalega je približno ena raven. Visoka ali nizka - o tem lahko prepirate neskončno. To je dobro

Vir: Magazine