Testni pogon Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan
Opel Zafira: nov "obraz", nova slika
Zaradi nastanka številnih tekmovalcev se je Opel odločil, da bo rahlo osvežil videz svoje uspešnice - sedemsedejnega UPV Zafira. Avtomobil, proizveden od leta 1999, je prejel rahlo potepnjen videz in nov seznam možnosti.Težko je poimenovati ta postopek s polnim restingom ali modernizacijami - na primer lahka zategovanje obraza. Sodnik zase: Od vseh zunanjih sprememb je potencialni kupec opazen le v novi lažni rešetki radiatorjev, ki ima zdaj, ne glede na različico in spreminjanje, kromirano dekoracijo. Na kar je mimogrede zelo pozitivno vplival ne le videz Zafire, ampak tudi na njeno podobo. Če je bil ta en ovratnik bolj povezan z nečim pripomočkom, je zdaj, zahvaljujoč Chromu na prvi liniji, Opel Zafira na prvi pogled identificiran kot poslovna luksuzna različica.
Celo posodobljene zaledje so se nekoliko spremenile - zadnje luči so se spremenile - rahlo, a vseeno. Vse druge spremembe so vplivale le na seznam dodatne opreme. Zdaj lahko kupec naroči kromirane ročaje, kolesna kolesa in ročaje zadaj, peta vrata. V notranjosti je bil dodan krom - vrstni red osrednje konzole za aluminijaste in kromirane robove naprav na voljo je po naročilu. Načeloma je posodobitev za to končana. In možnosti, kot so Xenonovi žarometi svetlobe ali klimatske kontrole, za Opel Za-fira so bile na voljo pred Restyling ...
Sod medu ...
Seveda je glavna prednost Opel Zafira, ki je predhodno vztrajna in trenutna, njegova sedem mest z edinstvenim sistemom zložljivih dodatnih sedežev. Nobeden od konkurentov še nima takšnega čipa in v bližnji prihodnosti očitno ni pričakovati videza globalnega konkurenta. In predvsem zato, ker mnogi novi grešijo preveč kompaktne zunanje dimenzije, zato ne morejo zagotoviti običajne, vredne ponudbe prostora za zadnje potnike. To ni prigovarjanje za tekmovalce, to je izjava o dejstvih: Zafira, ki je prva od kompaktnih, a sedemsedejnih, ni poskušala skriti njene resnične velikosti. In to ji je koristilo. Precej kompakten (za svoj razred) zunaj, znotraj Opel Zafira pokuka zelo prostoren salon, ki lahko zagotovi enako visoko raven udobja tako za pet kot sedem potnikov.
Toda Opel očitno ne bo počival na lovorikah in se od zgoraj pogledal na konkurente, ki ga poskušajo preusmeriti s prestola v tem tržnem sektorju. Pred pojavom popolnoma novega modela, ki še ni objavljen, bo proizvajalec poskušal zadržati vodilni položaj z vsemi vrstami ukrepov. Prvi korak je Feyslifting, posledice, ki jih lahko opazujete na fotografijah. Zelo subtilno in kompetentno, nevsiljivo in skoraj neopazno, oblikovalci so obliko Zafire vrnili v nekdanjo svežino. Poleg tega so to storili, kot vidite, dobesedno nekaj udarcev, kar še enkrat dokazuje - uspešen, razmeroma skromen dizajn se ne postara zelo dolgo.
Poleg zunanjega videza je bila notranjost oplemenita. Toda glavna stvar - mehanizem zložitve/postavitve dodatnih sedežev je postal še bolj priročen! Res je, predvsem zaradi uspešnejših ročajev, glav sedežev zlaganja. V nasprotnem primeru je v Safirju ostal skoraj enak. In to je prav, saj v ergonomiji ta model še vedno ni slabši od nobenega od konkurentov. In že, če govorimo o udobju uporabe anti -popularnih stolov ...
Celotna skrivnost Opel Zafira je, da je oblikovalcem uspelo narediti dva. Ko je avtomobil petsedejnih, nič v svoji notranjosti ne daje, da lahko po želji še dva potnika sprejmeta z visoko stopnjo udobja. Po drugi strani pa v sedmih sedežni različici Zafira ne izgleda pol volne, GDA Six in Sedmi stoli so preveč dodatni. Nasprotno, zelo zadaj v smislu udobja skorajda niso manjvredni od sedežev srednje vrste, in to je še posebej opazno, ko se v primerjavi z zadnjimi sedeži v katerem koli od tekmovalcev vsaj dvajset minut prehodite za primerjavo. Srednji kavč je urejen v vzdolžni smeri, kar pomeni, da imajo zadnji potniki kam postaviti noge. Sedeži tretje vrstice so polno usmerjeni dizajn z običajnimi razmerji in ne okrnjeni shemi, katere dimenzije so zaradi zložljivega maksimalno zmanjšane.
Brez dvoma je dobro, da so vedno na voljo dodatna mesta v Opel Zafira: tretja vrsta sedežev ni odvzeta in se ne razstavi, kot tekmeci. Ponovno vam ni treba plačati dodatnih za dodatne stole - so del zasnove avtomobila. Poleg tega je mehanizem njihovega zlaganja tako popoln, da se lahko ena oseba ukvarja s preobrazbo salona, \u200b\u200btudi če je krhko dekle. Da, in prtljažnik lahko v vsakem primeru prosim z ogromnim koristnim prostorom, tudi z zadnjimi zadnjimi sedeži.
... in žlico katrana
Na žalost obstajajo v Opel Zafiri in slabosti, čeprav je treba opozoriti, da so vidne le z neposredno primerjavo s konkurenti. Da, Zafira je še vedno nepremagljiva v svoji sedmih sedežni hipostazi, toda glede na to se je skorajda končala prednosti kot potniškega avtomobila. Iz istih razlogov, zakaj Zafira zlahka zaobide tekmovalce v udobju nominacije in enostavnosti preobrazbe kabine, jim je v tekaških lastnostih in obvladljivosti slabši. Samo Zafire suspenzije, zasnovane za polno obremenitev (in sedem ljudi je veliko teže), fizično ne more jasno razbrati vseh nepravilnosti na cesti, kot to počne Mazda Premacy, na primer. Čeprav ima na drugi strani neobremenjeni Opel preprosto neprepustni obeski - takšna luknja ni nič.
Toda najbolj trditve so motor - 1,8 -litrski bencinski motor, ki je bil nameščen na preizkušeni kopiji, sploh ni primeren za tak avtomobil. Prvič, ta motor nima popolnoma nobenega dna - pri prostem teku in nizkih hitrostih odkrito noče iti. Drugič, tudi ko motor trenutno izide, njegov potisk še vedno ni dovolj za normalno gibanje, zlasti s popolnim ali celo delnim nalaganjem stroja. Za normalen, niti zelo dinamičen začetek, ni dovolj samo, da se spustite sklopko in pritisnete plin - Zafira 1.8 samo trza ... in se bo zavladalo. Za samozavestno dotikanje od kraja je treba igrati zavoje in stopalko sklopke, s čimer prepreči, da bi motor zaustavil, hkrati pa mu ne dovoli, da bi sklopko zažgal s pretirano visokimi hitrostmi. Toda tudi ko se je preselil iz kraja, da bi se zgodaj sprostil: za samozavestno pospeševanje je treba motor zasukati skoraj do omejitve hitrosti - zbudi se nekje po 4000 vrt./min. In šele takrat začne Opel Zafira pospeševati, saj je primerno narediti avtomobil z 1,8-litrskim bencinskim motorjem. Toda ta užitek ne traja dolgo, saj so programi razmeroma kratki, tako da komaj dosežejo optimalne zavoje, motor skoraj takoj počiva proti omejevalcu. Na splošno 1,8 -litrski bencinski motor še zdaleč ni najboljša izbira za takšen avtomobil. Bolje je kupiti z dizelskim motorjem: je bolj ekonomičen in bolj boleč. Da, nato pa bo po nekaj letih prodala turbodizel Zafira veliko lažja kot bencin.
Skupaj ...
In kaj na koncu? Kot rezultat, dobimo precej dober avto: prostoren, poceni, udoben. Vse trditve zadevajo predvsem motor in le delno - nastavitve krmiljenja in obeske. Čeprav je seveda zgražati krmiljenje zaradi ne -informativnosti in suspenzije niso povsem pravilne za pretirano nasprotovanje, saj se moramo spomniti, da imamo na trgu opravka s skoraj edinim sedemsedežnim kombijem. In tudi kljub dejstvu, da se je zdaj pojavilo še več modelov, v katerih je številka 7 Opel Zafira še vedno nepremagljiva v stolpcu potniških mest v stolpcu potniških mest. Vsaj med temi modeli, ki smo jih uspeli preizkusiti, je samo Safira izrekel sedemsedosmerno, vsi ostali na dveh dodatnih mestih pa včasih predstavljajo tako imenovani +2, kot je napisano za avtomobile s karoserijo. Se pravi, da sta ti dve dodatni kraji, vendar od njih praktično ni nobene resnične koristi. Zafira ima vseh sedem mest zelo udobno: tudi na dolgem potovanju se šesti in sedmi potniki ne bodo pritoževali nad gnečo in neprijetnim pristajanjem. Torej, če potrebujete točno sedem sedeža, vendar ne želite kupiti obsežnega minibusa, vam Opel Zafira ustreza v vseh pogledih: je cenejši, udobnejši in bolj eleganten ...
