Opel Meriva Test Drive od leta 2010 minivan

Ljubezen in poslovni načrt

Enopolumerna postavitev telesa ali na pol in pol je bila vedno privlačna za oblikovalce in razvijalce. V zadnjem desetletju je skoraj vsak proizvajalec vključil vsaj en podoben model v svojem modelu, obseg minivanov pa iz leta v leto raste. Če boste ta trend ekstrapolirali za prihodnost, se bo izkazalo, da se bodo kmalu vsi avtomobili spremenili v neplačnike. Zdaj je postopek že dosegel drugo fazo, sistematizacija in vagoni so čas, da se razdelijo v svoje razrede. Oglejmo si najmanjše velikosti, ki so popolnoma dobro znane Mitsubishi Space Star in se je pojavilo le na trgu Opel Meriva. Seveda ob upoštevanju razlike v starosti.
Splošne informacije
Praviloma enekolomenov niso zasnovani posebej, ampak so zgrajeni na ploščadi limuzine, ki je že v proizvodnem območju ali vsaj s celotno družino teles. Sprva je bilo razumljivo, da bodo minivani imeli ali tri vrste sedežev ali velikanski prtljažnik (če brez sedežev). Glavna ideja je bila gradnja na istem območju kot osnovni stroj, visok avtobus, z bolj navpično sajenjem kolesarjev in kup postavitve naprej. Toda postopoma so se pogledi na temo razširili in ne le model segmentov C in D postali osnova za gradnjo, ampak tudi zelo drobne dimenzije V. Resnice v zvezi z našim eksperimentalnim Narejena iz skrajšane karizme in Meriva Essence of Corsa iz dodatkov elementov iz Astra! Tu je tak koktajl. Mitsubishi ima naslednje motorje: 1,3 l 82 l. str., 1,6 l 98 l. z. in 1,8 L 112 l. s., Opel pa jih ima: 1,6 L 87 in 100 litrov. z. in 1,8 125 litrov. z. Logično je primerjati modifikacije s povprečno močjo. V nasprotnem primeru so zunanje dimenzije, kategorija teže in dinamične značilnosti avtomobilov tudi skoraj enake, kar omogoča, da se štejejo za neposredne konkurente.
Dinamika
Ali je mogoče zahtevati tesne ali vsaj primerljive parametre in značilnosti dveh avtomobilov, od katerih je eden mera z mehaniko, drugo vesoljsko zvezdo z mitraljezom? Ni preveč živih avtomobilov, ki jih jemljemo toliko in morate vzeti, kar dajejo. Predlagam pa, da tega ne skrbi preveč, ker za eno samo zbrano te razlike gredo v ozadje, ki jih spodbudijo kriteriji praktičnosti. Kako ugotoviti, kateri avto je bolj frustriran? Suhe številke v tabeli ne bodo nadomestile empirično. Do prodajalca lahko pridete vsaj tam, kjer je, in z leopardskim glasom zahtevate poznanstvo z avtomobilom, ne v kabini, ampak na cesti. Verjetno vam bodo ponudili vožnjo v podjetju z upraviteljem, ki mora spremljati, da ne pustite za dobro in ne skrbijo, čeprav zavarovane, ampak državne lastnine. Zato očitno ne bo mogoče voziti. Naše zmogljivosti so nekoliko širše, čeprav še vedno ne bi želel preveč zlorabljati svobode in si, če bi si želel nekaterim kolegom, da bi vozili popolnoma mirne, civilne različice v prepovedanih režimih, izbrisali gumo do slik in grozno zaradi nezadostne hitrosti Standardna preureditev. Seveda se avtomobil z ročajem začne ostrejši, čeprav zelo kmalu postane jasno, da tekmovalec z mitraljezom preneha zaostajati in celo delno začne dohiteti. Toda v območju visokih vrtljajev pri vsakem prenosu in seveda s hitrim mehanskim preklapljanjem Opel igra meter za meter, čeprav v manjši meri, kot je mogoče domnevati na podlagi razlike med dvema vrstama prenosa. Dodati je treba, da je preklapljanje japonskega samodejnega menjalnika mehko in kratko, vendar nekoliko mazano, z rahlim zdrsom. Iluzija hitrosti pospeševanja ukrepa ustvarja tudi zvočno spremljavo, ki se pojavi po 3500 revolucijah in po 130 km/h, ne glede na prenos. Toda hrup motorja in resonanca kolesnih lokov nista vedno znak aktivnega pospeška! V tem ozadju je tišina v vesoljski zvezdi preprosto impresivna, očitno še niso poskušali prihraniti v teži in niso obžaluli dodatnih kilogramov desetih v zvočni izolaciji. Dinamika zavore obeh strojev odkrito ugaja, tako glede upočasnitve kot vsebine informacij o pedalu. Če pa nemški avtomobil zamrzne skoraj v položaju na stojalu, potem Mitsubishi na koncu zaviranja znatno zakuha z nosom. Poleg tega se to zgodi tudi z delno upočasnitvijo.
Nadzorovalnost
Z nadzorovanjem je slika naslednja. Meriva pari skoraj kot potniški avtomobil. V primerjavi s kovanci zvitkov in gugalnic se ni povečal. In to je celo nenavadno, saj povečanje težišča zaradi splošne rasti in zelo nameščene dolge in težke jeklene strehe neizogibno vodi do povečanja inercijskih trenutkov glede na vzdolžne in prečne osi. Space Star še vedno nekako spada pod ta vzorec, čeprav si ne bi upal imenovati lopov. Če v dvoboju z Opelom začnete opaziti, da je Mitsubishi v ostrem zavoju rahlo prečkan skozi zunanje sprednje kolo, kot da rahlo zlomi koleno. Z vidika prehoda nepravilnosti ni tako enostavno prepoznati najboljše. Japonci imajo seveda bolj energijsko intenzivno suspenzijo, vendar deluje nekoliko posebej. Če se spomnite testov karizmov, potem vsi, ki niso leni, opazili ostre udarce med delovanjem elastičnih elementov na Hiftu. Space Star je podedoval isti slog: greš skozi povprečne jame, vse ni nič, vendar boste začeli skočiti z robnikov ali veselo preskočiti skozi velike nepravilnosti, slišali boste značilne izražene udarce izravnalnih vzmeti. Samo, da njihova dolžina ni dovolj, da se raztegne veliko več kot pri statični obremenitvi.
Krasljivost nikakor ni ocenjevalna kategorija za čisto mestne avtomobile, toda kdo preprečuje vsaj upoštevanje? Ne pozabite, da je poleg običajnih ulic zadostno število navodil, v katerih je vsak od nas vsaj občasno prisiljen klicati. In glede na povečano količino prtljažnika v primerjavi z osnovnim modelom z zloženo drugo serijo sedežev ni težko domnevati, da so vam periodične izlete v fazo s hladilnikom-televizorjem skoraj zagotovljene. In tu je brezpogojni favorit Space Star. Njegov visok odmik ceste in ravno dno pomagata popolnoma nevihti tako meje kot zmernega pasu. In tu ni odmik, ampak resnična višina pragov, ker je z njimi in ne najnižja točka v dragulju motorja ali snopa vodilnega mostu, najverjetneje tvegate, da se oklepate Korak olajšanja. Res je, da ima Mitsubishi nizke previse, tako da je bolje iti poševno. Toda Opel je nasprotno skoraj vlekel telo vzdolž asfalta, vendar skoraj ni previs!
Ergonomija
Tukaj so tekmovalci malo primerljivi, prihajajo iz različnih dobe in celo iz različnih stoletij. Mitsubishi je bil ustanovljen v tistem času, ko podjetje ni razmišljalo o popolni posodobitvi območja modela, ki se je začela v lanski sezoni. Znotraj ne preveč zastarelega telesa se skriva zelo arhaičen nadev. Notranjost tukaj je preobremenjena z obilico ukrivljenih, drobnih fragmentov. Poleg tega je vse narejeno v mračnem, vendar v črni barvi črni barvi, ki ga prostor vizualno krade. Vendar pa veliko dokazov o vseh funkcijah in enostavnosti upravljanja veliko unovči. Od pomanjkljivosti se v dveh sekundah popravi ena družinska lokacija srednjega zadnjega naslona na območju razglednega območja z razstavljanjem motenj. Še ena minus je tudi nepomembna. Govorimo o stikalu volana, se drži pod pomembnim kotom navzgor in na trenutke dezorizira vozniko da je stikalo v nevtralnem položaju. In vrtni signal se na ta avto zelo tiho tika. Glede na to je Meriva skoraj brezhibno lakonizem, ki se spreminja v varčnost, zelo primeren za sodoben, kompakten in utilitarni avtomobil. Siva plastika z implantirano v njej in dobro prebranim CD-jem čarobno in podnebno upravljanje ne potrebuje veliko časa za prilagoditev. In informacije so popolnoma zaznane z zaslona, \u200b\u200bki se nahaja na prvotnem valju, dvignjene nad instrumentno ploščo. Iz Opelijeve nevšečnosti bom opazil pomanjkanje ograje pod naravnim oprijemom na obložitvi vrat. Če želite potegniti vrata k sebi, ko ga zalučate, to ni problem za vodoravni ročaj, vendar med gibanjem ni ničesar, kar bi lahko držali potnika, razen ograje na stropu. Toda dolgo je neprijetno iti neprijetno. Ergonomija voznikovega kraja ne povzroča pritožb v nobenem od mikrovojcev, čeprav preseneča naslon za roke na vesoljski zvezdi. Tam ni dovolj, da bi se prijeli za roko, vendar bi me motili pri preklapljanju (imamo mitraljezo!). Kompaktni stroji z velikim območjem zasteklitve po definiciji ne bi smeli imeti slepih con. To še posebej pomaga stojalo, ki ne prekriva stroja, ki se premika v prečni smeri. Toda na Mitsubishiju je sprednje stransko steklo celo, na Opelu pa je zaradi zasnove vrat dodatno stojalo in trikotnik okna.
Praktičnost
Očitno bi morala praktičnost kot kategorija prevladovati v avtomobilih s podobno vrsto postavitve. Zato je treba opozoriti, da sta oba proizvajalca poskušala slaviti drugo vrstico sedežev, ki sta jih zlahka odstranila in tvorila celotno glasnost. Poleg tega je v Merivi zadnji del vozniškega sedeža zložen naprej za prevoz dolgih. Prav tako je bolj enakomeren spol, obloga prtljažnega prostora pa je bolj praktična. Če pa kavča ne zložite, potem je bolj prostorno iti v drugo vrsto v Mitsubishi. Lahko pa se odpravite po avtomobilih spredaj. Eno -kollapse imajo kratke kapuce, Opel pa odpre ozko vrzel, skozi katero je viden samo pokrov ventila. Toda Space Star ponuja prebavo, če je potrebno, v motorju z enakim uspehom kot na limuzini, pokrov običajne dolžine.
 
Povzetek
Če je z nasprotnim delom gradiva lažje videti, potem pojem, potem je sklepanje in ocenjevanje vedno tvegano. Dinamika je za eno pomembna, drugi pa varčevanje z gorivom, nekdo želi biti udobno namestiti za volanom, in nekdo je pomemben, da najet voznik prevaža tovor, nato potniki ... vožnja, tokrat, sklepi sami, In bom samo namignil. Mitsubishi vesoljski zvezdnik moja stara ljubezen, ampak čas mine. Opel Meriva v njegovem ozadju je videti bolj zanimivo, še posebej, če ta avtomobil kupite v zasebni lasti. Toda za posel bi še vedno vzel Mitsubishi. Ja, malo cenejši je.
Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Zunaj: Pet let starostne razlike v sodobnem avtomobilskem oblikovanju je zelo pomembna ... V skladu z zakoni o globalnih tržnih pogojih je treba izvesti, če ne s korenitim spremembam v slogu, nato vsaj obračun. Oblikovalci in razvijalci Mitsubishija, eden od pionirjev širitve japonskih minivanov v Evropi, so naredili vse pravilno: vesoljska zvezda je bila zastopana leta 98. in v novem stoletju je bil avtomobil sestavljen. Izdelek Opel Meriva 2003. Avto je mlad in še ni potreben za plastično kirurgijo. Oglejte si obraze: Meriva je ista vectra, le majhna in zelo velika lestvica. To je tako imenovani korporativni dizajn, danes zelo moden. Space Star, žal, izgubi v tej nominaciji. Videz stroja ni v korelaciji s slogom, ki ga za Mitsubishi ponuja njegov sedanji glavni oblikovalec Olivier Bula. Vodstvo Opel v profilu je še bolj očitno, njegova drzna silhueta s štirimi stranskimi okni in kratkimi, ki se spremeni v stojala A, kapuco časa. Na prvi pogled je vodja enak zadaj. Toda poglejte, kako elegantno se reši oblika zadnjega minivana: vesoljska zvezda resnična japonska in mojster podrobnosti.
V notranjosti: Če sedite za volanom, se učinek srečanja dveh stoletij počuti še močnejši. High-Tekovi slog Opel, ki je ljubil vse po isti Vectri, je nedvomno modernejši in akuten od tistega, kar ponujajo japonski oblikovalci. To velja tudi za volanski obroč, ki je na vesoljski zvezdi le štiri -spites, Meriva pa jedrnata in športna, in splošni plastični načrt Opelove notranjosti, ki je rešen bolj akuten in dinamičen, in to je Glavna stilska značilnost našega časa.
Povzetek: No, seveda, tako kot v večini primerov (vendar ne vedno), mladost in načrt Opelovih oblikovalcev premagata. Čeprav so podrobnosti ... poglejte, kako se izvajajo na japonskem avtomobilu: bolj tradicionalno, a nekako bolj jasne, in čeprav je vse to manj elegantno, a verjetno bolj priročno.
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Vir: Avtomobili