Testni pogon Opel Tigra 1994 - 2000

Trije viri priljubljenosti

Praktični vagon, neroden kupe in prestižna športna limuzina. S tako širokim programom modeliranja bo skrb za JI-EM vedno zagotovljena v povpraševanju.
 

40:40:20
Opel skrbno spremlja preference kupcev: Svetlo, izrazno tigra se ni pojavil po naključju, ampak je prevzel svoje, strogo določeno mesto v portfelju podjetja. V bližnji prihodnosti bo paleta modelov Opel 40% sestavljena iz klasičnih avtomobilov s karoserijo limuzine ali postaje. Še 40% bo vzelo najnovejše izume oblikovalcev, ki bodo prednosti velikih strojev združili v razmeroma majhni glasnosti, na primer o Merivi. Končno je 20% izjemnih, nepraktičnih modelov, kot je nov tiger. Razmerje 40:40:20 Podjetje imenuje formula uspeha.
 

Seveda sem vedel, da je General Motors največja avtomobilska skrb na svetu. In da ima v lasti več kot ducat blagovnih znamk. Ampak ena stvar je vedeti, da občutite drugo, kot pravijo, v svoji koži. Program predstavitve novih modelov JI-EM je presenetil: na letališču bomo nekaj počakali po imenu Chevrolet-Korob Stayshn Wagon, zjutraj naslednji dan, ko se ponujajo za vožnjo z odprtim Top Opel-Tigin Top, in nato prestopite v dizelski Saab 9-3, da se vrne na isto letališče. Nekaj \u200b\u200bveč kot en dan za tri zelo različne ne modele, ampak blagovne znamke. Potem se standardna fraza predlaga: Združeni so
 
Niti prekleta stvar jih ne združuje! In morda je to najmočnejša kakovost nepremagljive skrbi: odrasteš, spremeniš podobo, se obogatiš, pojdi v vnuki, kupujem avtomobile, ki se med seboj zelo razlikujejo. Toda na koncu vse življenje ostaja zvesto enemu podjetju. Za to sploh ni treba vedeti, samo Ji-EM lahko avtomobil resnično ponudi za vsak okus.
 
Na dober način, širina
Najnovejši univerzalni tubleus skupnega podjetja Ji-em-deu. Kot se spodobi zamisel skrbi, ki širi mrežo po vsem svetu, je pravi svetovljan: skupščina poteka v Južni Koreji, eden od motorjev je pripeljan iz Avstralije, nemški ZF je na voljo klinična škatla, oblikovanje je bil razvit z Italijani Pininfarin in Dzhujaro (delala sta na njih. Prejšnji modeli DEU); Končno je Amerika delila blagovno znamko. Pravzaprav je tubla samo iz tistih Chevroletov, ki dajeta le zlati križ na radiatorju, vendar nikakor ne.
 
Na poti je vagon postaje popolnoma navaden in to sploh ni pomanjkljivost. Kaj lahko rečete o svojem krogličnem peresu? O tako soemu kamere? O posnetku papirja? Ti predmeti imajo samo eno preprosto funkcijo. Prav tako je bila Chevrolet-Korida narejena zaradi ene naloge, da bi svojega lastnika in družine dostavil iz prtljage od točke A do točke B, in dobro. Recimo nič drugega, rafinirani užitek od vožnje ali, ne daj Bog, od njega ni potrebno estetsko zadovoljstvo.
 
Ne, seveda sem v zvezek postavil več prednosti in slabosti. Na primer, avto je hrupno po 110120 km/h. Rad bi več jasnosti v sklopki. Bil sem zadovoljen s precejšnjim odmikom na cesti. Všeč mi je bil prostoren zadnji sedež (avtomobil vodi v razredu). Toda vse to je le ozadje za splošni vtis je priročen, praktični vagon, iz katerega boste dobili točno tisto, kar pričakujete, in ne grama več.
 
Ni bilo nič, kar je bilo dolgo preizkušeno na Angliji, kar je izboljšalo zasnovo pomladi nekoliko strožje, rahlo tanjše, najprej stopiš za volan in pol ure po začetku prenehaš nositi Proces nadzora, vse je znano in jasno. In bi bilo povsem dolgočasno, če ne za dve vprašanji.
Prvo kako mu je ime? Zdi se, da Ji-EM ne mara imena Daewoo, ki na primer potrjuje jasno širitev blagovne znamke Chevrolet. Lastnik-barin, naj bo Chevrolet. Sprva so želeli poklicati novo postajo vagon, nato pa so se nagnili proti Nubirju, ker se limuzina Nubra, podedovana od Deu, dobro prodaja. Vendar pa tudi loparska latsetti. Skupaj je tubli, Latsetti in Nybra-StaysHn vagon, vsi temeljijo na isti platformi J200.
 
Da bi vas končno zamenjal, bom omenil, da avtomobil, o katerem govorimo, vstopa na poljski trg pod imenom Latsett-Steshn Wagon. Na Kitajskem pa Buik-Exel nastaja na podlagi Latsettija.
 
Na splošno še vedno obstajajo motnje motenj, še vedno obstajajo modeli Daewoo, nadomestijo jih Chevrolet, imena so zmedena, še naprej je treba upati !
 
Kakšna je cena? Za avtomobil, ki trdi, da je visok naslov potrošniških dobrin (po Gollyju, brez kakršne koli ironije), je vprašanje ključno. Cena postane zelo poudarjena, da, kaj je greh skriti, avtomobila (ali meni?) Manjka tehnologije.
 
Stroški osnovne različice izbire Chevrolet-kh so dokaj privlačni do 15 tisoč evrov. Za toliko jih bo avto kupil v Evropi. Za Rusijo se cena še ni določila s prodajo do konca leta, poglejmo si ceno v rubljeh. Avto se bo pojavil pri trgovcih trgovcev z JI-EM, podjetje pa bo kmalu sestavilo naslednje novosti Galosa v treh vratih, Chevrolet Niva in New Matiz.
 
Toda to je stvar prihodnosti in tu že utripa tiger motor in vabi k igranju?
 
Anton Chuykin. Fotografija avtorja in GM
 
 
 

 
 
 
 

   
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"