Testna vožnja Opel Insignia Kompakt od 2008 Sedan

Insignia 4x4. Pripravite Sani v poletnih mesecih

V XXI stoletju, je postalo delo dopolniti avto s senzorjem za dež, USB vmesnik in hlajenja predal. To je napredek. Vendar pa je bil nenormalno snežno zimo prisilno mnogi mnogi prisiljeni, da se spomnimo, da je takšno novo možnost, kot štirikolesni pogon, ni presežek v osebni avtomobil. Med limuzine v D-razreda, absolutna večina teh sprememb ne bi bilo. Ostaja le, da izberejo med VW Passat, Subaru Legacy, Škoda Superb, Saab 9-3, lani Opel Insignia 4x4 je bil dodan v tej vrstici. Naj ga vključiti na seznam želenih nakupov za naslednjo sezono, smo ugotovili, zgodaj spomladi na področju Khodyan še vedno zasnežene.

Včasih je koristno, da se sestane z spet avto leto dni po začetku prodaje, ko veš, ne le vse značilnosti modela z oznako med prvo testno vožnjo, ampak tudi, kako je javnost sprejela novost. Insigning Rusi pa kupujejo počasen. Mogoče vina niso najbolj uspešna kombinacija motorjev, menjalnikov in cene: najbolj dostopna različica z napravo je na voljo le s precej zmogljivim 220-močan motor 2.0 Turbo z 1 117 300 rubljev. In v sivo limuzine s 2,8-litrski motor prispel na zasneženem polju (260 KM), avtomatskim menjalnikom, polno-kolesni pogon in aktivno podvozje FlexRide so mnogo dražja od 1,526,800 rubljev. Ali Insignia zasluži lovorikah dinamičnega limuzine, ki razkrivajo vse svoje talente na spolzki cesti?

Od prvih kilometrov, ki so potovali po valjani snežni avtocesti, postane jasno: prenos pogona na vsa kolesa ni dodal Opel Soveees neke vrste športa, ki je poudaril, ko je zdrsnil spolzka. Govorimo s hitrostjo, voznik čuti točno to, kar se običajno dogaja s pogonom na sprednji koles: nos avtomobila se pomakne navzven, in preprosto nemoteno sprostite plin, se lahko vrnete na ogledno pot. Zanesljivo, vendar varno. Če vas tehnične nadev Insignia ne zanima, nikoli ne morete ugotoviti, da ima s polnim delovnim časom Haldex sklopko četrte generacije, ki tudi s stabilnim gibanjem vzdolž poti ne izklopi zadnje osi, ki daje To 10% potiska, in v primeru zdrsa je togo togo zaprto. Ni enostavno čutiti drugega ELSD sklopka, ki je na voljo na zadnji diferencialu, na račun, od katerih lahko elektronika posnema blokiranje v korist boljšega nadzora. Narava insignije na dvojici pa za današnje standarde pa ni izjema, ampak pravilo. Skoraj vsak crossover prikazuje popolnoma enake navade.

In kako se FlexRide Branded Opolevskaya sistem kaže, ki omogoča nastavitve šasije na letenje? V preskusu na suhem asfaltu smo opazili, kako dobro se izvede ta ideja: želite, da se avto nehote, hočeš zbrani športi. Na valjanem snegu, kot se je izkazalo, je manj prizadeta z rokovanjem. Drsna diapozitive v snežnih postajah ne smejo čutiti teh odtenkov.

Zaradi pravice, ugotavljamo, da lahko z določenim naključjem, ki je poskušal in presenetljivo, izkušen voznik postavi Insignia v mostu stranskih in pod navdušenim pogledom na druge okoli ventilatorja. Udeleženci testa so uspeli. Toda dejstvo, da je Opole limuzin Spursu na takšen slog vožnje, ni govora.

Prihaja iz Virageas in spet pobiral premik v ravni liniji, seveda, bomo z veseljem ugotovil, da potiska usmeritev na zadnja kolesa omogoča, da motor ne prevaja konjske moči v zdrs sprednje osi. V tem, seveda, je sestavljena iz brezpogojne prednosti Opel nad močnimi monodiferoznimi konkurenti. Pozimi so razburili svoje lastnike v tem, da so sprejeti s kraja, ki niso hitrejši od majhnosti. Na splošno, če ne čakati na nekaj posebnega voznikovega pogona pogonskega limuzina iz relativno zmogljivega pogona na vsa kolesa, ne bo razočarala. Opel ne stavlja čustev, ampak na zaupanje. Na primer, na spolzkem vzponu ali pri vožnji skozi nedejno dvorišče.

Doslej ni razloga, da bi pričakovali, da je Opolevtsity nekako odpravila glavno minus svojega modela: relativno tekmovalci z enim kolesom, ki spreminjajo Insignia s pogonom do vseh koles, ostaja predraga. Kot pa, pa tudi zapuščina SUBARU, in pogon na vsa kolesa VW PASSAT. Zato se prodaja teh potencialno zelo iskanih strojev izračuna le za več sto na leto. Za primerjavo: Tudi v krizi 2009 sta bila na sprednji kolesni pogon Mazda 6 in Ford Mondeo ločena s kroženjem 8.583 in 7322 kosov.

 

Vir: Auto.mail.ru.