Testni pogon Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan

Razstavljanje puffyja

Statistični podatki trdijo, da bodo kmalu majhni enokološki kolapsi zajeli 50% evropskega trga avtomobilov in začeli masirati vplivati \u200b\u200bna proge misli varuhih močnih celic družbe. Ker so takšni avtomobili samo za očeta, mame in mene v velikem številu. Glavna ideja pa je udobno gibanje družinskih osebnosti v skupni kopici približno enako. Toda kako izbrati isti kombi, tako da je v mislih in v srcu in žepu? Čeprav v Rusiji ni treba pričakovati norega povpraševanja po takšnem prevozu, morate to temo ugotoviti bližje. To je torej: Volkswagen Touran, Ford C-Max in Opel Zafira! Zabuhlo, gradite! Naj se kopam v vaš mehanski perilo?
Verjetno jih klicanje Compactwenes ni povsem res. Super. Toda tudi v zvezkih, na primer Volkswagen Sharan, Ford Galaxy ali Opel Sintra. Razumljivo je, ker je Touran zgrajen na podlagi petega golfa, je C-Max nekoliko podolgovat prihodnji fokus II, Zafira pa odrasel prototip Astrail. Izkazalo se je, da so v kakšni posebni, izven razreda, za katero še niso prišli do človeškega imena. Vmes naj pridejo do kompaktiv. Za vso priljubljenost takšnih avtomobilov v Evropi, na ruskih cestah jih še vedno najdemo redko. Naš kolega plemen, zaradi številnih nacionalno-mesečnih lastnosti, daje pošteno prednost SUV-jem. Če pa se finančno stanje v bližnji prihodnosti ne spremeni, so imetniki povprečnega trajnostnega dohodka precej sposobni kupiti nekaj podobnega kot Turan, Si-Max ali SAFIP.
   
Dinamika Glavna naloga našega testa je oceniti praktičnost in kondicijo avtomobilov za družinske zadeve, zato nismo posebej izbrali izbire motorja. Zafira smo dobili v največji konfiguraciji (razen kože) z motorjem s 147 konjskimi močmi 2,2 litra in celo z avtomatom, Touran je že skoraj tradicionalno z 1,9-litrskim turbodizlom s kapaciteto 100 litrov. z. z mehaniko in fokusom C-Max z edinim 120-konjskim motorjem 1,8 litra (pozneje je obljubljen 2-litrski motor). Pogoji na prvi pogled sploh niso enaki. Toda nenavadno se je izkazalo, da so vsi trije posamezniki precej vredni tekmovalci. Iskreno, s pištolo smo bili celo zadovoljni z mitraljezom. Nikoli ni bilo pritožb zaradi njegovega presenetljivo jasnega in udobnega dela, takojšen odziv na stopalko za plin in močan, impresiven pospešek pa ne more pomagati, ampak užitek. Nimate časa povedati enkrat in že zaskoči veter v tjulnjih.
Sprva se nisem spomnil tega pod pokrovom Turana Tourbodiesela. Le pet minut kasneje. Ko sem se v tem času uspel veseliti čudovite pete prestave 6-stopenjske mehanike, sem končno opozoril na tresenje pedala sklopke pod stopalom in lestvico tahometra, označeno le s 6000 vrtljaji. Potem sem se spomnil, kotliček. Ne bi rekel, da je Turan naboji. Vendar se pospešuje in gre zelo dobro, ne v IoT, ne manjvredni večini tujih udeležencev v gibanju Moskve. Poleg tega ne bi smel niti poskušati zviti več kot 4.500 revolucij. Ker turanovski dizel kaže vse svoje prednosti v območju od 1.500. In zato sem občudoval univerzalno peto prestavo, v kateri se načeloma lahko premikate po mestu, kot na mitraljez. To je seveda nemogoče premakniti s petim, a prehod iz drugega na peto, ga je enostavno skrbeti. In vse je priročno ročica udobno leži v roki, programov ni treba čutiti. Šele s preklopom sem imel nekajkrat nekaj težav s šestim namesto petega do tretjega in s petim namesto četrtim do drugega.
C-Max zunaj, pa tudi znotraj, je zelo privlačen. Takoj je očitno, da je najmlajši, a skrbno načrtovan in dolgo odmeven otrok iz celotne Trojice. Cirkulacija je ogromna, vendar boste videti kot ročno delo. Nahaja se na voznikovem sedežu Oh, kako dobro, kako priročno, prostorno! Eno roko je postavil na ročico škatle, drugo na prijetno debelo jagnjetino, se z levo nogo zagnal za sklopko in ugotovil, da se je rodil za C-Max! Blaženost! In pojdi, teoretično, bi moral biti odličen ... bi moral ... ne, ne! Vse je v redu, elastičen niz hitrosti, medsebojno povezano in razumljivo delo škatle. Potesti so majhne in vse je jasno. Toda nekaj manjka. Kot da nekdo drži od zadaj in ga ne pusti. Mimogrede, približno 1,8 -litrski motorji. In ne samo Fordovski, ampak tudi Opelian, Mercedes, Francoz ... Postali so brez okusa ali kaj podobnega, vsi svetovni proizvajalci avtomobilov. Strpna kot destilirana voda. Zdi se, kot da je pogoltnil vlago in čez minuto je pozabil, da je pil. Niti slana niti sladka. Ne bi Niti sirup, niti limone, niti vsaj kisa.
Ergonomija na zadnji strani sedmih prilagoditev vozniškega sedeža. Sedem! In zaprl je vrata za seboj, zasukal in zasukal, pri čemer se je udobno ni mogel prilagoditi. Približno petnajst minut je sedel za volanom, nastavil naslon za roke pod desno roko, pritrdil krmilni stolpec v desnem položaju, vklopil električno ogrevanje urnika, podnebni nadzor nad toplim pihanjem kozarca, videza in življenja izboljšan Torpedo je nekoliko star, pred očmi, običajna okrogla Astrovsky v kovinskem robu. Vse je znano, do povprečnega potrošniškega zvoka zvočnega sistema. Ročna zavora je ležala nekje globoko v črevesju, poskusila, utripati pod naslonom za roke. Toda stran -out -of -thelerts je ogromno, brisalci delujejo, da se srečajo, čisto delovno površino vetrobranskega stekla čisto čisto. Majhna semiša znotraj predelka za rokavice. Ogromen sedemsedežni salon. Sedeži druge, polnopravljene trisedesne vrstice, zložite, položite, premikate, se premikate, zavijete, zavijejo v mize na kratko, preoblikovane v vse smeri. In od zadaj sta po potrebi postavljena še dva sedeža. Poleg tega je tam, ki sedi na njih, zadaj zelo priročno tudi za polno find odrasle osebe, kar je velika redkost. Običajno se nepričakovani sopotniki prevažajo na klopi in njihovo življenje tam, v zasukanem stanju, se sploh ne zdi z medom. In tu se celo zdi zelo. Za volanom Safire sem moral brez časa preživeti več ur. In brez utrujenosti, v kosteh ne boli. Zelo priročna naprava. In vse nekakšna prijetna predana. Klasika žanra, kaj naj rečem tam!
Turan je tudi ideja sedmih sedeža. Salon se v skoraj vseh smereh spreminja skozi sistem Volkswagen Flex 7. Prostorni rahlo ostri sedeži, ki mimogrede zmanjšujejo obremenitev na hrbtenici. Dva zadnja dodatna stola sta najbolj čudežno napredna od popolnoma ravnega seksa, sedenje zadaj pa je precej udobno. Ter žepi, škatle ter tudi žepi in več škatel. Toda za razliko od Safire je tretja vrsta sedežev nameščena na Turan na izbiro. In kakšna plošča v njej! Mehka plastika za sivo kožo. Plastika je draga s kovinskimi vložki. Gumbi, krogi, lestvice so jasne, gladko delujejo. In izboklina škatle z ročico je tako težka, velika. Krmilni zaslon je tekoči kristalni, osvetlitev naprav je kavstična in vijolična, pristanek je skoraj navpičen, pedala za plin pa je talna obloga, kot pri avtobusih za odrasle. Brisalci, pa tudi na zadnji strani prihajajoče poti, toda najčistejši je vedno trikotnik, na katerem so njihova prizadevanja združena. Močna ločena klimatska kontrola piha na čelni, tako nesebično, da se umazani madeži na kozarcu takoj izsušijo, in vsa nečista vlažnost, ki jo odpeljejo s čopiči do sprednjega poševnega stojala Odseki na njih. Bog ne daj, malo nižje kozarec kaplja vso oblazinjenje. Poznavanje teh na splošno nepomembnih odtenkov močno olajša in posvetli življenje znotraj turneje ter pritegne čudovit zvok njegovega zvočnega sistema.
C-Max odkrito izgubi v velikostih stopinj. Pred najstnikom, dobro zmedenim in brez akna. Zadnja vrsta sedežev, ki se preoblikuje na vseh štirih straneh, je sama po sebi dobra, toda odrasla oseba tvega na izboklinah, da bi bila glava, ki jo piše poper, proti strehi, ki je zelo pokošena proti krmi. Zato je najbolje, da sedeže premaknete desno in desno, naprej in nazaj, gor in dol, vzpostavite udobje za otroke življenja, jih postavite tam, se povzpnite na voznikovo mesto in se premaknite v pravo smer, odkrito uživajte v brezhibni ergonomiji okoliški prostor. Prvič, pristanek tukaj je absolutno potnik, krmilni stolpec in stol se prilagodimo vsaki želji. Drugič, v Si-Maxu je odličen pregled. Težko je pogledati nazaj, vendar obstajajo čudovita stranska ogledala za to. Tretjič, sprednja plošča, ki jo je zgradil nenavaden način drage plastike, ugaja pogled. V širokem prilivu jezika, ki se je plazil na osrednjo konzolo, je bilo priročno nadzorovati skoraj vse, in malo nižje, na majhni polici, meji pod aluminija, kot računalniška krmilna palica ponosno dvigne elegantno ročico škatle. Velike lestvice naprav prijetno zasenči precej globok vizir in, spet, odlične, so njihove odčitke vidne na skoraj katerem koli položaju volana. In v oknu na instrumentni plošči se še ni zgodil tekoči kristalni zaslon, ki je sposoben obvestiti voznika v čisti ruščini!
Naša vožnja spredaj v tem žanru, odkrito povedano, je našla obvladljivost. Focus C-Max je nadzorovan preprosto popolnoma. V vseh vremenskih razmerah je na cesti izjemno odobren, ni nepotrebnih gibov in zamrznjenih reakcij, vsaj nekaj incidentov ni skritih pričakovanj. Kompleksna, kraje zadnjega večnamenskega vzmetenja igra eno vodilnih vlog v igri s številnimi zavoji visoke hitrosti, kar pomaga, da jih pravilno in hitro vozijo, vendar brez večjega tveganja. Hkrati je C-Max morda nekoliko oster za družinski avtomobil. Čeprav je za visoko kakovost in igre na srečo to precej plus kot minus. Turan je presenetljivo podoben nastavitvi vzmetenja C-Max. Kar zadeva togost, očitno prekomerno. Ali natančneje pomanjkanje. Vsak zadetek v spodobni jami je pokvarjen z nepravočasnim vrnitvijo palice zadnjega amortizerja v prvotni položaj. Bodisi njegova dolžina ni dovolj ali pa se reakcije vrnitve upočasnijo. Toda čeprav Touran ponavadi pade v smeri obračanja, je reakcija na odvajanje plina predvidljiva in razumljiva. Skoraj vedno v teh primerih elektronski stabilizacijski sistemi pomagajo vozniku. Če se izognete napačnim cestam in ekstremnim provokacijam, je premik po turistu več kot prijeten in izjemno udoben.
Tu zaseda ni izklopljena esp. Zadavi motor in mu ne dovoli, da bi še enkrat eksperimentiral. In rad bi. Ker je to najbolj pravilno konfiguriran avtomobil v učilnici. Suspenzija na prvi pogled se morda zdi mehkejša, kot bi si želeli. Toda med operacijo se izkaže, da se izračuna popolnoma manjše nepravilnosti skoraj neopazno za potnike, ki vestno prikrivajo pomembne. Poleg tega je potegnjeno potujati vstran na njem ali na kakšen drug način, toda prvič, ESP ne dovoli, da se prepusti, in drugič, spodobni ljudje ne hooligatajo na družinskem avtomobilu. Mimogrede, greh ni ponoviti: Opelijci iz nekega razloga molčijo za uporabo rok Porschejev strokovnjakov za podvozje in krmilne sisteme programske opreme. Vendar pa morda še enkrat kričijo o tem, ko je jasno, da je Safira popolnoma nadzorovana.
V našem primeru mora potencialni kupec trdno določiti parametre želenih vseh treh avtomobilov, čeprav sošolci, vendar glede na skupne prednosti in slabosti, opredeljene med testom, so zasnovani za strogo posamezen krog uporabnikov. Recimo, če je človek zmerno konservativen, temeljit in ne v svojih pravilih, da bi spremenil navade, bo seveda izbral dokazano ozadje zaradi svoje starosti in na podlagi večjega znanja. Lepo je nositi ljudi v njej in enostavno je naložiti nekaj voluminoznega in ga zelo dobro nadzoruje. In takšna nenavadnost, dlje ko je zafira proizvedena, bolj ste prepričani v izolacijo tega avtomobila iz celotne linije Opel. Ona brez zadržkov ni le ena najboljših stvaritev ekipe Adamo-Opel, v vseh pogledih, resnična klasika žanra. Liberalno misleče dejanje, ki je že tristokrat pomislil, bo končno ustavilo svojo izbiro na turistu, še vedno ne ve, ali bo prišel v korist tretje vrste sedežev, vendar ljubi, ko se bo avtomobil brezhibno sestavil , brez enega samega kriva Shovchik in Gap. In tudi pomemben argument z impresivnimi količinami in zavidljivo praktičnostjo transformatorskega salona, \u200b\u200bekonomskega dizla, ki resnično porabi nekaj več kot sedem litrov dizelskega goriva na 100 km mestnega cikla, resnična najdba. Zdaj, če cena avtomobila v osnovni konfiguraciji ni bila tako visoka ...
C-Max avtomobil za mlade starše, ki mu je skupni duhovni obseg vseh družinskih članov veliko pomembnejši od notranjega zvezka njihovega novega avtomobila. Oče je namenjen in njegov večni slog dinamike in popolnosti je mama koncentrirana, otroci iz plenic ljubijo računalnik in smučanje. C-Max je zanje. V kabini se lahko celo pogovorite s šepetjem s hitrostjo več kot 120. Poiščite tako nizko brezhibno, maskiranje, a prostoren avto je še danes velik problem. Razen če nekakšna limuzina najvišjega razreda. Toda to je že drugačna raven, druge vrednosti in drugi denar. Zato je formalni dok, namesto polnopravljenega rezervnega, malenkost, na katero ne bi smeli biti pozorni.

Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Zunaj: Če dobesedno prevedete iz angleškega minivana, se izkaže, da so naš test tri mini furgije, minivagon ali minibus ... nekakšna neumnost. Poglejte, ker so to le lepi in prijetni družinski vagoni povečane zmogljivosti in bi, dodal, povečano in bolj udoben pristanek. Prav ta značilnost postavitve tvori najsvetlejše značilnosti arhitekture njihovih teles. Zasnova je zmerno korporativna z osnovnimi modeli: Ford Focus, Opel Astra in VW Golf V. Res je, slog testiranih je manj čustven kot pri donatorjih, vendar naj bi bil to tudi poslovni in praktični vagon. Omejitev občutkov je še posebej opazna pri videzu VW, katerega videz je mogoče primerjati s strogo hladno damo s kazalcem v rokah. Fordov najbolj igriv dizajn. Opel, kot vedno, samozavestno zavzema položaj močnega srednjega kmeta. Z obraza, zahvaljujoč velikemu lastniškemu emblemu v središču obloge radiatorja, je vsak od avtomobilov prepoznaven. Če pa ga zaprete, potem na prvi pogled določite, kakšen je model pred vami, je težko. Silhuete so bolj značilne, vendar ostanejo v okviru slike razreda. S-MAX ima najbolj dinamičen profil (okrepljen s pomembnim naklonom petih vrat), ki utilitarizem postaje vagona pripelje do žrtvovanja sloga. Na zadnjem delu Forda, tudi v voditeljih in po zaslugi dvignjene tehnologije razsvetljave, je podoben bratu Focus in le modernejši avtomobil.
V notranjosti: Geni avtobusov so najbolj očitni v arhitekturi instrumentne plošče C-Max: konzola izteče značilno brado, ki ni povezana s prekrivanjem talnega tunela. Toda iz nekega razloga ta združenja izhajajo iz zaupanja v superiornost te odločitve nad drugimi dvema. Zafira, zelo potniška arhitektura in plastična plošča, in Touran je v primerjavi z njimi odkrito odkrito. Oblika plošč oblazinjenja vrat je organska in trdna v vseh avtomobilih, razen VW povzroča samo zmedo. Rudderji, z izjemo Opela, štirih točk in zahvaljujoč blazini, so videti zelo moderni, Ford pa je tudi zelo eleganten.
Povzetek: Vsak od avtomobilov je razumna izbira tistih, ki imajo raje funkcionalizem in utilitarizem za vse druge sestavine dobrega avtomobila. V vsakem od njih je korporativni dizajn kombiniran z izvirnim slogom, katerega raznolikost v celoti izpolnjuje okuse različnih potrošnikov.
 
Besedilo Nikolay Ushanov fotografija Aleksander Nozdrin
 

 

Vir: Avtomobili