Testni pogon Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
Najhitrejši Opel
Šport, udobje, prostornost - vse te težko kombinirane prednosti imajo Vectra GTS
V svoji dolgi zgodovini Adam Opel AG še ni proizvajal avtomobilov, ki bi lahko samozavestno pospešili na 248 km/h. In nikoli ni naredil avtomobilov z srednje velikimi avtomobili, skoraj ni manjvreden v dinamiki znanih športnih različic Monze ali Calibre. Tako je Vectra GTS model modela, ki nedvomno krepi novo podobo blagovne znamke, ki se je začela oblikovati s pojavom Astra Coupe, Speeder, Zafira OPC. Ohranila je resnično opelijsko praktičnost, ne prestraši stroškov, ampak pridobljene lastnosti, ki lahko razširijo krog občudovalcev blagovne znamke. Februarja Vectra GTS vstopi na ruski trg. Celotno vprašanje je, kaj pričakujete od Vectre s predpono GTS. Če značilnosti Porsche ali BMW M5 - zaman stane popolnoma drugačen denar. Če vas avtomobil že večkrat zanima, vendar imate moč pod pokrovom, da se vedno počutite samozavestni, preberite naprej.
Avtomobilske novice so že govorile o novi generaciji Vectre, zato se bomo osredotočili na značilnosti GTS. Najprej se zunaj razlikuje. Prvič, GTS je le kombilimuzina, ki močno izgleda v profilu za predal v polni velikosti s štirimi vrati na straneh. Lahko govorimo o brezhibnosti linij, zlasti glede na neverjetno nizki koeficient aerodinamične odpornosti (CX \u003d 0,28). Posebni amortizerji in skrajšani vzmeti, kot da vnaprej, vnaprej pritisnite avto na cesto, kar je odmik 20 mm manj kot standardna različica.
Preden se je spremenila v GTS, je Vectra povečala mišice in spremenila svoj slog, pri čemer se je iz vsakodnevnih oblačil premikala do tistega, ki je običajno, da določi angleško besedo priložnostno. Sprednji del je postal veliko bolj izrazit z lažno rešetko radiatorjev v obliki satja, ogromnega odbijača z ogromnim vnosom zraka in plenilskimi škrgami na straneh, v katero je vgrajena okrogla megla zaveza. Sprednji žarometi in zadnje luči so rahlo tonirani. Krva je videti nič manj privlačna zahvaljujoč dvema ovalnima kromiranimi šobami, eleganten žar med njimi in spojlerjem, ki je bil vdelan v pokrov prtljažnika. Mimogrede, med testom sem se večkrat ujel, da bi bil morda še več spojlerja. Toda na splošno - ni dvoma: imate avtomobil športnega tipa.
Pot do Münchna
Deset dni in dobrih in pol kilometrov kilometrine - to je, vidite, dovolj, da se dobro seznanite z avtomobilom. Vectra me je čakala v tovarni Opel v Rüsselsheimu (čeprav je na voljo različica GTS v Angliji), kamor sem moral zjutraj prispeti vse. In prišel je, ko se je zimsko sonce že valjalo čez obzorje, iz banalnega razloga za zamudo letala 6 ur. Medtem je bilo istega dne vsekakor potrebno biti v Münchnu, ki je štiristo milj. Vse upanje je za hitrosti avtomobila.
Stvari so v prtljažniku (je tako prostorno kot v drugih različicah Vectra) in raje - na navigacijski sistem, da najhitrejšo pot. Zdi se - kaj je lažje? Hitro sem naučil govoriti angleško v angleščini, toda pisati, to je, da namesto nemškega monitorja prikažem angleške besede, se ni strinjal z nobenim. In nisem mogel ugotoviti, da sistem noče popraviti poti v München samo zato, ker ime mesta pišem v angleščini in ne v nemščino. V abecedi je bilo kot drugo črko izbrati ne le U, ampak u z dvema pikama od zgoraj. No - zgodi se, kako se je zataknil. In medtem ko sem pomislil na najpreprostejšo odločitev, je trajalo dobrih pol ure. V tem času mi je spremljevalec uspel napolniti CD -menjalnik, ki se nahaja zelo priročno, v osrednji konzoli, celoten posnetek 6 diskov in, kot se zdi, poslušati prvi. Končno je zaslon veselo rekel, da je pred nagovorom, ki sem ga potreboval, natanko 401 kilometrov in ga je treba razrezati na avtobahn. Ko smo se nato odpeljali do potovanja po avtocesti, sem izklopil glasbo, - da bi končno slišal močan V6 z glasnostjo 3,2 litra. Vectra zvočna izolacija je tako dobra, da se pri nizkih hitrostih tega motorja ne sliši v kabini. Toda takoj, ko je brezplačno dal čredo 211 konj, in je pel. Čist glas, ki se vrti, se ne odcepi, tudi ko se puščica tahometra približa 6500 vrtljajih, od koder se začne rdeča cona. Vsaka prestava je kot verz, ki govori o izjemni moči in želji po hitrejšem hitenju. Nisem imel časa, da bi prešel na tretji, počival na sprednjem delu tovornjaka. Pogrešam avto na levi, kratek zavoj volana in - do plina.
Odličen prevzem! Z lahkoto gremo še nekaj avtomobilov, dokler se ne znajdemo v skrajni levi vrsti. Tu morate držati vročo vektro, medtem ko bo vljuden nemški voznik, ki je zasedel trak, pozoren na utripajoč signal levega zavoja in ne bo popustil. Hitrost je že približno 170 km/h, vendar na tem mestu ni omejitev. Lahko nadaljujete s pospeševanjem. Peta prestava, 190, 210, 220 ... vse, žal, ne bi smelo iti hitreje. In ne samo zato, ker se na desni sliša očiten glas, in seveda ne zato, ker avtomobil ne more razviti razglašenih 248 km/h - strelec tahometra se je približal le 6000 vrtljaji. Pred mojimi očmi so na torpedu pedantni Nemci zataknili velik papirni znak, ki je opozoril, da so bile na stroj, nameščene zimske (ne -utripajoče) pnevmatike Dunlop, nameščene za največjo hitrost 210 km/h.
V redu, s hitrostjo je vse jasno, z dinamiko - tudi: Vectra GTS ni reli avtomobil, ampak se precej samozavestno pospešuje in je sposoben zabavati kri. Njegovo glavno dostojanstvo na avtocesti - avtomobil dobro drži cesto, zna pritiskati na platno z visokimi hitrostmi, čeprav se mi zdi močnejši zadnji spojler, ki se mi zdi, ne bi poškodoval. Vendar pa lahko skrb za to zapusti atelje nastavitve. Toda o obeskih - poseben pogovor. Priznam, da sem nekoliko presenetil njihovo mehkobo, pričakoval sem več blata iz različice GTS. Ne gre za to, da bi bila v vogalih ali poleg tega med prestrukturiranjem čutila trupla telesa - ne, ampak povezava voznika s cesto, po mojem okusu, bi morala biti bolj specifična. Med udobjem obstaja kompromis (lahko ga ocenite na pet s plusom) in športom (recimo, trde štiri). Po drugi strani je treba priznati, da je Vectra, tudi s tako močnim motorjem, kljub temu zasnovana za vsakodnevno uporabo in ne za dirke ob vikendih. Če upoštevamo to preprosto okoliščino, se v bistvu ne moremo pritoževati. Razen če ga večkrat opišete senzorsko stikalo indikatorja zavojev, ki mi je osebno v enem primeru uspelo le vrniti v nevtralen položaj. Kar na avtocesti in celo z aktivnim manevriranjem lahko draži. Vendar se bomo sprostili, vklopili glasbo in se ozrli naokoli. Opelly, praktična in funkcionalna notranjost v različici GTS, nova uporabna in preprosto navdušuje kakovostne oči. Za začetek z dejstvom, da imajo sprednji sedeži odlično stransko podporo, so zmerno težki, torej precej športni. Obseg mehanskih nastavitev sedežev (druga oprema lahko vključuje servo pogone), krmilni stolpec pa vam omogoča, da prevzamete optimalen položaj. Sam bagel - manjši premer kot v standardni Vectri in nekoliko debelejši - popolnoma leži v njegovih rokah. Ni nje, kot je bilo pričakovano, izdelujejo kontrolni gumbi zvočnega sistema. Koža, vstavki za aluminij, kovinska obloga porjavele 5 -hitrost kontrolne točke - vse ustvarja posebno razpoloženje, vse mora uživati \u200b\u200bv gibanju.
Pod levo nogo - aluminijasto stojalo. Sama pedala sklopke, čeprav presenečena nad dovolj dolgim \u200b\u200budarcem, je zmerno tesna in precej informativna. In z jasnim odmerkom plina - ne boste se zmotili, čeprav je pedala za plin brez mehanske povezave z injekcijskim sistemom, vse ima elektroniko. In o zavorah sploh ne razmišljate: v celoti ustrezajo potencialu avtomobila, ABS ne deluje prej, kot je potrebno, in s katero močjo v določeni situaciji pritisnete pedal - zelo hitro razumete. Na splošno smo, če je mogoče, hitrost križarjenja v območju od 150 do 180 km/h, dosegli München v treh urah in pol. Zelo dobro, glede na neizogibno upočasnitev, se ustavi na bencinski črpalki in v obcestni kavarni. In, kar je najpomembneje, brez utrujenosti!
V gorah
Kot je bralec verjetno ugibal, nam je uspelo kombinirati ta test z aktivnostmi na prostem v Alpah. Ustavili smo se v Innsbrucku, kjer sta se nam pridružila še dva. In vsak dan - v dežju, snegu ali ledu - smo štirje naredili pot dolge približno sto kilometrov do smučišča in nazaj. Hkrati so vsi soglasno opazili udobje na sprednjih in zadnjih sedežih. Vse uniforme, vključno s škornji, smuči in palicami, se popolnoma prilegajo v prtljažnik. Razen če se konci smuči zataknejo iz posebnega okna nad naslonom za roke med zadnjimi potniki, ne da bi se vmešali v njih. Na gorskih serpentincih so se medtem pokazale vse lastnosti Vectre v različici GTS. Najprej se moramo pokloniti krmiljenju, opremljenem s hidroelektrarnim ojačevalnikom (EHP). Volan ni le težji s povečanjem hitrosti. Nastavitve so takšne, da so reakcije avtomobila na gibanje volana povsem jasne in razumljive tudi pri nizkih hitrostih. In to je večkrat pomagalo na spolzkih cestah.
Zlasti za GTS je bil dokončan tudi interaktivni sistem vožnje, ki je del osnovne opreme avtomobila. Vključuje skoraj vse elektronske aktivne varnostne sisteme, znane danes, vključno z nedavnim dinamičnim stabilizacijskim sistemom ESP Plus. In v običajni Vectri, kot sem že napisal, se ESP obnaša povsem pravilno. Toda GTS, recimo, to omogoča več in v resnici začne delo samo v nujnih primerih, kot da bi zastrašil trenutek pozneje kot voznik s srednje pripravo.
Tu je primer. V hotel se vrnemo po dvolični gorski cesti, navadni prikolici (zjutraj - eno smer, zvečer - na drugo). Toda avtomobil, ki hodi spredaj, je očitno za stolpec, kar povečuje vrzel. Na koncu sem se ga naveličal in odločil sem se, da ga bom prehitel, ko je prišlo do priložnosti. Obrnem volan in dam v plin. Avto je hitel naprej, a takoj je prehitel drsnik - pod led. Sistem je takoj zmanjšal oskrbo z gorivom in upočasnil kolesa - eno ali tri hkrati, ne vem. Vendar je bilo vredno uskladiti pot s strani volana, ESP je takoj izklopil, kot da bi prepoznal racionalnost mojih dejanj. Na splošno bi raje, da se sploh ne bi vklopila, vendar še vedno ne bi bila zelo preprečena, in končno sem končal prehitevanje. Ko se karavana premakne, se je pokazala tudi še ena značilnost motorja in menjalnika. Raztegnjena tretja prestava - na eni strani in odlična oskrba z močjo in navorom - na drugi pa sta jim omogočila, da gredo, ne da bi se motili s prekomernimi manipulacijami menjalnika. Enostavno vzdrževati hitrost od 30 do 80 km na uro.
Končno ne moremo omeniti še ene prijetne okoliščine: Vectra se zelo hitro ogreje in odmrzne. In na splošno daje občutek posebnega udobja v kabini. Kaj še posebej ocenite pozimi. Na splošno precej ruski avto.
Izbira je široka
Za trenutek ne dvomim, da bo različica GTS spremljala naš trg nič manj uspeha od tistega, ki ga je dosegla običajna Vectra. V cenovnem razredu, v katerem bodo na voljo ruskim strankam, ne bo mogoče najti drugega avtomobila s podobnimi lastnostmi. Različica z 2,2 -litrskim motorjem in mehanskim menjalnikom bo v uradnih salonih prodajalcev stala 24.250 dolarjev. Z 3,2 -litrskim motorjem -32250. Za petstopenjsko akcijsko izbiro samodejnega, z možnostjo ročnih prestav bo treba plačati še 1800 dolarjev. Obstajajo tudi različice z 1,8-litrskim bencinskim motorjem in 2,2-litrskim turbodizelom. Vendar verjetno ne bodo pomembni za ruski trg. Seveda obstajajo tekmeci. In med glavnimi, morda Ford Mondeo ST220. Vendar je on nekoliko dražji.
Kratke tehnične značilnosti Opel Vectra GTS
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 3175
Število ventilov na valj: 4
Moč, l. Z. pri približno./min.: 211/6200
Max. Navor, NM/AT. Min.: 300/4000
Pospešek do 100 km/h, str.: 7.5 (8.0)
Največja hitrost, km/h: 248 (246)
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 10.1 (10,7)
Prostornina rezervoarja za gorivo, l.: 63
Dimenzije, MM.: 4596x1798x1460
V oklepajih dobijo podatke za različico s samodejnim menjalnikom
Oleg Osipov
