Opel Meriva Test Drive od leta 2010 minivan

Prostoren

Odprite vrata na novi Opel Meriva

Angleška beseda Prostorna je najbolj primerna za opis nove Opel Merive. Ta avtomobil ima v salonu resnično kraljevsko prostranstvo za skromni segment V. in nihče drug sploh ne ponuja tako originalnih nihajnih vrat. In dvojno je nenavadno, da je podjetje Opel, ki si je upalo narediti podoben eksperiment, iz katerega je malo verjetno, da bi kdo čakal na drzne odločitve iz pred 10 leti.

Zdaj sem končno spoznal, kaj je navdihnilo Toma Pettyja, da je znano pesem napisal na veliko široko odprto. Zdi se mi, da je v sanjah sanjal o beli kompaktni, ko je Opel Meriva z odprtimi stolpnicami. In ne povejte mi, da je to nemogoče. Konec koncev sem o Mendeleevu sanjal nekoč periodično mizo. Tako stari Tom je zagotovo videl ukrep v sanjah. Škoda, ne vem, kako pišem poezijo ali pesmi, sicer bi tudi nekaj sestavil. Ker je spektakel Meriva z odprtimi vrati, če ne zgrožena, potem vsaj zelo izrazit. Vidim, da je to Opel skozi. In v dobesednem pomenu tega izraza.


Oblikovanje Opel Meriva je narejeno na sodoben Opelijski način: Orel pogled, kromirano rešetko radiatorjev, ki se je že poznala na straneh. Seveda pa je najbolj nepozabna značilnost bizaren ovinek okenskega praga v zadnjih vratih.

Dolgo je znano, da v trenutnem avtomobilskem svetu ni sprejeto, da je preveč izviren: Techno bo vdrl, zasnova se bo zvišala, potencialni kupci ne bodo razumeli in v praktičnosti to morda ne bo vplivalo na najboljši način. Toda v Opelu so se odločili za poskus. Niso se bali, pljuvali na navade in stereotipe. Oblikovalci so si omislili in inženirji utelešeni.

Udobnosti je bilo več in kupcem so bile ponujene precej zmerne cene. Seveda je nemogoče reči, da je prišlo do revolucije, še posebej, če se spomnite, koliko avtomobilov v začetku prejšnjega stoletja se je vrata odprla drug proti drugemu. Nekaj \u200b\u200bpreseneti, da si je tako drzen korak omogočil, da je natančno prevzel podjetje Opel, ki je pred kratkim spremenilo običajni konzervativni slog za skoraj avantgardno. Poleg tega v avtomobilu, ki pripada tako skromnemu segmentu in cenovnem razredu.


Meriva najbolje izgleda v svetlih barvah. V črni barvi se izgubijo vsi zanimivi obrazi in izvirne rešitve, kar je avtomobil spremenilo v precej navaden kompaktni minivan.

Nihalna vrata so dobra! Odprejo se popolnoma neodvisno drug od drugega in se odprejo, ustvarjajo občutek neverjetne prostornine. Zdi se, da lahko skozi trgovce tečete po trgovcih, letete naokoli. Eh, zdaj če ne bi bilo osrednjih stojal! Toda zaenkrat sodobne tehnologije na žalost ne omogočajo, da bi naredili dokaj trdo karoserijo za serijski avtomobil brez ligamenta v središču. Ampak tako super. Edina pomanjkljivost: Ko poskušate odkleniti zadnja vrata, roka pogosto poseže po bolj znani, skrajni strani, kjer zdaj ni ročaja.


Ko ga gledamo, je vidno vse najbolj zanimivo: bumerang na vratih, zvit val okenskega praga in se premaknil na srednji regal ročaja vrat. Mimogrede, na konceptu Meriva ni bilo srednjega stojala.

Meriva je postala 300 milimetrov daljši od prejšnjega modela, ki ga je po velikosti tesno pripeljal do naslednjih avtomobilov C razreda C in še en razlog za povečan notranji prostor kolesne baze. V Merivi je 2644 milimetrov, kar je le 41 milimetrov manj kot Astra, vendar kar 133 milimetrov več kot Corsa, na platformi, ki je bila teoretično načrtovana, da ustvari nov kompakt. Ne, Meriva ima svojo platformo!, Pravijo Opelians. In sodeč po velikosti koles s kolesom, je to Zafira pretekle generacije! Seveda obstaja nekaj rešitev Astra in Corsa, v resnici pa je to nekdanja Safira. Sprednje vzmetenje je Macpherson, preprost zasukalni žarek zadaj, kot na Corsa ali hrbet.


Pogled od zadaj bi bil dober, če ne bi pokvaril dušilca, ki bi štrli pod dno. Lahko bi bilo skrito in globlje.

Ljudje iz Opela trdijo, da se ne bojijo intrafinalne konkurence. Recimo, stara Zafira, ki bo še vedno izdelana, na primer na avtomobilu Kaliningrad, sedem sedeža, Meriva pa ima pet mest. Ne vem, ne vem: koliko lastnikov Safirja uporablja dva stola zadnje vrstice? Ne mislim. Poleg tega bo na poti in novi enoprostorci Opel Zafira Tourer, ki bo večja od predhodnika.


Sprednji sedeži imajo nemško ortopedsko agr potrdilo. So precej priročni, vendar so sedeži na Astri in insigniji boljši. Toda prilagoditve sedežev Opel Meriva so ogromne: 240 milimetrov v vzdolžni smeri in višino 65 milimetrov.

Znani sistem Opelian FlexSpace vam omogoča premikanje delov zadnjih sedežev (40/60) naprej in nazaj, pa tudi zložite hrbet, tako da tvori ravno dno prtljažnika.

Na voznikovem mestu je znano: zelo podobno kot Astra, vendar so materiali slabši, pristanek je višji, stoli pa niso tako priročni. Celo sedež na dolžino, ki je potrebna za mojih 183 centimetrov, sploh nisem dosegla meje prilagoditve (na primer v Hondi Jazz se vozim do skoraj zadnjega klika) in sem se lahko svobodno usedel nase. Od zadaj je veliko krajev za dva. Toda teoretično možni povprečni potnik ne bo zelo udoben po širini, ker nova Meriva očitno ne bo v koraku s povečano dolžino.

Notranjost


Notranji meriva citat iz različnih modelov Opel: Astra, Insignia, Corsa. Tu so več samo vse vrste žepov in zabojnikov. Kakovost izvedbe je zelo dobra za avtomobil celotnega razreda V. Da, in montaža avtomobila ni povzročila pritožb.


Med sprednjimi sedeži obstajajo zamenljivi zabojniki za majhne stvari, ki jih je mogoče spremeniti in premakniti po aluminijastih vodnikih. Opelijci to stvar imenujejo fleksibilni. Skupaj ima Salon Meriva 32 različnih predelkov.


Deblo Opel Meriva je 400 litrov. Ko ste zložili zadnje sedeže, boste prejeli 900 litrov za prtljago, naloženo na okensko črto, in en kubični meter in pol, če ga naložite pod streho. Meriva, ki nosi zmogljivost 530 kilogramov. To pomeni, da lahko v njem sedijo štiri osebe srednje polt in še vedno prinesejo 200 kilogramov tovora.

Ko sem sedel na vseh mestih in se prepričal o udobju originalnih vrat, se veselil prostornosti in jo odpiral, ko sem potisnil številne škatle in police, sedim za volanom nove Compactivene z mitraljezom in turbodizlom. Na predstavitvi so bili predstavljeni le takšni avtomobili. Razlog je preprost: izkazalo se je, da bo edini cenovno ugoden ukrep z avtomatskim menjalnikom dizelska različica z 1,7 motorjem s kapaciteto 100 konjskih moči. Močnejša različica istega motorja (110 sil) je opremljena s samo 6 -hitrostjo peresa. Samo na mehaniki so na voljo tako daleč bencinski 1,4 -litrozni stroji z zmogljivostjo 100 ali 140 sil (s turbopolnilnikom).

Kaj reči o dizlu? Ni posebnih čustev: sodoben, tihi, nedolžen in okolju prijazen motor (Euro-5) z širokim delovnim območjem. Morda bi bila zmogljivost 100 sil, ki bi bila sama po sebi zadostna, vendar opelijske samodejne šestkinge še vedno ne marajo. S svojo počasnostjo krade konje, ki že primanjkuje avtomobila z opremljeno maso 1360 kilogramov. Seveda ne morete imenovati dizelske Merive mehko, vendar čudežev v smislu dinamike iz takšnega duetskega avtomatskega plus turbodizel ne sme čakati. Do 100 kilometrov na uro, vse ni slabo, toda prehitevanje na avtocesti ne bo enostavno. Poleg tega impresiven navor pri 260 nm ne bo prihranil. Morda bo kasneje na voljo bencinska različica 1,4 -Turbo z avtomatskim strojem, ker Astra točno že ima tak komplet in bo očitno bolj zabavna. Ampak bolj mi je všeč z mehanskim menjalnikom.


Suspenzija Opel Compactwane je precej žilava. Hkrati ne moremo reči, da to daje posebno ostrino pri upravljanju, saj je Meriva najprej družinski stroj in sploh ni bila ustvarjena za pogon.

Ceste Kaliningrad in tam je bila testna vožnja, ki je bila ločena zgodba. Očitno so jih zgradili Nemci, za sovjetsko-ruski čas pa jih novi lastniki v resnici niso poskušali popraviti. Jame, luknje, valovi različnih kalibrov ter v krajih in tlakovcih. Odlično testiranje. Se je Meriva ukvarjala z njim? Na splošno da, vendar z rezervacijami. Suspenzija je vsekakor energetsko intenzivna. Nobena od pošastnih jame Kaliningrad ni povzročila razpada. Toda po kakšni ceni je dana ta energetska intenzivnost!

Togost suspenzije je za družinski avtomobil popolnoma neutemeljena. Hkrati OPEL ne daje nobenih ustreznih lastnosti voznika in ni zelo dobra za aktivno vožnjo. Meriva se ne mara hitro voziti: na volanu ni pravilnih informacij, zvoki med potovanjem naslednje nepravilnosti pa vas upočasnijo.


Ta tihi fant tehta približno 60 kilogramov. Z nami je vozil skoraj celotno pot, a na celotni cesti ni rekel niti besede. Toda njegova prisotnost nam je pomagala razumeti, da se gladkost možganske kapi izboljša s povečanjem nalaganja.

Gladkost proge izboljša prisotnost drugega ali celo parov potnikov. Po možnosti s stvarmi. Če čim bolj naložite avtomobil, katerega podvozje je jasno konfigurirano za veliko obremenitev (njegova nosilnost je 530 kilogramov!). In vendar v Rusiji bi raje bolj udobno in mehko vzmetenje za družinski avtomobil.

Če pa ste že dosegli premik na enakomerni avtocesti, bo Meriva enostavna. Stabilnost pri premikanju po ravni črti je veličastna, ni omembe in hrup je tako dober, da se pri hitrosti 120-130 kilometrov na uro lahko mirno pogovarjate s prebivalci zadnje vrstice: dizel se tiho ropota, racionalizirano Obrazci vam omogočajo, da zgladite dohodni zračni tokovi, kamenčki pa komaj trkajo na loke.

Greš k sebi in greš, poslušaš svoje najljubše skladbe z nekaj iPoda ali USB Flash Drive. Na desni je žena, za otroki, v prtljažniku sadik ali nakupov iz supermarketa. Mogoče za avtomobil te orientacije bolj in ni potreben? Mogoče precej brez primere soba, nihajna vrata in neprebrano število različnih strani in predalov? Mogoče je to pomen pravega družinskega kompaktnega voda?

Mogoče, vendar bi kljub temu raje, da bi lahko z besedo prostorno dodali pikantno, ki je z njim soglasno. Želim si še več. Mogoče pa si to želim natančno, dokler ne dobim družine? In če bi ga dobil, bi razumel, da si želim povsem drugačne prostore in spokojnosti.


Alternativa
Honda Jazz, ki je trenutno v naši garaži, je zagotovo eden glavnih konkurentov Merive. Jazz lahko poslušate vsaj 615 tisoč rubljev. To je cena avtomobila na mehaniku. Motor ima vse jazz odianarske 1,3 litra, 100 konjskih moči. Najdražja različica izvršnega direktorja z variatorjem in stekleno streho je ocenjena na 745 tisoč rubljev.

Začetnik v segmentu Compactwenes Kia Venga. Za razliko od jazza je izbira motorjev že mogoča tukaj: 1,4 litra (90 sil) ali 1,6 litra (125 sil). In če je prvi na voljo samo s 5-stopenjsko mehansko kontrolno točko, je predlagana tudi v kombinaciji s 1,6 4-stopenjskim avtomatskim avtomatskim avtomatskim avtomatjem, ki a priori naredi takšno spremembo bolj privlačno. Njegova cena je od 712 tisoč 900 rubljev. Najcenejša različica Venga 1.4 na ročaju stroški od 614 tisoč 900 rubljev. Klimatska naprava je v bazi podatkov.

Rakunski položaji, kot so naši rojaki, ki so jih poimenovali Nissan Note, so še vedno močni. In nenazadnje zaradi cene: najlažja opomba 1,4 (88 sil) na mehaniku stane le 495 tisoč rubljev. In cena modifikacije z 1,6 -litrskim motorjem (110 sil) in samodejno ne doseže nižje cenovne palice na nobenem od tukaj predstavljenih avtomobilov le 560 tisoč rubljev.

Dmitrij Krotov fotografija avtorja in Opel
 

Vir: Motorna revija [julij 2011]