Testni pogon Opel insignia Sedan od limuzine 2008

Nova kap

Glavna značilnost novega modela Opel ni ravna. To je eleganten udar na bočni steni. Za to je približno enake potrebe kot v zloglasni kobilici modelov 60 -ih. Glavna naloga te spektakularne podrobnosti je poudariti novost novega vodilnega Opel in njegovo razliko od drugih. Vključno z Vectro, ki ga nadomesti ta model.
... in ne presenetljivo. Čudno bi bilo, če Opel, ki je oblikoval svoj novi vodilni model, ni postavil naloge, da bi naredil najboljši avto. Tako so zaposleni v podjetju oblikovali koncept insignije. Ne, ne najboljši na svetu: razred D nekako nima omejevalnih lastnosti. General Motors Europe je zaskrbljen zaradi izdelave najboljšega avtomobila v tem segmentu. Kljub vsem uspehom različnih križancev in minivanov občinstvo ni nehalo ljubiti klasičnih modelov - samo limuzine ali samo kombilimuzine. Povečana zmogljivost minivana in povečan križni križni križ nalagata povečane velikosti. Torej, povečani stroški proizvodnje in nekoliko najslabše gospodarstvo. Razumete, da v našem času vsak evro v računu proizvajalcev in potrošnikov.
Opel je izvedel za lastno izkušnjo o neljubi, da bi kupci ustvarili na podlagi predhodnika Insignia Vectra, Signum Signum Polominin-Poluhtchbek ni užival povpraševanja, na katerega so se šteli njegovi ustvarjalci. Zato so se insignije začele izvajati po drugih kanonih, čeprav ni bilo brez izvirnosti. Pet-vrat kombilimuzina in štirivratna limuzina ni tako enostavno razlikovati drug od drugega. Se spomnite novega Skoda vrhunskega? Njegov prtljažnik lahko odpremo tako na Ninegegealni način, kot kot kombilimuzina. Opel uporablja podobno idejo, vendar le v oblikovanju. Zunaj se peta vrata kombilimuzine razlikujejo od pokrova prtljažnika in zadnjega okna limuzine samo s konektorji. No, tudi prisotnost brisalca. Vendar pa obstaja sum, da je brisalec le poklon tradiciji. Konec koncev, če limuzina ga ne potrebuje, kaj je potem na kombilimuzinah? Čeprav po potovanju z avtomobilom v močnem dežju začnete razmišljati, da brisalec ne bi preprečil limuzine. Poleg tega po uradnih podatkih sploh ne pokvari aerodinamike Insignia - obe različici označujeta aerodinamični koeficient odpornosti 0,27, kar je impresivno tudi za današnje čase.
Slabo vreme je pomagalo oceniti odlično ravnanje s strojem. Tudi brez vožnje z vsemi kolesi so prilagodljive 4x4 insignije dobro obdržale na določeni poti, kljub močnim curkom dežja in padle liste na cesti. Seveda, pred tem sem moral preklopiti vzmetenje ... ne, ne samo vzmetenje. Ko je športni režim vklopljen, sistem Flexride spremeni nastavitve in ojačevalnik vzmetenja in volana ter stopalke za plin, ESP in, seveda, samodejni menjalnik, če obstaja. Poleg tega je sprememba značaja poudarjena s spreminjajočim se osvetlitvijo instrumentnega ščita-postane intenzivna rdeča. V tem športnem načinu smo jahali v dežju. Za bolj gladko gibanje v vseh smerih je način Tor, pa tudi šport, ki ga vklopi ločen gumb na instrumentni plošči. Vzmetenje v tem načinu zelo spretno skriva nepravilnosti, volan postane mehkejši, in ko pedal plina, puščica tahometra ne skoči v desno, ampak se premakne previdno. Če se tako šport kot turneja ne vklopita, FlexRide izbere sam način.
Dokazali smo nas na treningu avstrijskega društva motoristov, motoristov in avtomotorjev. V državi je toliko v državi in \u200b\u200bvsaka oseba zanje za precej cenovno ugoden denar (od 159 do 485 evrov) lahko v različnih situacijah dobi vozne sposobnosti. Na vadbenem terenu Brandlhof-Zaalfelden nas je čakala Insignia, opremljena z majhno dodatno napravo-PDA, povezana s FlexRide. In lahko opazimo delovanje sistema takoj na poti. Na prikazu CCP je bilo jasno, kako so se nastavitve različnih vozlišč in sklopov spreminjale med premikanjem v različnih pogojih. Tu se obrnemo s hitrostjo 50 km/h - in vse ostaja bolj ali manj gladka. Toda enak zavoj je 70 - in vzmetenje postane strožje. Sistem uravnava delovanje stroja ne le, kadar se hitrost spremeni, ampak tudi preprosto z različnimi načini prometa - pri pospeševanju ali zaviranju ne delujejo tako z uveljavljenim gibanjem v ravni črti.
Tam smo se srečali tudi z novim očesnim sistemom Opel. Opelijeve oči delajo tisto, kar bi moral v resnici storiti voznik: spremlja znake in oznake. Kamera pred vzvratnim ogledalom bere znake že sto metrov naprej, na vhodu pa prikazuje informacije na zaslonu na sredini instrumentne plošče. Do zdaj smo se omejili na znake, kot so omejitve hitrosti ali prepoved prehitevanja, da voznika ne raztopimo preveč. Druga funkcija kamere je sledenje prometa. Če pustimo svoj trak brez indikatorja zavoja, nas na to spominja zvočni signal. V Audi A4 je to veliko bolj spektakularno: volan začne vibrirati. In citroen vibratorji so vgrajeni v voznikov sedež. Zdi se, da se je Opel odločil za varčevanje. Ne samo, da je škripanje cenejše, ampak tudi poenostavlja logistiko - ne naročite več vrst sedežev ali krmil od dobaviteljev.
Uporaba Opel Eye je še vedno omejena z odlagališčem, ta sistem sploh ni bil na testnih oznakah. Vsi pa so bili opremljeni z najnovejšim in (do zdaj) edinstvenim svetlobnim sistemom. To ni prvič, da je Opel to storil: ko je ta znamka prva uvedla žaromete. Zdaj je narejen naslednji korak: svetlobni snop se samodejno spremeni ne samo od soseda v daleč, ampak tudi v sedmih načinih. Poleg tega brez udeležbe voznika - elektronika zbira informacije o hitrosti, kotih vrtenja avtomobila in volanu ter o pogojih vidljivosti. S hitrostjo manj kot 30 km/h (to je meja za cone pešcev v Evropi) je žarek zelo širok. Do 50 km/h - mestni režim. Je celo šibkejša od bližnje svetlobe, ker bi morale luči goreti v mestih. Sledijo načini predmestnega gibanja (50-100 km/h), za avtocesto, za deževno vreme (asimetrija razsvetljave je povečana) in stranska svetloba za vrtenje. Opazovanje sprememb ni tako preprosto, da je verjetno vredno razmisliti o komplimentu. Konec koncev je vse za najbolj naravno razsvetljavo Opel in znamenito Hello.
Najbolj opazna funkcija sistema AFL+ je samodejno preklapljanje z daleč v bližnjo. Na ravni cesti za vožnjo z njim je užitek: preklop žarometov, takoj ko se bo pred nami prikazal prihajajoči ali mimoidoči avtomobil. Toda na gorskih cestah se zdi, da smo več voznikov dostavili več neprijetnih trenutkov: v vogalih ali vzgoji so prihajajoči avtomobili včasih preblizu vidnega polja in celo za sekundo, vendar dobimo svoj del našega visokega sveta. Kot rezultat, smo na vijugastih območjih humanitarnih razlogov prisilno vklopili bližnjo svetlobo.
V Insignia je veliko novih, zato nam novi slog ni bil zaman, ki nam je bil obljubljen popolnoma napačen Opel, na katerega smo vajeni. Avtorji notranjega oblikovanja so očitno uporabljali ne le ravnila in kompasa, kot je bilo to pri Vectri. Saj ne, da sovražimo preproste in jasne oblike, samo spremembe so včasih potrebne. Še posebej, če se je moda tako opazno spremenila. Salon Insignia je videti nič manj impresiven kot najbližji konkurenti. Podatki o pometanju plus poudarki, raztreseni na različnih mestih v obliki Swifta ... Swift ... no, tukaj je stvar, v obliki pod vrati in celotnimi lučmi na žarometih so narejeni. In obstaja veliko podrobnosti o kromih. Vse je bilo videti čudovito v notranjosti razmeroma poceni različice, toda v Cosmo, ki je bolj zloben, ob ozadju drevesnega okrasa se je rjava plastika na konzoli zdela ... nekoliko preveč ameriška.
Toda v kabini so razkošni stoli z množico prilagoditev in v najnaprednejših možnostih za klimatsko napravo-ventilacijsko reševanje na zadnjih vratih. Morda bo potrebna ruska prilagoditev debla: brez rezervnega kolesa nismo navajeni. Pogoji ne dovolijo. Potem se boste morali sprijazniti z izgubo nekaterih litrov tam, vendar se bo tla zaradi rezervnega kolesa običajne velikosti dvignila tik na stopnjo zloženih zadnjih sedežev. In naj Evropejci trpijo brez rezervnih in razlike ravni v prtljažniku. In tolažijo jih odlični motorji, avtomatska svetloba, odlično podvozje in odličen dizajn - to je skupno. Zahvaljujoč temu kompletu je lahko Insignia res najboljši avtomobil v segmentu - če ne za vsakogar, potem za mnoge.

Izvlečki po
1. Skoraj istočasno z začetkom prodaje Insignia v Nemčiji je revija Auto Bild z imenom Opel z imenom Opel najbolj kakovostna blagovna znamka med evropskimi in nemškimi proizvajalci. Tretjič.
2. Celoten seznam možnosti vključuje dve vrsti teles, sedem motorjev, dve možnosti pogona in štiri konfiguracije.
3. Zavrnitev rezervnega kolesa omogoča ne le povečanje volumna prtljažnika, ampak tudi zmanjšati opremljeno maso in s tem zmanjšati porabo goriva.
4. Dinamika, izvirni slog in praktičnost so vedno v modi.

Opel Insignia
Motor (bencin) v vrsti 4-cil.
V6 Delovni obseg (kubični CUB) 1598 /2792
Power (L.S. pri RPM) 115 ob 6000/260 pri 5500
Trenutek (NM pri RPM) 155 ob 4000/350 ob 1900-4500
Sprednji /konstanten polni pogon
Menjalniški krzno. 6-stopenjski /AUT. 6-stopenjska
Dolžina/širina/višina (mm) 4830/1856/1498
Opremljena masa (kg) 1503 /brez podatkov
Največja hitrost (km /h) 192 /250*
Pospešek na 100 (c) 12.9/7.1
Poraba goriva, mesto/avtocesta (L/100 km) 10,6/5.9/16,9/7.4
Cena v Moskvi (rub.) 670.000/brez podatkov
*Omejeno z elektroniko
Besedilo: Valery Chusov
 

 

Vir: "Avtopilot"