Opel Meriva Test Drive od leta 2010 minivan

Bebitor

Druga generacija Opel Merive bi morala razstreliti trg. Vsaj v Russelsheimu si na to zelo upajo. In to kljub dejstvu, da je bil njen predhodnik več kot priljubljen. Poleg tega novost zdaj ne nasprotujejo podkompaktičnim univerzalnim nabornikom, temveč s stroji višjega razreda, kot je VW Golf Plus

Toda preden so pokazali prednosti druge generacije Merive, so Nemci uprizorili potovanje z avtomobilom prve generacije. To ne pomeni, da je 25-kilometrski izlet navdušil, ampak spomin je omogočil osvežitev. Kljub zunanji neumnosti je bila stara Meriva precej trdna in, kar je pomembno, funkcionalen avtomobil. Na cesti zvezd z neba ni bilo dovolj, še posebej zunaj mesta, vendar je zagotovila štiri polne sedeže. Z višino dveh metrov vaš dopisnik ne bi bil primeren zase, toda voznik srednje višine je brez težav. Drugi očiten plus je dobava prostora nad glavo: pri drugih podobnih avtomobilih, na primer Ford Fusion, to ni nobena omemba.

Toda nekaj bi bilo presenečeno: Meriva je bila prvotno zasnovana kot superpraktični avtomobil, naslovljen na naslednjo generacijo, ne ljubiteljem dobro znane pijače kofeina oživiti prebivalstvo. Misija bo očitno nadaljevala novost, še posebej, ker so glavne prednosti modela ostale nespremenjene. Salon je še vedno pripravljen sprejeti štiri odrasle potnike. Druga vrsta ni postala zelo prostorna, vendar so sedeži veliko bolj udobni. Poleg tega so Nemci potnikom dali priložnost, da izberejo situacijo v stari različici, so morali sedeti izključno navpično.

Toda glavna stvar so zadnja vrata, ki se odpirajo proti potezi. Zdi se, da so tisti, ki so stali na Opelu Kadettu sredi prejšnjega stoletja. Imenovali so jih tudi samomorilni, saj so praviloma ubili njihovi lastniki, ki so jih vlekli pod svoja kolesa. In na njihovem računu je bilo skoraj manj smrti kot avtomobili takrat kot celota. V primeru nove Merive so mimogrede takšne možnosti izključene z vrati se samodejno blokirajo s hitrostjo 4 km/h, po kateri se zelena LED prižge nad ročajem na notranji plošči.

Če vsaj ena vrata niso zaprta, bo luč rdeča, salon pa bo napolnjen z neprijetnim elektronskim škripanjem. Opisovanje njihovih novih starih znanj, Nemci, ne brez ponosa, so primerjali Merivo z Rolls-Royce Phantom, Mazdo RX-8 in Mini Clubman, ki ne pozabijo vsakič opomniti, da teh strojev ne moremo imenovati množične (za razliko od novosti) Poleg tega jih sploh ni osramotilo dejstva, da v večini prej omenjenih avtomobilov (razen morda aristokratskih Britancev), tako rečem, niso vrata po velikih poročilih: to so samo krila, ki povečajo odprtino in se uporabljajo kot alternativa popolnemu paru mobilnih plošč.

Toda v Rüsselsheimu je bila pod tem vložena celotna teorija, iz katere sledi, da je glavni vir svetovnih težav z mišično -skeletnim sistemom kot celoti in zlasti hrbtenici. Kot da je danes, da bi vstopili v avto, kot dvigovanje pol tone tovora, v salonu pa je lahko le profesionalni dvigovalec uteži brez posledic ... Zanimivo je, če bi to vedeli za to pred štirimi leti, zakaj sem moral Pojdite v iste oznake, kot so enake, kot v katerem koli drugem družinskem avtomobilu?

Toda nazaj v Merivo. Na nek način imajo inženirji zagotovo prav. Ker se od trenutka potovanja na zadnjem sedežu stare različice avtor teh linij ni zmanjšal za milimeter, so očitne ugodnosti pri pristanku precej objektivne. Možno je s standardno postavitvijo, stik glave in stekleni okvir tukaj je skoraj v celoti izključen. Da, in če bi bil na voljo, bi bil otroški stol, namestitev na zadnji kavč, bolj priročna ...

Vendar pa so se v procesu izjemno kratkega delovanja pokazale tudi očitne pomanjkljivosti samomorilnih vrat. Nemci so na primer zelo ponosni, da so jih naučili, da se odprejo 84 stopinj, medtem ko so ga pritrdili v štiri vmesne položaje. Na prvi pogled se zdi, da je vse super, toda prvič, kot so pokazale osnovne praktične vaje, je treba odpreti obratna vrata za večji zor Tu a priori. Drugi izhaja tudi iz prve funkcije: Prebivalci druge vrste, zamašeni z avtomobili Potnik bo storil enako brez večjih težav. Jasno je, da to za Evropo ni problem, toda glede na kulturo parkiranja v Rusiji imamo vse prednosti merive obratnih vrat le za njihovo nenavadno.

V zadnjih letih so se nemški avtobahni močno razvajali: če pred šestimi do sedmimi leti njihova prevleka še vedno spominja na vodno površino, zdaj je to večinoma bodisi pralna deska bodisi ... popravila z vsemi omejitvami, ki izhajajo iz nje. Iskreno smo se trudili, da bi Merivo spodbudili k možnemu maksimumu, korist v Nemčiji je še vedno dovoljena, a žal ... najboljši dosežek 180 km/h, čeprav bi moral bencinski motor z bencinskim motorjem s turbopolnjenim s 140 konjskimi močmi podati 196 KM/H pomeni, da to pomeni, glede na merilnik hitrosti za 200. Toda nikjer ni bilo hitreje pospešiti.

In na splošno ni potrebe. Na poti je druga Meriva, tako kot predhodnik, popolnoma brezličen. Dober avtomobil za gospodinje, ki raje hitro, a na splošno sproščeno vožnjo skozi iste avtobahne. Zagotovil bo visoko kakovost, nepomembno potovanje, vendar bo izjemno vsak dan, ne čakate na čustva.

Kar je značilno, novost ne bo igrala v mestu. Nasprotno, nasprotno, vas bo zehalo. In kaj ste pričakovali od tradicionalno odnehanega pospeševalnika in nič manj tradicionalno zadavljenega do motorja Euro-5? Poleg tega je nižji donos, bolj opazen. Če ima enota 140 konjskih moči še bolj ali manj spodobna (na poti, mimogrede, 6-stopenjski ročni menjalnik je igral pomembno vlogo), potem se njegova različica s 120 konjskimi močmi vrti, preden je turbina vstopila v žele. V takšnih razmerah ni vredno govoriti o atmosferriku, podobne enote na cenah, kot kaže, bodo kmalu ostale le za škatlo.

Tu je bil lahki volanski obroč na tesnih ulicah učenja veliko bolj primeren, pa tudi v okviru spodobnosti (kljub naraščani dolžini medosne razdalje). Tu je Meriva pravzaprav ponavljala Zafira na platformi, ki je bila v resnici zgrajena (predhodnik je temeljil na vozičku Corsa). Zmerno, elastična vzmetenje opazno označuje nepravilnosti, kot so posteljni policisti, odmeva na kamnitosti, sicer pa s svojim
s svojimi odgovornostmi se spopada za trde štiri, tako da se družina, ne bo prepričana, ne bo otresla. Načeloma je bilo to vredno pričakovati, vendar je danes veliko takih avtomobilov. Res je, da je ta masa vsako leto Seree. Kaj je razočarano. Nova Meriva bo padla v isto skupino. Ne takoj, po letu in pol ali dveh se njena vrata odprejo v nasprotni smeri ...



Vrvna vrata v avtomobilu se imenujejo samomorilna. Na začetku in sredi prejšnjega stoletja so bili skoraj vsak avto. Hkrati pa so si pridobili tudi vzdevek. Dejstvo je, da je skoraj nemogoče zapreti takšna (običajno odpreti po naključju) vrata na poti: prihajajoči tok zraka pritiska na standardna vrata, nasprotno pa nasprotno. In potnik ali voznik, ki ga poskuša zapreti iz avtomobila. Pod kolesi lastnega avtomobila. Takšni incidenti v tem trenutku niso bili redki.

Tekmovalci

Prvak
Številni motoristi menijo, da ni visoka kakovost in praktična. Vendar je to mnenje praviloma razširjeno med tistimi, ki nikoli niso sedeli za volanom. Dejstvo, da ima Nissan dokaj spodoben nabor prednosti, dokazuje tudi njena priljubljenost lani, ista posadka je obdržala prvo vrstico ocene in prehitela najbližje zasledovalcu za 2000 izvodov. Videz nove Merive ne bo spremenil situacije: Nemci verjetno ne bodo mogli ponuditi enako okusne cene iz 519.000 rubljev.

Kandidat
Tržni potencial Citroen C3 Picasso v naši državi je precej visok, še posebej, če upoštevate raven opreme in razmeroma privlačno ceno (nekoliko višja kot pri tekmovalcih, hkrati pa je tudi konfiguracija Francoza bogatejša ). Toda prodaja zavira odsotnost v specifikacijah stroja. Proizvajalec je obljubil, da bo postavil različico z robotskim KP, vendar se to do zdaj še ni zgodilo. Trenutno je stroj v Rusiji opremljen z dvema bencinskima motorjema, cene pa se bodo začele od oznake 499.000 rubljev.

Velik golf
Trenutna generacija VW Golf Plus je bila zgrajena na podlagi Golf V. Konec lanskega leta so Nemci predstavili posodobljeno različico. Restyling je vplival na videz stroja, ki je bil v skladu s korporativnim slogom blagovne znamke. Druga pomembna inovacija so sodobni motorji. Zlasti zasluženo 1,6-litrsko štiri je nadomestil 1,2-litrski TSI, ki je razvijal istih 105 KM. Vendar pa tisti, ki ni postal cenejši (od 647.000 rubljev).


Specifikacije
Opel Meriva

Dimenzije (mm) 4288x1812x1615
Kolesa (mm) 2644
Masa (kg) 1360
Volumen prtljažnika (L) 4001500
Delovanje motorja (CM3) 1398
Max. Power (L.S.) 100
Max. Zavijanje trenutka (nm) 130
Max. Hitrost (km/h) 177
Pospešek 0100 km/h (c) 13.9
Prim. Poraba goriva (L/100 km) 6.1
Cena* (euro) od 15 900

* Cena v Nemčiji.

material: Vladimir Zhidkov
 

Vir: Revija MKOMBILA [junij/2010]