West Drive Opel Signum 2003 - 2005

Avtogram

Bi pisal skozi vezaje. Resnično trdi veliko, Opel Signal.
Pred nekaj meseci so oglaševalski ščitniki viseli po vsej Evropi, kjer je besedni signal ročno napisal fotograf Peter Lindberg, pa tudi druge zvezdnice tam, katerih podpisi naj bi dali težo novega modela. Toda mi, nismo navezani na to kulturo, je dovolj, da signal v latinščini med drugim pomeni tiskanje, vizum ali, če želite, možgansko kap, ki je že podoben Opel emblemu.
Verodostojni podpisi v prošnji za nakup denarja od Rurisselheima se verjetno ne zbirajo zaman. Signal po njihovem mnenju ni le nov model, ampak ime novega razreda, ki lahko postane skupna hiša, kot je golf.
Novo pečat. Najprej Opel Signum ni vagon postaje, ki temelji na Vectri. Hlev je obljubljen konec letošnjega leta, imel bo isto medosno razdaljo s Signum, vendar ga bo presegel v smislu prtljažnega prostora. O bazi smo omenili po naključju. Signal je daljši od limuzine za samo 40 mm. Toda osnova se je povečala z zmanjšanjem zadnjega pregleda za kar 130 mm. Ni treba posebej poudarjati, da je to povečanje znatno povečalo prostor salona, \u200b\u200bzaradi česar je primerljivo z notranjim udobjem limuzin poslovnega razreda. Kombinacija postavitve lopa in reprezentativnih funkcij je res edinstvena. Prisotnost Renaulta Vel Satis na ulicah nekoliko pokvari sliko, vendar izjeme samo potrjujejo pravilo.
Najnovejša generacija Vectra Model se je močno zgražala zaradi pomanjkanja čustev v videzu. Tega ne morete reči o Signumu. Celo oblikovalci FAS so se lahko razlikovali od limuzine: velike kromirane trakove z meglenimi lučmi, trapezoidnim nižjim vnosom zraka in lažno rešetko na radiatorju, ki jo je prekrižala širok trak, naslikan v barvi telesa. Profil kaže bolj verjetno, da ne elegance, ampak trdnosti in dobrote-podolgovato telo, močno zadnje stojalo, velika kolesa ... plus, kupola, podobna avtomobilu nekaj posebnega.

Biro. Odkar smo že bili v Vectri, bomo najprej odprli zadnja potniška vrata. Ob robu vrat je tako uspešno upognjen, da bodo druge limuzine reprezentativnega razreda zavidale proces pristajanja in navdušenja v Signumu. Enako lahko rečemo o udobju za kolena in stopala - razdalja do zadnjega dela sprednjih sedežev, pravijo strokovnjaki Opel AG, največji v srednjem razredu. Samo tu se lahko zadnji kavč imenuje pogojno. Če se blazine dveh skrajnih stolov lahko premaknejo 130 mm naprej in nazaj in spremenite kot naklona pri 30 stopinjah, potem na sredini ostane le drog. Ko pa obrnete drobno osrednjo blazino, dobimo konzolo za shranjevanje predmetov, hrbet pa se spremeni v priročen naslon za roke. Kot možnost med zadnjimi sedeži lahko namestite konzolo potovalnega asistenta, ki vključuje dve zložki, kot v poslovnem razredu letalskih prevoznikov, mize, hladilnika, držalov za skodelice, 12V vtičnici in celo zabojniku za smeti na zahodu na zahodu. Ni lepo. Poleg tega je na stropu zaprtih pet posod s pokrovi, v katerih lahko shranite očala, telefonske cevi itd. Po želji lahko namesto tega urad naročite z drsno loputo.
Za potniki so prostoren in udoben prtljažnik. Res je, ogromne votline ostanejo nad kolesnimi loki, v katerih so nizkotonski zvočniki ali recimo zabojnike za gorivo - rezervoar v Signumu ima zmogljivost 60 litrov in ko se vozi po mestu na najbolj neokusni različici, se precej hitro izprazni.
Res je, tisti, ki sedijo naprej, niso užaljeni. Za nekaj denarja lahko zdaj namestite ortopedski sedež z 18 elektro regulacijami, podnebnim nadzorom in pomnjenjem. Lahko dodate tudi štiri disk, integriran v osrednjo konzolo na osrednji konzoli, režo za telefonsko sim kartico s kartico, glasno povezavo v avtomobilu, odlično deluje, lahko govorite tudi v šepetu-in kup kup Druge naprave, ki so bolj znane za stroje poslovnega razreda.
  Branje lekcij. Med testno vožnjo so novinarji poskusili poskusiti dizel, ki smo ga seveda zanemarjali in šestvaljni signal s samodejnim menjalnikom in mehaniko.
Stroj s petimi hitrostmi s preklopom se ne mudi. Zlasti ta pavza je opazna, če se je dotaknil od kraja-motor se je že vrtel, drugi dva in signal skoči naprej. Vendar pa 211 KM Dobro že sam. Poleg tega ima škatla prilagodljivo funkcijo in z intenzivnim pritiskom na pedal za plin vstavi motor, preden preklopi do 3-4 tisoč približno/min. Ni mi všeč - ročno preklopite v aktivnem izbranem načinu. Če pa upoštevate, da je Signal naslovljen predvsem na zadnje potnike, potem so vse te težave malo vznemirljive. Za voznike obstaja športna različica. Pri roki -volan s tremi skakami, kot na Vectra GTS, in Sabov petstopenjski mehaniki. Prav tako je kot nalašč za V6 in tudi v mestu je, da je dobro zamenjal stroj: v četrti prestavi se lahko vozite 120 in 20 km/h - vedno je dovolj navora. Podvozje športne različice se zmanjša za 20 mm, kar v kombinaciji z isto dolgo osnovo omogoča, da se počutite samozavestno v uspešnem prehodu obračanja.
Skupno je na Signumu možnih pet motorjev. Poleg omenjenega bencina V6 je to 1,8-litrska zmogljivost 122 KM, nov dvolitrski turbopolnilnik, ki lahko razvije 175 KM, kot tudi prvi Opelijski motor z neposrednim vbrizgavanjem bencina z volumnom 2,2 litra in zmogljivost 155 KM. Za tiste, ki se naročijo na dizelsko gorivo, sta možni 2,0- in 2,2-litrski DTI z zmogljivostjo 100 oziroma 125 KM, pa tudi s turbopolnilnim V6 z prostornino 3 litrov, ki razvijejo 177 KM. Z novo 6-stopenjsko mehaniko razprši signal na stotine v samo 9,4 sekunde. Ista škatla se lahko združi tudi z bencinsko različico 2.2.
Iz varnostnih sistemov, ki na signalu tudi s presežkom opazimo žaromete danes modne, in gledamo v zavoj. Pri Signalu se lahko vrtijo s hitrostjo manj kot 40 km/h - dodatni reflektor je vklopljen, odvisno od indikatorja obračanja in položaja volana, kar je priročno, ko križišča potujejo. Poleg tega je zanimivo, da je torba, postavljena na sprednjem sedežu, identificirana kot potnik, varnostni sistem avtomobilov pa je potreben tesnobno Zummer.
Ostro perje. Na ruskem asfaltu se bo prvi signal začel podpisovati v začetku junija. V Nemčiji, kjer se prodaja avtomobilov že dogaja, 23 tisoč dolarjev zaprosi za različico 122 konjskih moči 1,8 litra v osnovni konfiguraciji. Šest cilinder 3,2 v športni konfiguraciji stane 30,2 tisoč dolarjev, v razkošnem Cosmo - 33,4 tisoč dolarjev.
Test Dmitrija Gronskyja, fotografija avtorja in Opel AG
 
Model/modifikacija Opel signal
Proizvajalec/država Adam Opel AG/Nemčija
Število vrat/krajev 5/5
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/6/V
Delovni obseg (kubični mladič) 3175
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 155 (211) pri 6200
Trenutek (nm pri približno./min.) 300 pri 4000
PRENOS
Sprednji pogon
Samodejni menjalnik, 5-stopenjski, sektorski tip
Zavore, varnost
Spredaj/zadnji krožni prezračevalni/disk
ABS, pomoč 4-kanala; sistem
elektronski zavorni regulacijski sistemi na vogalih (CBC), sistem za zaviranje v sili (EBD), sistem protitug (TC Plus)
Sprednje in stranske zračne blazine za voznika in potnika, zavese za sprednje in zadnje potnike z obeh strani
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4636/1798/1466
Kolesa (mm) 2830
Pnevmatike 225/45 R17
Masna teža/polna (kg) 1535/2125
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 60
Največja hitrost (km/h) 235
Pospešek do 100 km/h (sek.) 8.5
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 15,7/7,8
Cena v Moskvi ne določa proizvajalca

 

Vir: "Avtopilot"