Testni pogon Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan

Logična izbira

Kako je Zafira sposobna pritegniti tako zasebnega trgovca kot korporativne stranke
 
Še enkrat, ko sem združil pravne počitnice z delom, sem deloval kot egoist. Moral sem preizkusiti Opel Zafira z novim 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, saj med uradno predstavitvijo in testno pogon (glej AI št. 12, 2005) ta različica ni bila iz te različice in bo zagotovo zanimala kupce. Toda namesto da bi se vozil z 2,2-litrskim bencinskim motorjem, ki bo zagotovo dostavljen v Rusijo, sem imel raje 1,9-litrski turbodizel, katerega umik je še vedno pod velikim vprašanjem na ruskem trgu. Ker, iskreno, sem želel zmanjšati stroške goriva. Da, in bencinski motorji na Zafiri so zelo ekonomični. Če pa se z nevesto (in priznam Ena vrsta goriva za drugo je že zagotovljena dve razkošni večerji, izbira postane očitna. Na koncu je to moj dopust in osebni proračun, zato imam pravico. In čez cel teden, ko sem za seboj pustil več kot dva tisoč kilometrov, nikoli nisem obžaloval svoje izbire.
 
Drugo srečanje
 
Zafira me je bolj gosta poznanstvo z drugo generacijo samo okrepilo v misli, da je ta stroj enako primeren za delovanje v družinskem in korporativnem parku. Uspešen dizajn je pomemben, a težko odločen dejavnik za vodje dimnih dimk. Toda dimenzije, ki so rasle v primerjavi s prejšnjo različico, so le pomembne. Povečanje za 150 mm dolžine za 59 mm širine in znižanje višine 50 mm ne le izboljšata videz in aerodinamične značilnosti, temveč so omogočile podrobno opravljeno notranjost. Kot rezultat, je postalo bolj prostorno v notranjosti in celo na tretji vrsti sedežev, ki se zaenkrat skrivajo v tleh prostornim prtljažnikom, potniki se ne bodo počutili neprijetno. Noge za noge so dovolj, približno 140 litrov za prtljago pa še vedno ostane. Če ni posebne potrebe po sedmih sedežih, potem lahko vseh 645 litrov obvlada obremenitev.
 
Zahvaljujoč sistemu Flex7, ki je leta 1999 postalo resnično odkritje, je število možnih možnosti za postavitev kabine in enostavnost, s katero je mogoče narediti vse te metamorfoze, kar omogoča Zafiro v referenco v smislu funkcionalnosti Compactivenia. Na primer, zložite zadnje sedeže in spredaj zadaj in postavite izdelek do 2,71 metra v notranjosti, obseg prtljage pa bo 1820 litrov. Zdi se, da lahko, če želite, v tem avtomobilu prenesete prtljago nogometne ekipe. Dva naša velika kovčka v njem sta bila preprosto izgubljena. Moral sem uporabiti sistem Flexorganizatorja in jih popraviti z mrežami, pritrjenimi na oči, ki se nato premikajo po posebnih tirnicah, vgrajenih v stranske stene predelka. Obstajajo kljuke za majhne pakete. Čeprav je za majhne stvari v Zafiri približno še trideset žepov, škatel in predelkov.
 
Za volanom v Zafiri je, kot sem že moral pisati, priročno. Sedež je uspešno profiliran in ima celoten nabor prilagoditev. Volan ni zelo zasut naprej, zato se počutite kot v običajnem potniškem avtomobilu z majhnim popravkom za visok pristanek. KP ročica, v našem primeru, ročaj samodejne 6-stopenjske škatle, se nahaja na plimi osrednje konzole. Na splošno se notranjost spominja, da je bil avtomobil ustvarjen, kot je res njen predhodnik na platformi Astra, zdaj - nove generacije. Iste slogovne rešitve v slogu visokotehnoloških, enake kakovosti končnih materialov, enaka natančnost prilagajanja vseh podrobnosti. In glede na konfiguriranje, če ne boljše, zagotovo ne samo Astra, ampak tudi Vectra ni manjvredna. Torej, na seznamu možne opreme-ločenega sistema za podnebno krmiljenje, senzorja tlaka v pnevmatikah, parkirnih senzorjev, bi-ksenonskih žarometov z AFL prilagodljivim svetlobnim sistemom, senzorji dežja in svetlobe, samodejna ročna zavora, ki se aktivira, ko se začnejo iz dvigal, in ,,,,,,,,,,,,,,,,, KY seveda IDS plus interaktivni sistem vožnje, ki vam omogoča, da spremenite togost amortizerjev, silo na volanu in hitrost hitrosti Pedala za plin. Kolikor vem, noben drug proizvajalec tega v minivanih ne ponuja.
 
Prednosti brez izgube
 
Zafira z 1,9 -litrskim dizelskim motorjem je imel tudi vse to. Ta motor razvije 120 KM. In zavzame srednji položaj v paletu dizelskih motorjev. Še vedno je manj močna, 100-konjske in močnejše, 150 močne različice. Vendar je mogoče samo to kombinirati z novim 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Takšno zavezništvo mi je ustrezalo tako na avtocestah, zlasti v mestih.
 
Prva stvar, na katero sem bil pozoren, je tišina v kabini. Če se zunaj zvoka dizelske napajalne enote sliši odlično, potem je v notranjosti tišina. Šele z intenzivnimi pospeški, ko tahometra puščica prehaja 3000 vrt./min., Agresivni ropot motorja začne prodreti v salon. Samodejni KP hitro zavije korake, brez najmanjše solze. Sploh ne čutite kretenov, ki glede na velik navor turbodizla, zaradi česar se poklonite oblikovalcem. In s prehodi navzdol je samodejni menjalnik vse v redu. Na primer, na avtocesti, s hitrostmi nad 140 km/h z nekoliko močnejšim stiskanjem do pospeševalnika, je elektronika prešla od šeste prestave do pete, s čimer je tahometer puščica skoraj do rdeče cone. Hkrati je Zafira zelo dobra v smislu dinamike. V brezplačnih odsekih nemških avtobahnov, kjer je vsaka hitrost dovoljena, sem gledal puščico merilnika hitrosti 200 km/h, čeprav to ne more biti ta potni list. No, recimo, da naprava greši, a vseeno lepo
 
Avto je v vrsti pokazal neverjetno trdoživost, ki je kljub majhnim zvitkom karoserije držal določen tečaj. Čeprav je za dinamično vožnjo bolje, da takoj pritisnete gumb Sport, ki je na osrednji konzoli. Potem bodo obeski takoj postali strožji, tudi v strmih zavojih pa bo Zafira izjemno stabilna. Hkrati je na volanu jasna povratna informacija, ki vam omogoča, da popolnoma začutite avto.
 
Najbolj izstopajoče druge. Za celotno potovanje sem moral napolniti le trikrat. To pomeni, da je povprečna poraba goriva z neekonomskim slogom vožnje in nenehno vključena klimatska naprava znašala približno 8 litrov na 100 km. Jasno je, zakaj Evropejci raje dizelske različice Zafire.
 
Ni dolgo čakati
 
Prva velika serija nove generacije Zafira bo v Rusijo prispela približno oktobra. Žal ne bo imel dizelskih motorjev. Kot je dejal direktor prodaje in trženja blagovne znamke Opel, General Motors CIS, Artem Gusarov, nemški inženirji skrbijo za kakovost dizelskega goriva na ruskem trgu. Kljub temu je vprašanje postavljeno. Upamo, da se bo končno izdelal v dogledni prihodnosti. Navsezadnje so morda modifikacije Zafire s turbodizelskimi motorji najbolj zaželena možnost za korporativne stranke. Glede na to, da v Rusiji razlika v cenah plina in dizla postaja vse bolj opazna. Po drugi strani imamo že dizelsko gorivo na številnih bencinskih črpalkah, ki ustrezajo standardom Euro 4.
 
Še vedno je težko natančno izračunati stroške servisiranja nove Zafire. Kljub temu so uradni trgovci prepričani, da bodo stroški, ker Compactive temeljijo na enotah Opel Astra, podobni. V tem primeru boste morali storitev obiskati po 15.000 km teka. Prva bo stala le 4600 rubljev, ob upoštevanju stroškov potrošnega materiala. TO2 bo stal 8400, saj boste morali poleg standardnega dela zamenjati vse filtre in sveče. To3 spet je precej poceni - 4600 rubljev. Šele z kilometrino 60.000 km bo treba plačati približno 10 tisoč, ko bo skupaj z drugimi predpisi zamenjan časovni pas.
 
Besedilo: Andrey Osipov
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 15-16 (83), 2005]