Testni pogon Opel Zafira 2006 - 2008

Športna družina

Turbo rdeča tabla razlaga, kaj se dogaja, in ostane za motečimi vozniki. 2 litra, 200 konjskih moči in 225 največjih kilometrov na uro - odličen komplet za nabito kombilimuzino. Ali celo športna limuzina. Vendar se ukvarjam s mimo avtomobilov, grem v družinsko kompaktno wen!

 

V resnici je z mano nastalo nekaj zmedenosti, ko se srečamo z novim Opel Zafira. Prejšnja Zafira je veljala za enega najbolj vozniških predstavnikov svojega razreda. Njen naslednik, ki teče naprej, ni pokvaril renoma. To bi moralo navdušiti tiste, ki so pri izbiri avtomobila prisiljeni imeti raje praktičnost kot romantiko. Toda 200 turbopolnilnikov - je preveč za miren samski? Se bo takšna kombinacija previdnih in pragmatičnih družin prestrašila?

 

Obstaja veliko vprašanj - obstaja samo en odgovor. V rokah držim v roke in priročen volan na 3-kraku nove Zafire. Bagel je, tako kot celoten salon, izposojen iz priljubljenega modela Astra. Preproste, a lepe in razumljive naprave. Samo postavitev osrednje konzole se je nekoliko spremenila - bloki s podnebno instalacijo in CD -Reiver se je dvignila višje, okoli prikazovalnika informacij pa so zdaj nameščeni osrednji deflektorji pihanja. Zaradi bolj navpičnega pristanka. Najpomembnejša razlika je brada osrednje konzole, na kateri se nahaja ročica menjalnika. Zahvaljujoč bradi se nahaja skoraj rahlo, ko pa se vklopijo enakomerne hitrosti, še vedno leži nenavadno milo. Sprva se bo tudi nosilca nosilca zdela nenavadna.

 

Skupaj s posameznimi elementi je Zafira sprejela iz Astra in splošnega vzdušja notranjega. Tu je vse poudarjeno minimalistično, funkcionalno in tehnološko. Brez namigov o meščanskem dekorju ali buržoaznem razkošju. Morda se bo ta slog nekomu zdel prehladen (to je družinska posadka!), Ampak osebno mi je všeč. Čeprav so se pojavile nekatere ergonomske težave - to velja za upravljanje zvočnega sistema in prostifikatorje, ki niso polepljeni. Škoda je tudi, da so ustvarjalci Zafire pustili gonilnika brez indikatorja temperature motorja. Vse, kar mora po njihovem mnenju vedeti, je količina goriva v rezervoarju.

 

Kompaktni WAN se je v dolžini povečal za 150 mm in v širino do 59. Višina se skoraj ni spremenila (163 cm), še vedno je potrebna vožnja in izstopiti iz avtomobila, le rahlo upogibanje.

 

Telo Zafira se hkrati osveži in ohrani znane deleže. Profil se ni veliko spremenil (z izjemo novih ročajev vrat - pod naravnim oprijemom), obraz pa je veliko lepši - nova korporativna identiteta. Oblikovalce lahko zgradite za izenačenje, vendar so oči in ovinki odbijača v obliki mandljevega v obliki mandljevega v obliki mandljevega. Toda za vsem je strogo, čeprav živ kot prej.

 

Začetek Zafire traja zelo hitro. 200 konj je seveda dobrih, a tudi 1360 kg (200 več kot Astra in 40 - kot prejšnji model) - prav tako ni slabo. Zato se nič nadnaravnega ne pojavi do 3.000 vrt./min., Vendar se je fizionomija tistih, ki so bili v soseščini v potoku, presenetila. Zafira pospeši tako, da se bodo mnogi športniki zavidali. Imejte samo čas, da obvladate ročico menjalnika, sicer turbo motor takoj vtisne merilnik hitrosti na omejevalnik hitrosti. Eh, če ne bi bil za sneg na asfaltu, ne pa tudi za konice, zaradi česar rumeni trikotnik neznanega ESP vsake toliko utripa na armaturni plošči

 

Asertivni govornik je slabo pleten s skoraj avtobusnim pristajanjem. Instinktivno želim spustiti stol nižje in zavzeti bolj vodoravni položaj, vendar zakoni z žanrom z eno količino seveda ne zagotavljajo takšnih priložnosti. In zavorni pedal bo zahteval odvisnost - pogon je tako občutljiv, da je za delo za zaviranje dovolj, da se s stopalom dotaknete stopalke. Morate biti previdni. Na splošno lahko turbopolnjena Zafira preseneti in celo prestraši navadnega družinskega voznika.

 

Z manj intenzivnimi pospeški in v gibanju s konstantno hitrostjo je značaj kompaktnega kombija zanesljiv - Zafira je enako dobro drži in stoji na loku. Vesel sem, da zvitki sploh niso tako, kot pričakujete od visokega avtomobila. Samo pri ostrih manevrih se pojavi nekaj dvoumnosti reakcij - zdi se, da je velikost avtomobila še vedno velika in je težko prenesti zavoje kot kombilimuzina. Elektro -hidravlični ojačevalnik deluje dobro - sila na volanu se ustrezno poveča, v ničelni coni ni praznine.

 

Mimogrede, ojačevalnik, amortizerji in pogon za pospeševanje je medsebojno povezan s sistemom IDS Plus (interaktivni sistem vožnje) in sodelujejo v usklajevanju z ESP. Pomembna povezava v tej verigi je aktivni CDC Active Shock Absorbers (neprestano nadzor dušenja), zahvaljujoč temu, da visoka Zafira uspešno nasprotuje zvitkom in prikazuje zavidljive tekaške lastnosti. Na sprednji plošči, poleg gumba sedežev - Sport Key. S pritiskom na komponente IDS Plus se pretvori v športni način. Volan postane gostejši, stroj začne bolj reagirati na plin in suspenzija je vpeta. Kot rezultat, je Zafira še bolj zbrana. In to skoraj ne vpliva na udobje.

 

Zafira, kot prej, lahko zagotovi sedem mest. Ne iščejo dobrega od dobrega, odločili so se v Opel - sistem Flex7 notranje preobrazbe ni doživel sprememb. Dodatni sedeži so v zložljivem stanju pod zadnjim kavčem, s tlemi stegnite. Če jih želite aktivirati, je treba premikati celoten kavč naprej in potegniti ročaj - mape postanejo na svoje mesto na enem.

 

Sam kavč ima nenavadno zložljivo shemo - blazina se dvigne in pritiska na hrbet, po kateri se celotna struktura premakne blizu sprednjih stolov. Minus sheme - v delih bo zložen samo zadnji del, blazina pa ostane razumljiva. Zato boste morali za prehod v tretjo vrsto motiti vse kapice drugega naenkrat. Na splošno je Flex7 potrdil renomo enega najpreprostejših in najbolj razumljivih sistemov.

 

In kaj so oblikovalci porabili za dodatne centimetre dimenzij? Prvič, za potniško prostornost - povečanje širine na ravni ramen je bilo 25 mm, prostor nad glavo kolesarjev v vseh treh vrstah se je povečal. Drugič, količina prtljažnika v 5-sedežni konfiguraciji se je povečala za 45 litrov (do 645 L), največja možna volumen pa je dosegla 1820 litrov (za 120 litrov več kot prej).

 

Mimogrede, v samem prtljažniku je veliko kavljev in nosilcev za zavarovanje tovora, poleg tega pa lahko naročite neverjetno število dodatkov iz kompleta podjetja Flexorganizer. Vse za racionalno organizacijo vesolja je tako nemško. Toda Nemci se lahko na primer kaj naučijo, mimogrede imajo Američani ločen kozarec težkih zadnjih vrat.

 

Deblo, ki je zrasel v glasnosti, pomeni tudi, da je v galeriji postal nekoliko bolj prostoren - sedenje je precej priročno za osebo srednje višine, še posebej, če je zadnji del kavča zabeležen v vmesnem položaju. Toda s udobjem v drugih krajih seveda ni mogoče primerjati. Kot se spopada z enim samim racerjem, Zafira potnikom glavnih vrst zagotavlja veliko prostora. Hudi trdi sedeži s kombiniranim oblazinjenjem so zmerno priročni. In tako, da se tudi dolga cesta ne zdi utrujajoča, je Zafira pripravljena ugajati vsem z izbirnimi steklenimi vložki na strehi.

 

Vendar pa bo to zbralo že nizke stroške avtomobila za že nizke stroške 2000 dolarjev. Na najbolj skromni ruski ceni Opel Zafira 2.0 Turbo znaša 31.900 dolarjev. Resni znesek za družinske avtomobile. Zagotovo bo večina prodaje sestavljala Zafiro z 1,8 -litrskim motorjem, 200 močnih turbin pa bo morda našla enega ali dva kupca med tistimi, za katere potreba po sezonskih gibanjih z družino in stvarmi ni razlog opustiti voznikove ambicije.

 

Opel Zafira 2.0 Turbo

 

Najcenejši Opel Zafira 2.0 Turbo lahko kupite za 31.900 dolarjev - avtomobil, ki ga je opravil Cosmo, bo stal takšen denar. To je skoraj 5000 dolarjev več kot avtomobil z 1,8 -litrskim motorjem (136 KM) v isti zmogljivosti.

Cosmo Basic Oprema je videti tako, kot sledi - ABS, možnosti športnega šasije (ESP, zmanjšana poteza volana, športni način vzmetenja, zmanjšan odmik ceste), 2 sprednji in 2 stranski zračni blazini, klimatski nadzor, usnjeni volanski obroč, audiosistemski sedeži, sedeži, sedeži, sedeži, sedeži, sedeže Računalnik na plošči z grafičnim zaslonom, zlitinami kolesnih koles R16 dinamičnih, lokov prtljažnika, električnih brusilnikov.

Od tistega, kar je mogoče kupiti kot možnosti, je treba omeniti barvni zaslon (700 USD), usnjen salon (2095 USD), Cruise Vsebnost (300 USD), Flex Organizator (110 USD), paket možnosti Trail (samodejni promet Sistem za nastavitev, sistem za pomoč Za začetek gibanja na pobočju, senzor tlaka v pnevmatikah, odstranljiv Rkurop; 1200 USD), parkirni park (550 USD), napihljive varnostne zavese (800 USD), sedeži Recaro (1.400 USD), Adaptive žarometi (1.500 dolarjev), panoramska streha (2000 USD) in še veliko več).

 

Model/modifikacija Opel Zafira 2.0 Turbo

Proizvajalec Opel AG

Modelno leto 2005

 

Telo

Vrsta mini-vana

Konstrukcija/material/jeklo

Število vrat/krajev 5/5 (7)

 

Motor

Vnesite bencin s turbopolnilnikom

Delovni obseg (glej kubični meter) 1998

Številka/lokacija jeklenk 4, v vrsti

Stopnja stiskanja 8.8

Power (L.S.) 200 (5400 vrtljajev)

Trenutek (NM) 262 (4200 vrt./min)

 

PRENOS

Sprednji pogon

Mehanski menjalnik 6-stopenjska

 

Dimenzije/količine/teža

Kolesa (mm) 2705

Dolžina/širina/višina (mm) 4465/1775/1635

Proga spredaj/zadaj (mm) 1470/1485

Odmik ceste (mm) 150

Suha masa (kg) 1480

Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 58

 

Suspenzija

Sprednji neodvisni, kot je McPherson, s stabilizatorjem

Zadnja polovica -odvisna z vzdolžnimi ročicami, s stabilizatorjem

 

Krmiljenje

Vtipka zobnikov

Premer zavoja (m) 11.2

 

Zavore

Sprednji disk, prezračen

Zadnji disk

 

Dinamične značilnosti

Največja hitrost (km/h) 225

Pospešek do 100 km/h (sek) 9

 

Ekonomija

Poraba goriva (L/100 km): v skladu s kombiniranim ciklom: 9.5

 

Besedilo: Sergey Knowemssky
 
 

 

Izvor: Motorna revija [februar 2006]