West Drive Opel Signum 2003 - 2005

Vse fotografije Opel Signum 2003 - 2005

Ruby Tails!

Torej je končana 17-letna kariera modela Omega. Ampak ne samo ona. V globinah dvajsetega stoletja se je pojavila celotna genealoška veja limuzin opelijskih limuzin in srednjega razreda, ki je nastala. Kaj bo raslo na njenem mestu? Ni vam treba čakati na čakanje. Kot naslednik je razstavljen ekstravaganten in zmerno šokanten signal. Toda tisto, kar na samem signalu ne bo nikoli zraslo, je rep (to je ločen prtljažnik). V prizadevanju, da bi preživel v poslovnem razredu Opel, kot izmučen kuščar, se je odločil, da se loči s tem okončino, in razglasil, da je popolnoma nepotreben in neobvezen. Da bi tako mamljiv tržni segment pustil s tesnim repom, kot je ravnal Ford, je tiho pošiljal svoj Škorpijon v počitek v Russelsheimu.

Zakaj na Zemlji limuzina, ki jo pozna oko, nadomesti z tehtnimi kombilimuzinami čudnih razsežnosti? Verjetno so Nemci navdihnili uspeh Renaulta Vel Satisa, takoj po njihovem prvencu, ki je vodil francosko lestvico priljubljenosti razreda E. in Renault. Morda je spomin na dobro prodajo Saab 9000 CS in Citroen XM v sami Nemčiji še vedno svež v spominu. Logično zaporedje dogodkov nam ni znano, zato je razvoj tako imenovanih nišnih modelov na Adamu Opel Ag zdaj razglašen za prednostno strateško smer. Samoumevno je, da se bo ohranila zvijača linija Astra-Corsa-Vectra, vendar se bo vzporedno pojavilo več prešuštva. Prvi lastovki so samo signal in očarljiva mikrovanska Meriva.

Stojnice dveh avtomobilov so praktična vadba iz serije najdejo deset razlik. Deset razlik ni mogoče najti z vso željo in na očesu Chungachgukovsk, vendar bo par strgal. Šivalni salon je videti bogatejši zaradi kromiranih robov naprav in, nenavadno, ročico mehanskega menjalnika vsega takega usnja. Vendar takšne naprave okrasijo tudi kombilimuzino Vectra GTS, izbira prenosa pa je primer želje strank.

Ne verjamem, da razvoj novega vodilnega stane Opelijce v kakšnem denarju astme. Stroj temelji na 130 mm razširjeni različici Gimovo Uniford Epsilon, ki se uporablja tudi za vagon Vectra Caravan Station. Motorji, prenosi, obeski, številni deli telesa in notranji signal so maksimalno vezani na družino Vectra. Zato smo kot točko začetka koordinat izbrali navadno limuzino v podobni konfiguraciji elegance, opremljene tudi z 2,2-litrskim motorjem. Temeljna razlika je le v menjalnikih: Signum Mechanical, Vectra z aktualno activelectic Assembly Automatic, ki še ni naletel, je zato še posebej zanimiv.

Utemeljitev svojega imena, Signum, besedni znak od zgoraj, najde javnost od presenečenja in jo spusti v popolno zmedo. Takšen čudež še ni bil viden! Videti je kot film z nepredvidljivim koncem: zdi se, da je zaplet privezan v zori, zdi se, da se razvija po vseh kanonih in se konča z ušesom ledene vode. Torej signal. Nosni del natančno ponovi kombilimuzina Vectra GTS, nato pa sledi predstavniku raztegnjenega primera in nenadoma preklinja krmo s kratkim previsom! Zavest protestira proti temu, kar je videl: ne bi smelo biti, to je narobe! Toda čez trenutek, z isto silo, občuduje svežino odločitve. Mogoče so nemški oblikovalci spremenili občutek za lepoto, vendar njihovo ustvarjanje dojema le kot nosilec nove sterilno-industrijske estetike desetletja. Hladen, racionalen, popoln mehanizem iz bližnje prihodnosti. Po mojem mnenju lahko le nekaj avtomobilov povzroči podobne občutke: sedem BMW, Cadillac CTS in Renault Megane II. S pojavom takšnih avtomobilov naenkrat postajajo starine ali celo sto modelov, ki nastanejo po vsem svetu. Toda v vrtincu so ravno ti revolucionarji tisti, ki nam omogočajo, da spoznamo, da živimo v 21. stoletju.

Iskreno, celo enoletna in pol leta, poleg vodilne ladje, se ne zdi več tako akutno enakomerna. Toda za osebo, ki se postavlja za volan človeka, sta oba avtomobila naravni kloni. Sprednji deli salonov so popolnoma enaki, le da so naprave okrašene nekoliko drugače. Ravna, poudarjena funkcionalna zasnova se bolje prilega stilskemu konceptu Signsuma, vendar preprosta implantacija sprednje plošče avtomobila z razredom spodaj v avtomobilu z zgornjim razredom vedno ogroža izgube slike za slednje. Signum, ki je, kot ga razumem, v poslovnem razredu, znotraj vseh, boleče plastično, tudi če ta plastična koša pod aluminijem in lesom. Avto zastavi dražje, bolj rafinirane okraske. Situacija zavezuje.

Ker je operacijski prostor okoli voznika tukaj enak kot v vektorju, že dolgo nima smisla. Še enkrat bom zabeležil odlično ergonomijo in zagotovo omenil elektronska stikala za volan, ki bodo zahtevali roke lastnika avtomobila vztrajnih spretnosti in natančnosti nakita iluzionista. Če z dvema besedama opišemo glavno privlačnost avtomobila, bodo te besede zadnji sedež. Signal s svojim konceptom preobrazbe salona Flexspace neustrašno napade minivane in zdi se, da jih torpedira. Zadaj sta bila nameščena dva ločena stola s prilagoditvami vzdolž dolžine in kota zadnjega dela hrbta. Med njimi, ozek tretji sedež, ki se razvija na različne načine, ki se obrne na naslon za roke ali kaj drugega. Tudi sami stoli so zloženi in tu se zadnji del sprednjega desnega sedeža nagne nazaj. Poleg tega je na stropu za obzorje zapustila konzola s petimi bombami na mikrolifnih. Neverjetna stvar, ampak to je, kako jo napolniti z vprašanjem.

Noge za noge zadnjih potnikov s presežkom. Tudi v neprijetnem položaju je razdalja med vrstami stolov enaka kot v Vectri, in ko se druga vrsta sedežev potisne nazaj, še 13 centimetrov ... stopalo se razprostira v nogi, pogledate okoli strani Skozi zavese stranskih oken kot ne S-razreda? Če govorimo o širini, potem nič slabšega ali še bolje. In v bližnji prihodnosti čakajo tudi na sprednje kolesarje: ravno na Signumu so začeli nameščati monokratske večkontorice s kopico električnih kontrol, pomnilnika, prezračevanja in ogrevanja.

Tako avtomobili kot Vectra in Signum prenašajo medicinske sestre 2.2. Da, motor je enak, v prvem primeru pa je opremljen z navadno večkratno injekcijo in v drugi napredni neposredni neposredni meri. Ecotec Direct 2.2 ni samo prvi Opel Engine takšne vrste, to je čudež tehnologije tako na papirju kot v praksi. Super, dizelska elastičnost! Dotaknete se vsaj z drugim, od 50 km/h pospešite na peti. In tretji je dovolj za vse priložnosti: od samega začetka do tridigit indikacij merilnika hitrosti. Poleg tega se je izkazalo, da je motor odziven in prijetno živahen v območju 2500-4500 vrt./min. Delo menjalnika, čeprav se ne prepušča jasnosti, vendar se sploh ne trudi.

Kaj ne moremo reči o vektorju. Motor je na dnu bolj len, z zamudami v reakcijah. Dodajte tukaj raztegnjeno prestavo, počasno preklapljanje in razumeli boste, da ni dvoma o dinamični vožnji. S hitrostjo za 100 km/h, pedal za plin, zelo gladko in nevsiljano pospeševanje. To se zgodi, dokler se niste premaknili na ročni nadzor polja. Avtomobil zaživi takoj in po doseganju največjih revolucij sam stroj ne skoči za naslednjo prestavo. Pomemben plus s hitrim prehodom zavojev.

In z zavoji avtomobila, njegovim odnosom. Oba avtomobila sta opremljena z interaktivnim podvozjem IDS, ki združuje vzmetenje, krmiljenje in aktivne varnostne sisteme, ki jih vodi ESP. Vendar razlike v medosni razdalji in nastavitvah obeh neizogibno vplivajo. Volan Sinema odlikuje odlično nasičenost z informacijami, odzivi stroja so jasni, zvitki so na najmanjši ravni. Vectra je enako stabilna in zanesljiva, vendar je reaktivna sila tukaj manj razumljiva, zvitki pa so oprijemljivi. Toda limuzino je lažje zavzeti zavoj kombilimuzine zaradi izrazitejšega nezadostnega vrtenja, na vhodu in poskuša izravnati pot. V skladu s tem so konfigurirani ESP: Če lahko Vectra v vročini vožnje vozniku privošči lahkoten drsnik, potem signal ni ne. Zavore na obeh strojih so dobre brez zadržkov: njihovi konkurenti bodo težko. Če jih primerjate med seboj, bo Signal bolj nežen, celo nervozen.

Vectra se ni nikoli razlikoval po izjemni gladkosti, avtomobil je razmeroma težaven. Signal je še težji: redno šteje jame in razpoke. Toda ne ve, kaj nihanje na prečnih valovih in neverjetno ohranja tečaj z veliko hitrostjo. Signal je vsekakor slabši v izolaciji salona iz zunanjega hrupa: v nekaterih načinih motorja, ki delujejo na zadnjih sedežih, se jasno sliši šumenje izpušnega sistema. In naprej. Pomembna podlaga in sprednji pogon med kolesom nedvoumno jamči za zmanjšanje med manevriranjem na osrednjih ulicah mesta.

Podpiranje babic. Osnovni signal 2.2 neposredno na ročaju, z ESP, šestimi blazinami, klimatsko napravo, ogrevanimi sprednjimi sedeži in meglenimi žarki bodo stali 30290 USD. Eleganca je bogatejša na klimatskem nadzoru, večnamenskem usnjenem volanu in ksenonu in v skladu s tem 1500 USD je 1500 USD dražje. Opremljena Vectra 2.2 Eleganca z mehansko škatlo je enaka (z izjemo ksenonskih žarometov) je 24450 USD. Activelect Automatic za oba modela bo stala 1800 USD. Skupne razlike v 7340 USD. Muchno. Ni verjetno, da bodo vse ugotovljene razlike potegnile tako trdno količino.

Tako plačujemo, gospodje, ne samo za železo, ampak za samo priložnost. Za priložnost, da uporabite en avtomobil in kot nepričakovano prostorno limuzino in kot postajo vagon z zmogljivostjo z Astra Caravan. Bodite bolj prilagodljivi, sesekljajte repove!

Avtografija
Opel signal
Predhodnik:
Omega B (1994)
Premiere: marec 2003
Telo: Hatchback
Motorji: 101-211 l. Z.
Proizvodnja: Nemčija
Pričakovana zamenjava:
2010-11

Avtografija
Opel Vectra C.
Predhodnik:
Vectra B (1995)
Premiera: marec 2002
Telo: limuzina, kombilimuzina, vagon
Motorji: 101-211 l. Z.
Proizvodnja: Nemčija
Pričakovana zamenjava:
2008-09

Avtomobili zagotavlja skupina Laura podjetij.

Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin