Testni pogon Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan
Sedem v trgovinah
Compactwane je avtomobil, kot pravijo, brez kril. Kupljeno je ne zato, ker želite, ampak zato, ker je to potrebno. Sanje o mladosti segajo nekam v daljni načrt in se prepustijo premislekom o depresivno vsakdanjem - dostopnosti, praktičnosti, varnosti in celo zmernosti obratovalnih stroškov. Na srečo nas nihče ne prisili, da kupimo brezlične večseaderske škatle. Njegovo veličanstvo trg nam daje pravico do izbire. Obstaja priložnost, da izstopate iz množice, zato obstaja tudi priložnost, da to množico močno pustite za seboj. Honda FR -V se bo odlično spoprijela s prvo vlogo, z drugo - Opel Zafira 2.0 Turbo. In kako se spopadajo z vlogo Compactwanea?
Honda je pravi šov -stoppper, ki med drugim povzroči iskreno radovednost. Noro fiat multipla, še zdaleč ni bila, toda FR-V je bil najbližji ustvarjanju nepremišljene domišljije italijanskih oblikovalcev. Vsekakor je treba nekaj preučiti. Poražena fronta nosi sledi prizadevanja za vstop v ta širok stroj v ozek okvir korporativne identitete. Ko gledate od zadaj, ste pozorni ne toliko na nenavadne dimenzije, kot na pokrovu debla, ki je v obliki črke S -tudi njegov kozarec ima opazen ovinek, ki je zahteval uporabo brisalca ne -standardne strukture. No, v profilu FR-V povzroči obsesivna povezava z BMW X5. Kljub dejstvu, da ni neposrednih posojil - razen če so zadnji regali znanih obrisov. Verjetno gre za igro deležev vrat in očal.
Zafira v svoji drugi generaciji še vedno prinaša očiten odtis germanske tehnogenosti, ponekod pa je postala bolj animirana, čustvena. Nosni del je na kateri koli perspektivi videti ugoden: sprednji stojali pokrova v krilih so bili še posebej uspešni in nato na velika blokovska dejstva, ki jih povezuje močna kromirana radiatorska obloga. Sprednji odbijač je dobro razvit - poglejte ogromna usta vnosa zraka in energično olajšanje krila, vendar enako velja za Hondo. Lepo definirani ekstenzorji kolesnih lokov, ki se zdijo, da niso izpopolnjeni, kot v fokusih ali najnovejšem razredu S, govorijo o dobrem okusu. Toda Zafira je dolgočasna - le pravokotni.
V sivem Opelijskem salonu, monumentalne industrijske kraljevanja - monolitne oblike, pometne črte. Diskretni veliki okrogli ročaji in gumbi se logično prilega v strogo vzdušje notranjosti. Vse to je videti kot kamniti rezalnik, ki deluje, na splošno pa je videti celoten in precej eleganten. Honda je popolnoma drugačna. Očarljiva je sijajna sijajna hi-tech in kup futurističnih meh. Ročica mehanskega menjalnika se je povzpela na sprednjo ploščo, neposredno pod njo - izpušna ročna zavora, v bližini - ogromen predal. Igle za pletenje krmiljenja so okrašene z elegantnimi srebrnimi vložki z ravnimi gumbi. Toda kmalu se iz obilice majhnih podrobnosti plastike vseh vrst tekstur začne nadomeščati v očeh. In ta večkolorna instrumentna plošča Izredni FR-V se zdaj spremeni v konflikte z ergonomijo. Desno roko morate dvigniti visoko v iskanju ročice menjalnika, doseči podnebno kontrolo, vsakič poiščite gumbe Windows. Postavitev 3+3 - tudi za amater. Zadnji del spredaj je gneča: tudi če otrok sedi med odraslimi, ga je bolje, da ga potisnete nazaj. Toda potem srednji sedež izgine od zadaj. Seveda se lahko odmakne tudi, zaradi česar bo lokacija sedežev v kabini spominjala na ikono Citroen. Ali ni težavno?
Opel je vrstni red bolj logičen, bolj premišljen in razumljiv. Za začetek so vrata tu širša. Potem je to res sedemsedežni avtomobil - dva stola tretje vrstice sta popolnoma polna. Postavljeni so v enem sestanku, s povprečnim kavčem pa je bil potisnjen na postanek. Na splošno je vse kot v starem avtomobilu - tako ali tako ne iščejo dobrega, tekmovalci še niso izmislili ničesar boljšega. Verjetno je edina minus te sheme sedeži sedežev druge vrste, ko se blazina v pokončnem položaju pritisne na zadnji del, celotna struktura pa se premakne na sprednje stole. Poleg tega je Zafira dobro prilagojena za prevoz dolgih velikosti predmetov, za katere se zadnji del sprednjega desnega sedeža nagne naprej.
Tu je treba omeniti tudi, da je v primerjavi s stroji prejšnje generacije ročica kontrolne točke nameščena dlje od voznika in je postala veliko bolj priročna za manipulacijo. Hkrati obstajajo poslabšanja - to so neumna ne -polepna stikala pod kolesom in vohunjena za Renault Megane II.
Pravzaprav smo začeli testno vožnjo iz Honde in se bali, ne glede na to, koliko so bile njegove možnosti zbledele na ozadju osupljive moči Opela. Vse se je izkazalo ravno nasprotno. Da, FR-V je vsekakor počasnejši. Toda kakšna je raven tehnične kulture! Kako kvalitativno delujejo vse komponente avtomobilov, kako se uglasijo filigranske kontrole! Reakcije stroja bi poimenoval biološke - hitri, mehki, mehki in intuitivno razumljivi. Motor je presenetljivo elastičen in se odziva na najmanjši premik pedala za plin. Menjalnik se kljub kabelskemu pogonu ročice preklopi s popolno jasnostjo. Suspenzija brez sledi ugasne mikro -relief in zelo previdno izvaja velike pomanjkljivosti, avtomobil pa ne zamahne po nežnih valovih, zvitki pa ostanejo na sprejemljivi ravni. Honda se po vrstoju obnaša neverjetno pravilno: voznik dojema avtomobil kot celoto in čuti popoln nadzor nad njim in uživa v temeljitih povratnih informacijah na volanu. In amorfni sedeži na prvi pogled, kot se je izkazalo, zanesljivo držijo telo v vogalih. Čudež kakšen avto!
Kaj pa Opel? Avtomobil je opremljen z interaktivnim IDS podvozjem (interaktivni sistem vožnje), ki povezuje elektronsko nadzorovane amortizerje, elektronski šok EHPS, stabilizacijski sistem ESP Plus, zavornim sistemom v CBC -ju in TC Plus proti -vosek. Številni senzorji IDS spremljajo takšne parametre, kot je položaj volana in stopalke, preobremenjenost v različnih smereh, kar omogoča elektroniki, da prilagodi delovanje različnih strojnih sistemov. V praksi se je Compactive pokazal, da je oster, nesramni: njegove reakcije niso vedno nedvoumne, pogosto nervozne in brez natančnosti. Vzmetenje je gostejše od Honde, bolj energijsko intenzivno, vendar prenaša cestni profil na telo preveč podrobno. Obstaja športni način, ki ga aktivira gumb na sprednji plošči. Počisti povratne informacije stroja do volana, zmanjša zvitke, vendar togost suspenzije postane še večja. Vendar glavna težava - in sicer neusklajenost suspenzij, ki se kaže v strmih zavojih ali ostro prestrukturiranje s puhanjem zadnje osi - ne izgine nikjer. Na prejšnjem avtomobilu to ni bilo! Da, in na vroči kombilimuzini Vectra GTS 3.2 je isto podvozje IDS veliko bolj prepričljivo. Moteče je, še posebej, ker je neposredna Zafira neskončno stabilna in zanesljiva. Motor je močan, spora ni. Res je, da se pri nizkih hitrostih delo turbine na noben način ne manifestira, in šele ob doseganju 3000 znamke se začne nemoten nalet vleke. No, po 5000 se motor končno ublaži, takoj počiva proti omejitvi. In tako - v vsaki prestavi. Extreme Opel! Vendar zunaj avtobanov verjetno ne bo upravičena. Za družinski prevoz bi si želel nekaj bolj umirjenega in bolj verjetno. Na primer dizel.
Honda ostaja tudi Hondi. Nedvomno je model FR -V vzorec tehnične popolnosti, vendar je ta kolaktiven tako neumen kot tok kot večnamenski avtomobil. Honda poskuša izumiti kolo, čeprav se v razredu velikih minivanov že dolgo igra z modelom Odiseja, zgrajenega brez zasuka, po splošno sprejetih kanonov. In uspešno igra.
Kaj hočeš? In še enkrat se želim vključiti v genetski inženiring in izpeljati izvedljiv križ dveh vrst.
Avto ponuja Ralph Art Division.
Avto Opel Zafira je zagotovil pragmatik, uradni trgovec General Motors
Med testom je avto zavarovan z Rosno.
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
