West Drive Opel Signum 2003 - 2005

"Izvenšolsko" delo

Opel je združil nov razred razreda
Opel Signum, ki se je pred kratkim pojavil v salonih prodajalcev avtomobilov, pravzaprav odpira nov segment trga avtomobilov. V skrbi General Motors se imenuje Class Signum. Vendar lahko ta avtomobil imenujemo jasnejši in natančneje. Na primer, vagon poslovnega razreda z velikimi možnostmi za preoblikovanje salona.
Začnimo s ponudbami Adama Opel AG: S ponudbo signala bomo zanimali kupce avtomobilov drugih blagovnih znamk, ki še nikoli niso razmišljali o Opelu; Prepričani smo, da bo ta model za približno 40% kupcev signala prvi avtomobil Opel. Kakšno je takšno zaupanje v tako visok namen signala?
Danes se Opel dobro zaveda, da je v kategoriji avtomobilov poslovnega razreda na svojem področju boj s takšnimi diplomi, kot so BMW, Mercedes ali Audi na svojem področju -Pland. Preveč konservativno v prestižnih blagovnih znamkah svojih lastnikov.
Ne upajo se na poskuse Rosselsheima in tveganega oblikovanja: navsezadnje za večino Nemcev glavnih kupcev Opela ta blagovna znamka sploh ni povezana z Vanguardom.
Da bi razširil krog ventilatorjev, je Opel šel po poti ustvarjanja nenavadnega stroja, ki se od konkurentov razlikuje z naborom potrošniških lastnosti. Pomemben del (po mnenju voditeljev Opela do 40%) novih modelov iz Rousselsheima bi moral preseči uveljavljene razrede avtomobilov in celo določiti nove. Prvi stroj te serije je bil Opel Zafira Seven -Seater Mikroven z nadzorovalnostjo popolnomakrvnega kombilimuzine. Potem se je Meriva pojavila kompakten mestni avtomobil z nesorazmerno velikim salonom zaradi svoje skupne velikosti. Nazadnje je Signum predstavil udoben vagon poslovnega razreda, ki potnikom predloži udobje na reprezentativni ravni reprezentativnega razreda. Poleg tega je njegova cena vsaj tretjina nižja od cene konkurentov. V salonih ruskih trgovcev se cene za Signum z 2,2 -litrskim motorjem začnejo pri 30.300 dolarjev in za različico s 3,2 -litrskim motorjem od 38.800 dolarjev.
Transcontinental Express
Avto v današnji Evropi s svojo razvito mrežo avtocest je postal resnična alternativa letalskim in hitrostnim vlakom. Ni naključje, da podjetja vedno več pozornosti posvečajo ustvarjanju strojev prostorov. Takšni modeli bi morali izpolnjevati tri glavna merila: biti hiter, udoben in prostoren. OPEL SIGNIMUM NJIH.
Na test je šel signal z zgornjim bencinskim motorjem V6 z prostornino 3,2 L z zmogljivostjo 211 KM. (Poleg tega bodo avtomobili z 2,2-L plinskim motorjem z zmogljivostjo 147 KM na ruski trg dobavljeni z bencinskim motorjem) in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Ta motor daje avtomobilu zelo impresiven dinamični pospešek do 100 km/h v 7,9 sekunde. Poleg tega so stopnje prestav v škatli izbrane tako, da vam omogočajo, da na začetku v celoti uporabite moč motorja in ko se pospešite pri visoki hitrosti. Elastičnost motorja je impresivna: avtomobil se samozavestno pospeši v šestem prestavi, in ko se vozite v lahkem mestnem načinu, lahko varno vklopite peto prestavo, ki je že s hitrostjo 50 km/h. Vendar pa je s statusom in ideologijo signala (zlasti z 3,2 L motorjem) avtomatski menjalnik veliko bolj primeren. Kljub temu avtomobil poslovnega razreda, ki signal ne ustreza pisalu brez raztezanja.
Avto ponuja zadnjim potnikom največje udobje. Razdalja do hrbtov sprednjih sedežev v višini 985 mm več doslej ni dosegla enega konkurenta. To vam omogoča, da sedite v drugi vrsti in vržete nogo za nogo. Opel Engineers so osrednji zadnji sedež zasnovali tako, da ko je blazina povezana, tvori nekakšno konzolo z ločitvijo za shranjevanje različnih predmetov. Zadnji del istega osrednjega sedeža in lahko služi kot naslon za roke. Vse tri stole (vsak posamično) doda en stiskalnik na ročici, ki stoji na dnu stola. V tem primeru se oblikuje popolnoma raven nakladalni prostor.
Signal vzmetenje je bilo ustvarjeno za zagotovitev udobja pri potovanju po dolgih razdaljah. Z veliko hitrostjo avto samozavestno drži celo slabo cesto, ne da bi zamahnil po nežnih valovih asfalta. Takšna nastavitev je idealna za ljudi, ki trpijo zaradi močne različice morske bolezni. V načinu City Drive gladkost signala ne povzroča pritožb: Ko potujejo s tramvajskimi progami, se vibracije ne prenašajo za nadzor organov, vendar pokličejo avtomobil premikanje mehkega ali krajo sredstev za razprševanje duše.
Signal pušča vtis uravnoteženega, udobnega in hkrati izjemno praktičnega avtomobila. Čeprav je v tem sodu medu žlica katrana: Signum ima izjemno neprijetna krmilna stikala in zmedeno vezje za nadzor mikroklime in računalnika na plošči. Ročice zavojev in nadzor brisalcev nimajo fiksnih položajev. V štirih dneh se nisem mogel navaditi na njihov algoritem: ni bilo težko vklopiti signalov ali brisalcev, vendar je bilo včasih problematično, da ga izklopim. Izjemno težko je razkriti uganke, imenovane klimatska naprava, in poiskati potrebne podatke v računalniku. Seveda bi lahko te pomanjkljivosti imenovali nepomembne, če rezanim organom upravljanja ne bi bilo treba uporabljati prepogosto.
Kljub očitnim prednostim avtomobila se poslovodstvo Opel ne mudi, da bi zagotovilo, da bo Signal postal uspešnica na trgu: navsezadnje je oblika tega modela preveč nenavadna za napredni evropski trg. Obseg proizvodnje je opisan precej skromnih 85.000 izvodov na leto. Kot smo že povedali, je Signal Super -TASK privabiti nove kupce k znamki Opel in izvid nove tržne niše. In odred skavtov ni nikoli veliko ...
Igor Komarov
 

Izvor: Kolo (podjetje)