Opel Insignia OPC testni pogon Hatchback od leta 2009
Neprijeten "skedenj". Opel Insignia Opc Sports Tourer
Preden se začne Insignia OPC Sports Tourer, bo premagal eno najbolj zapletenih in najbolj nevarnih skladb v svetovnem legendarnem Nurgurgringu. Opel Engineers vztrajajo, da se vse linije OPC opravijo oster preizkus 10 tisoč km na avtocesti Nordschlyauh (Northern Loop), ki jo je slavna avtocesta Jackie Stewart krstila zeleni pekel. Pred nekaj dnevi se je v Nurgurgringu takšen izpit uspešno končal za limuzino OPC Insignia. Izvršni direktor Opel Hans Demant je dejal: limuzina OPC Insignia je bila preizkušena v 12 dneh z največjo hitrostjo, prešla je 487 krogov. Stroj je brezhibno zdržal testiranje. Podobna raven tehničnih značilnosti in kakovosti je točno tisto, kar pričakujemo od vseh naših avtomobilov.
Vagon Tourer Station Opc Sports Station, da bi zagotovil največjo moč, je opremljen s turbopolnilnim 6-valjnim motorjem v obliki črke V v obliki črke v obliki 325 KM. (239 kW) in navor 435 nm. V novem avtomobilu se uporabljajo elementi, kot so posebej zasnovani mehatronski podvozje s sistemom Flexride, prilagodljivi prenos s pogonom na boj, zadnji elektronski diferencial povečanega trenja (ELSD), posebej zasnovan sistem Brembo. Prostorno in funkcionalno telo postaje vagona s koristno količino 1530 litrov dopolnjuje popolno sliko.
Športni Tourer, kot je limuzina Insignia Opc, je poln tehnoloških inovacij. Motor OPC je 25% zmogljivejši od standardne šestih L-L-litrov v obliki črke V 2,8 litra, ki razvije 260 KM, ki je na voljo za civilne različice Insignia v konfiguraciji športa in cosmo. Povečanje moči je bilo doseženo zaradi rekonfiguracije sistemov za upravljanje motorjev in modernizacije izpušnega sistema, zaradi česar se je zmanjšal protitpresur izpušnih plinov. Akustika je temeljito delovala na zvoku izpušnih plinov: Športne note se jasno slišijo v glasu vročega vagona. Enota napajanja je opremljena z mehanskim 6-stopenjskim menjalnikom, ki omogoča 6,3 C za doseganje pospeška od 0 do 100 km/h. Res je, da je največja hitrost omejena z elektroniko pri oznaki 250 km/h.
Prilagodljiva regulacijska enota za prenos pogona z vsem kolesom z zadnjo diferenciranjem povečanega trenja (ELSD) je posebej prerazporejena tako, da ustreza povečanemu navoru. OPC Engineers (Opel Performance Center) so ustvarili posebne sprednje regale (Hiperstrut) s še bolj progresivnimi lastnostmi. Torej se odmik ceste zmanjša za 10 mm v primerjavi z različico insignia AWD Sport. Ti regali zagotavljajo odlično občutljivost za krmiljenje, imunost na vektorske odstopanja zaradi povečanega navora in posledično referenčni nadzor, ki ga bodo gonilniki zagotovo cenili.
Standard za OPEL OPC Adaptive Suspective z elektronskim nadzorom je konfiguriran tako, da zagotavlja največjo zmogljivost, kar bo ljubitelje športnega sloga vožnje nedvomno razveselilo ljubitelje. Trije različni načini vožnje so opremljeni z izbiro: Standard (nastavitve zagotavljajo največje udobje med gibanjem), močnejši športni način in način OPC, da se zagotovi optimalne vlečne dinamične značilnosti. Preden novi OPC Sports Tourer to jesen pade na javne ceste, se bo moral upreti težkim razmeram avtoceste Nürburgring. Navsezadnje je 10 tisoč km, ki je minilo z veliko hitrostjo vzdolž Nordschlyife, enakovrednih 100 tisoč km, ki ga je avtomobil vozil po običajni avtocesti. Tu so se zgodile končne nastavitve podvozja, ob upoštevanju premika centra teže avtomobila s karoserijo športnega turneja.
Kljub temu, da je izjemno zapletena pot dolga 22,8 km, je del standardnega programa testiranja ORS, testiranje na njem za Volkerja Stryceka in njegova ekipa je vedno nekaj posebnega. Dvanajst voznikov, OPEL -oblikovalci in strokovnjaki v severni zanki, ne glede na vremenske razmere, se bodo med vožnjo serijske oznake OPC zamenjali med seboj. In nekdanji dirkač, nekdanji pilot DTM in hkrati vodja Ors Streitzeka povzame: teh 12 dni plus 27 tisoč menjalnikov, 35.551 zavojev in 487 krogov bo pokazal, česa je avtomobil sposoben.