TEST DRIVE OPEL INSIGNIA Sports Tourer OPC od leta 2009 Universal

V mirnem bazenu

Že dolgo, stereotip, kot da Technicolova: OPC tabla opozorilo za šibke srca. Konec koncev, kateri koli OPEL CAR s tremi veselimi črkami je zelo hiter in brezkompromisni avto. Je tak vagon za OPC Insignia?
Nemčija. Naš cilj je nekdanji vojaški poligon, kjer nas morajo biti znani kolesarji serije DTM, novinarje, vzdolž obroča. In v avtu v avtu gre po cestah splošne rabe, na majhnih mestih in neomejeno Autobahn. In tukaj se veliko začne presenetiti.
Prvi avtor, vsi zaposleni nekoč ukradeni 325-močni turbo motor, ki je onemogočen, da bi izvedli hitrost prostega teka, in premalo informativne sklopke pogon stiskov na trenutku diskov sklopke.
Pospešek do 3000 vrtljajev z opazno Lenza, od 3000 in do 6000, je temperamentna turbopusht, ostanek, preden je izklopljen strel maščobe, ničesar ne ujeti. Hitro, samozavestno, vendar brez ekstremizma! Mogoče morajo paprika ugrizniti akutne vtise? Kje je norec OPC Duh?
Suspenzija je zmerno gosta, reakcija na volanu je jasna, vendar brez ostrine. Direct Insignia OPS ohranja odlično, Tweer 200220 in brez vožnje, razen da je konfiguriran izpuh zadovoljen z hitenjem nekje pod tlemi. Mimogrede, poraba goriva v tem načinu je izjemno skromna 11,7 litra na sto. Tukaj vidite, ni daleč od rezultata!
Avto se začne odpreti s prvim obratom lokalnih tirov, ozko do nesposobnosti, ki sledi pogled kot rezilo. Tukaj je razkrita elastičnost agregata sile. Namesto na testnem mestu, nekje jasno, je presenečenje!
Po repu OPEL ASTRA OPS z inštruktorjem za kolesom in grem po tem, da izvede klasično preureditev. En pristop, drugi OPS Insignia Ops sledi nepričakovano, natančno, reakcije strele in brez živcev. Upravlja se varno in brez presenečenj, ki vzbujajo zaupanje, ki vozite avto, in ne ona.
Pojdi na obroču. In tukaj inštruktor odpre vse karte. Izkazalo se je, da je vse, kar smo vgrajena prej pripadal osnovnih nastavitvah podvozja, in se začne pravi pogonskih ob pritisku tipke Sport in OPC. Občutiti razliko, ki je prvi krog, ki poteka v običajnem načinu. Vse je znano in predvidljivo. Na drugem zasedenosti, bom kliknite na gumb Sport: elektronski možgani preračunali nastavitve, pospeševalec postal odziven, vzmetenje je gostejša, volan je bolj jasno. Povsem drugačno življenje, vendar je praznik začel, ko pritisnete gumb OPC! Reakcije so kristalno jasne, trenutek zlom pnevmatik v drsenje je intuitiven in vsak zavoj je kot praznik. Malo napaka v hitrosti vlekli sprednjo os. padla sem drugo pospeševalnik za delček sekunde, sem dal avto za stabilizacijo in plina na tla. Avto zaradi polnega diska jasno stoji na loku in je zadel v drugo razjasnil. Hitrost je daleč od civilne, vendar pnevmatike Pirelli Zero oklepajo avtoceste do zadnjega. In, kar je lepo, suspenzija ne postane divanctural in ne izgubi svoje energetske intenzivnosti, sem še posebej ujela vse razpoložljive sklepe in brezen se tako na odlagališča in zunaj nje. Kaj je potrebno za Rusijo!
Toda kaj je izginil ta očitno šibek oprijem. Zaradi nizke pogon informativeness je, da je ni težko samo zažgali na disku, po katerem je zdrs neizogibno. Očitno je, da v morebitni lastnik Insignia OPC bo seznam potrošnega biti večja od ene točke zaradi tega preobremenjeni vozlišče. Toda na zavore, mimogrede, ni pritožbe. Univerzalni se postavi enako učinkovito tako s 100 km / h in od 200.
Seveda, avto potijo \u200b\u200bkompromisov. To je zelo težko združiti s pogonskim udobno vzmetenje, kakovostno salon, udobje potnikov, zmogljivost in praktičnost, ne da bi postala siva in dolgočasna limuzina ali poslovnem razredu univerzalna. Ob off moj klobuk!
 

 

Vir: Cars.