West Drive Opel Signum 2003 - 2005

Sladko potovanje

Kategorija limuzin zgornjega srednjega razreda je velika in okusna pita, skoraj vsi proizvajalci avtomobilov pa poskušajo iz nje zgrabiti kos. Poskušajo poskusiti poskusiti, vendar ni vedno mogoče biti premočna in verige nemških triumviracijskih rok, v katerih je padla ta pita. Vendar želja tega ne oslabi in metode boja za sladkarije postajajo vedno bolj izpopolnjene. Nekdo se ukvarja s športom, nekdo si prizadeva, da bi avtomobil napolnil z vsemi možnimi možnostmi, drugi pa preprosto kopirajo žanrske svetilke, ki seveda tudi ne neaktivni. Občutek tretjih strank, če pogledate v oči dejstev, dobijo le drobtine iz pite. Raziskava se nadaljuje ...


V primeru Opel Signum lahko govorimo o bistveno novi obliki boja, in sicer o poskusu presaditve potnikov skoraj poslovnega razreda iz konservativne limuzine na nekaj, kar hkrati spominja na kombilimuzino in vagon. Zdi se, da je ideja precej izvedljiva, saj se ves svet že dolgo zaveda prednosti takšne postavitve avtomobila. Toda ali je to trden gospod vital v Rolexu in na kombilimuzini?


Spomnimo na avant -garde Renault Avantime. Hatchback s tremi vrati, čeprav ga ustvarjalci pripisujejo čin predelka. Kaj pa on? Zaklenjen v Bose je bil ukinjen. Vendar pa je z manj radikalnim vel satijem vse v redu in z Opelom je situacija drugačna, ker podjetje deluje bolj pragmatično in v osebi ponuja zmerno inovacijo, kar najverjetneje ne bo omogočilo uspeha pionirja.


Model je zasnovan na platformi Epsilon, ki imata Vectra in Saab 9-3 Sport Sedan. Razlika je v tem, da je bila raztegljiva baza pripravljena za Signum, zlasti za 13 centimetrov, in vsi so bili seveda dodeljeni zadnjim potnikom. No, tako da se avtomobil ne zdi neke vrste prekrivanje, je zmanjšal zadnji previs. Kot rezultat, je bil Signal daljši od standardne Vectra za le štiri centimetre.


Če spredaj novost kopira Vectra (z majhnimi kozmetičnimi spremembami, kot je samostojni radiatorski žar in nianse v zasnovi odbijača), se zadnji del telesa reši v prvotnem slogu. Ogromno steklo v obliki kupole je zaokroženo vzdolž robov, zajame del masivnih zadnjih stojalov in je skupaj z velikimi rubini zadnjih luči glavni element stroge zasnove. Videti je poudarjeno tehnokratsko in hkrati precej zanimivo. Na žalost ni ničesar več za ujeti na oči. Toda na splošno si Signum jasno ponovi Vectra, tudi pri spreminjanju GTS. In ga dojemajo kot avtomobil nad oblikovalci, ki jih je opazovalca uspelo zavajati.


Koncept notranjega prostora signala se imenuje fleksibilni prostor (iz angleškega prožnega prostora, prilagodljiv prostor), in, priznam, je res zelo prilagodljiv, neposredni analogi v vrstah tekmovalcev še niso vidni. Če govorimo o salonu, je treba na zadnji strani dati poudarek, da so tam koncentrirane najzanimivejše rešitve. Vendar je spredaj nekaj radovednega. Govorimo o najnovejšem razvoju večkratnih sedežev. Predstavniki Opel poročajo, da ustanovitev sedežev, ki jih odobri germanski ortopedisti, stane približno 75 milijonov evrov! Namesto tega bomo preverili utemeljitev takšnih naložb.


Čudno, toda pristanek ni bil navdušen. Kljub velikemu številu električnih prilagoditev ni bilo mogoče sedeti kot rokavica s prvim ali petim poskusom. Zdelo se je nezadostna stranska podpora, ki je skupaj s spolzko usnjenim oblazinjenjem naredila nekaj napetosti v vogalih. Vendar bomo pošteni za ves čas potovanj do Opel Signum, znaki utrujenosti niso pojavili. In prezračevalni sistem, vgrajen v stole, je le razred! V vročem poletnem dnevu vstajanje s Zato sedeže odlično ocenjujemo. Navsezadnje namen avtomobila sploh ni v športu, čeprav učinkovitejša stranska podpora še vedno ne bi škodila.


Ogledujemo si sončni strop, ne najdemo, vendar vidimo dokaj dolgo plastično ploščo. Po majhnih manipulacijah odpremo kar štiri niše, v katerih je mogoče shraniti različne majhne predmete. Ni treba posebej poudarjati, da skrbi za potrošnika. Vendar neobvezno. Se premaknemo nazaj. Da, praktično prostor poslovnega razreda v vseh smereh! Formula zasaditve zadnje vrstice lahko označimo kot dva in pol. Dva ločena stola in nekaj trdne plastike med njima. To je nekaj opremljenega z naslonom za glavo, zaradi česar je jasno, da je na sredini še vedno mogoče. Kako dolgo in s kakšnim udobjem je veliko vprašanje. Na splošno bi bilo srednje mesto logično poklicati večnamenski naslon za roke z možnostjo uporabe kot sedeža. Mimogrede, po želji, je tu nameščena naprava potovalnega asistenta, ki vključuje zložljive mize, držala za skodelice, vtičnico, ohlajen boks. In potem bo vse videti logično, saj je v takšnih strojih le redko, ko sedijo tri osebe, dva pa sta zelo udobna.


Zadnji sedeži se v vzdolžni smeri premikajo za 13 centimetrov. Potnik lahko spremeni zadnji del hrbta v dokaj širokem razponu. Stranska okna so opremljena z zavesami, seveda, prezračevalnim sistemom in ogrevanjem zadnje sedeže je prisoten. V ženah zadnjih sedežev je prostornina prtljažnika 550 litrov, in če povlečete (neposredno iz potniškega prostora) za posebne ročaje, se bodo hrbti nemoteno obračali, tako litri. Možno je tudi prevoz dolgega blaga preprosto zložiti sovozniški stol. Peta vrata so velika, kar zagotavlja udobje nalaganja. Sila, ki jo je treba pripisati za zapiranje, je precej velika, morda se sploh ne bo izšla prvič.


Kot vsi sodobni avtomobili je tudi Signum opremljen z impresivno količino pasivne varnosti. Frontalne in stranske blazine, okenske zavese, pasovi s pretvarjanjem in omejitvami napetosti, aktivni omejitve glave za štiri glavne sedeže (še en razlog za zavrnitev srednjega zadnjega dela), travmatično vozlišče pedala. Tu lahko pripišete elektronske sisteme za pomoč pri upravljanju stroja.


Kmalu bo seznam dodatne opreme napolnjen z drugim inovativnim pasivnim varnostnim sistemom. Govorimo o AFL prilagodljivi osvetlitvi naprej (Adaptive Head Lighting), zahvaljujoč temu, da bodo v temi, odseki ceste, ki jih žarometi skoraj vseh sodobnih avtomobilov ostanejo neosvetljeni, jasno vidni. Elektronski možgani avtomobila branje odčitkov s hitrosti in položaja volana prilagodijo smer svetlobnega žarka. Signum, opremljen z AFL, se lahko pohvali tudi z Xenonovo visoko svetlobo.


Obvladljivost avtomobila se popolnoma prilega njegovemu konceptu. Signal je poslušen, razumljiv, udoben in absolutno ne vznemirljiv. Povečana medosna razdalja je bila vedenje avtomobila nekoliko drugače kot Vectra. Stroj s spremenjenimi nastavitvami vzmetenja se premika bolj trdno in samozavestno. Vzmetenje je precej elastično, a poudarek sploh ni na športu, ampak na udobju. Toda to v nobenem primeru ne pomeni, da signal ne usmerja dobro zavoj, lahko napade precej agresivno. Vendar pa izrazito nezadostno vrtenje, oprijemljivi zvitki in nešportni sedeži lovijo, da bi v zapletenih zavojih zapisali popolne usmeritve. Toda na dolgih ravnih progah, hvaležen ravnemu močnemu motorju, je veliko bolj zanimivo za vožnjo. Ne glede na hitrost gre avtomobil kot tirnice, obnova ni popolnoma napeta.


Programi kontrolne točke s petimi hitrostmi so dolgi, mučijo morje, zato ni treba aktivno delovati s peresom. Jasnost dela kontrolne točke ni bila navdušena. Poteze ročice so velike, selektivnost ni na vrhu. Vendar te pomanjkljivosti lebdijo le s precej energičnim delom z ročico menjalnika. In potreba po takšnih morda ni napačen avto.


Zavore brez pritožb. Pravilno delovanje abs, ustrezen napor. Vozel pedala je pustil dvoumni vtis. Pedala sklopke je zelo visoka. Neznano! Pregled naprej je odličen, toda ko se sprva obrne na parkiranje, se lahko pojavijo težave. Pregled je vpet s širokimi zadnjimi stojali. Samo pomislite na parkirne senzorje, ki je ena od možnosti na seznamu dodatne opreme.


Signal ponuja širok izbor kontrolnih točk in napajalnih enot. Treba je opozoriti, da bodo novi Opel Engines debitirani z avtomobilom. Prvi motor nemškega podjetja z neposrednim vbrizgavanjem goriva 2.2 Direct Ecotec, ki je razvoj motorja 2.2 Ecotec. Ta energetska enota je močnejša, bolj elastična in bolj ekonomična od predhodnika. Številka 2 2.0 Turbo, enakomerna enota, ki izda impresiven največji navor 265 nm v območju od 2500 do 3800 vrt./min. No, seveda, sodobni dizel V6 CDTI Ecotec z prostornino 3 litra, s kapaciteto 177 KM. In seveda z velikanskim trenutkom 370 nm. Mimogrede, z obema zadnjima motorji bo na voljo nov samodejni menjalnik s šestimi hitrostmi.


Faktor cene je določa, uspeh signala je odvisen od njega. Osnovna oprema modela je dražja od standardne Vectra za manj kot 3000 evrov. Predlog je mamljiv. Seveda, v primeru, da vas privlači vse novo, in nenavaden koncept kombilimuzine je skoraj poslovni razred, kot je dobra alternativa klasični limuzini.
 
Leonty Tyutelev
 

Izvor: Motorna revija [september 2003]