Testni pogon Opel insignia Sedan od limuzine 2008

Opel Insignia, Kia Optima, Peugeot 508: Vizija vida

Zdelo se je, da so ta segment ruskega trga dolgo razrezali japonska podjetja. Ampak ni bilo tam! Spoznajte impudentne začetnike: Kia je predlagala že priljubljeno v ZDA in Asia Optima, Peugeot je končno predstavil nov vodilni del 508. in nadomestil dva modela 407 in 607 naenkrat. Kako izgledajo na ozadju nemške avtomobilske industrije v nemški industriji v The v The Oseba Opel-Englanda?
Za pogum
Insignia je prevedena kot vrstni red, znak razlik. Da bi ga dobili, da bi trgovca vzeli z nevihto, hvala Bogu, ni potrebno: model je vedno na zalogi, ne pade primanjkuje. Ampak to je dobro, hudič, čeprav ne lepotica. Čar oznake v svojem kozmopolitizmu. Pojdi mi, od kod avto iz Azije ali Evrope prihaja pred vami.
Pred Opelom ne vidim nobene togosti, ne kot v Kiji. Ampak to je zunanje, vendar ima še vedno značaj! V rokah imam zelo močno različico: 2-litrska, 220 konjske moči. Motor, kot se spodobi sodobni turbo, je prekleto elastičen, celo vrzel -v plin pa ne pokvari vtisa overclocking. Opel strelja, da prehiteva s kakršno koli hitrostjo z veseljem mladega seterja, ki je bil spuščen s povodca na polju.
Težko je biti v koraku z motorjem, ki strela puščico tahometra, kot lovec za občutek svobode s psom. Pohitim, da grem v ročni način, vendar je v njem malo smisla. Toda pomisleki so se povečali: v poštenem priročniku se menjalnik sam ne preklopi, tukaj je pomembno, da ne počiva na omejevanju, sicer bo hitrost pospeška izgubljena.
Kul motore odmeva hladno podvozje v tem primeru, dopolnjuje ga sistem Flex Ryd. Nadzira elektromagnetne ventile amortizerjev, moč moči volana, plin, stabilizacijski sistem in samodejno. Najbolj vpeta različica športnih nastavitev je prišla v normalnem in še bolj turneji, avto je premehka in začne nihati.
Pri športnih uglaševanju čutite insignije že od prvih zavojev in lahko napovedujete, kdaj se zdrsniki, s katerimi sploh želite igrati, popolnoma izklop stabilizacijskega sistema začnejo nemoteno razvijati. Toda na ruskih poteh je avtomobil nervozen, potegne volan v ruti in oddaja prehod vsake fosse na njem. Tu je suspenzija bolj udobna kot Kia, a boleče zvočno, še posebej opazna je med napadom na posteljene policiste. Poleg tega hrupa popotnikov je lahko utrujen le glas motorja za hitro overclocking; Kolesni loki pogoltnejo kamenčke in pesek brez zvoka, pretok zraka, ki je skoraj neslišen.
Spominjam se, da na prvem srečanju z Incess Signitia mi ni bilo všeč škripajoči ročaji notranjih vrat. Trenutna kopija takšne bolečine ni opazila, čeprav nemška notranjost na ozadju Kia zbledi, če primerjate kakovost: tukaj so vrzeli nespodobno široke, plastični hrast in odmev. Naša kopija je že preteljala ducat tisoč kilometrov, salon pa ne, ne, in klikne, kot da se krči žarek.
V notranjosti Insignia je srečno v bližini nadležnih napak. Na primer, čudovit stol z ogromno paleto vzdolžnega gibanja je popolnoma primeren za visoke voznike. Toda volan prekriva zgornji del armaturne plošče. Ni vse v redu z vidnostjo: v salonskem ogledalu je sploh malo, široki sprednji regali pa še vedno posegajo v mesto. Čudovita ogledala so preveč kompaktna.
Druga vrsta sedežev prav tako ni darilo: pod nogami srednjega potnika je bil zajeten predor. Toda obe strani in nizka streha se tukaj ne utrudita.
Bolj pozitivno
Novo Optima sem opazil pred več kot letom dni, ko so se njeni vzorci v pričakovanju certificiranja vozili po vadbenem terenu Dmitrovsky. Mimogrede, opazil sem, da zvečer nisem bil sam na počitniški limuzini, delavci in gostje odlagališča so se nenehno vrteli in radovedno gledali skozi okna. Leto kasneje učinek novosti ne oslabi: vredno se je izpeljati s uredniškega parkirišča, Kia je začela magnetizirati oči sosedov v potoku. Bil je tak dizajn, svež in drzen, da se je mesto zbudilo po čakanju zimske hibernacije! Optima in agresivnost njegovega plenilskega gobca in silhuete s počepi v moskovskem potoku je tako naravna kot Piranha v vodah Amazonije.
Seveda se prestraši, vendar ne grize! Začetek pod potiskom 180-konjskega motorja z volumnom 2,4 litra naredi dvojni vtis: na eni strani opazim žive nastavitve pedala za plin in gladke prenose s 6-stopenjskim samodejnim, na drugi i občutite pomanjkanje moči. Ali pa je ravno v mojem razpoloženju? Želite si svetel ogenj iz avtomobila s tako dizajnom žleba in dobite komaj zamašene premoge, ki ne glede na to, kako pihate, ogenj ne bo pobegnil. Plis pritisnete na tla in počakate, da se škatla končno spusti in koliko korakov se v tem trenutku odloči, da se bo spustil, se mi zdi niti avto. Kick Dawn spremlja srbenje motorja, z očitnim kratkosti vdiha, ki je oteklo na omejevalnik hitrosti.
Pospešili smo, da bi poskusili obleči avto. Spet razočaranje: Zdi se, da so zavore naše kopije pregreti pedal na dirkalni avtocesti, njegova proga je majhna, občutljivost je nizka. Na splošno ni bilo mogoče ustaviti natančnosti filigran. No, vsaj proti zaklepanju je kul: zaviranje v nujnih primerih na mešanem premazu ne povzroči opaznega odhoda.
Nadzorovalnost? Avtomobil dobro stoji na ravni črti, ne brska po volanih in ne odtrga volana iz rok. Vendar je vredno hitro vstopiti, kako se kaže nagnjenost k rušenju sprednje strani, in če je pod kolesi neenakomerni asfalt, se pripravite: Optim bo zagotovo skočil s poti. Razvrstitev iz mesta je omogočila, da je začutil rahlo kopičenje, mehak prehod sklepov platna in dobro energijsko intenzivnost vzmetenja, to zimo je bil asfalt iz nekega razloga še posebej poškodovan in zdaj se maščeva lastnikom nizko profilne gume. Na Optimi obstaja nenavadna zasnova 18-palčnih platišč in dimenzij 225/45, za katere je, če sem iskren, strašljivo. Nenehno se spominjate pnevmatik, ker so glavni vir hrupa v kabini. Ropotanje še posebej napenja zadnje potnike, toda tisti, ki sedijo spredaj, uživajo v celoti.
Kot so povedali sovjetski obveščevalni častnik, ki so ga ljubili vsi, se zadnja fraza spominja v pogovoru, zato želim končati na glavni noti. Salon je tisto, kar so Korejci zagotovo uspeli! Nepotreben dizajn, odličen, prijeten za nadzor nad nadzorom, trdno plastiko in gostoljubni vozniški sedež zlahka zasenči plitke gumbe preklopa zvočnih traktatov na volanu, skozi zapiranje oči in čričkov nekje v osrednjih stojalih.
Levji delež
Prvič sem ga spoznal v Franciji. Lastniki so položili pot ob dolini Loire, ki je polna srednjeveške arhitekture, proti kateri je 508. izgledal harmonično. In zdaj me s svojo enakomernostjo spominja na kamniti lev, ki varuje vhod v staro posestvo. Toda v sodobnem mestu ima celo lastnik katerega koli drugega Peugeota 508. kratek, skoraj ravnodušen videz. Prav tako nisem pričakoval nobenega posebnega načina. Zaman! Tako kot kralj živali je tudi ta limuzina počasna le na prvi pogled.
2,2 -litrski dizel razvije 204 KM. In postavlja oba bencinske motorje na ramenskih rezilih insignije in celo več kot Optima. Presega jih v navoru za 100 in 219 N.M! Zato so insignije, hitre v nizu stotine od kraja, slabše od 508., ko je treba pospešiti s srednje hitrosti. Žal, pa tudi na Peugeot Five Kopecks strune, da bi vrgel mitraljez. Ne, pri preklopu in nečimrnosti z izbiro zobnikov ne greši s počasnostjo, včasih pa že dolgočasno visi s povečano hitrostjo.
V nasprotnem primeru skoraj idill. Prijetno težka, s sočno reaktivno silo, volan rahlo zacveti z rastjo hitrosti, stroj pa mu sledi kot senca. In če hitreje? Peugeot mirno drži določeno usmeritev, praktično ne opazi rut in je zajet v zavoje s prijetno živahnostjo. Komaj se razvija, sistem stabilizacije se ukvarja s poslovanjem. Onemogočanje je lahko, toda ko dosežete 50 km/h, je nezaupanje elektronike spet na varnosti.
Čudili smo se na Soda Comfort. Najtežji v Trojici, Peugeot, poleg tega, da po ruskih standardih zasuka 19-palčna kolesa. In hkrati stroj tako elegantno navlaži stiske na cesti, da jih praktično ne prenesejo na telo, volan in pedal. Naš navdušen čar! Na vibro in zvočno izolacijo (vključno z motorjem): očitno je boljša kot pri tekmovalcih.
Morda pa se bo najbolj spominjal salon 508.. Verjetno je nastalo na naslednji način: najprej se je nemec lotil dela s svojo značilno praktičnostjo, risal zadržano sprednjo ploščo, ki se pokloni simetriji in natančno pobira gradivo. Francoz, ki je bil po nekaj kozarcih Armanaka verjetno v lepem razpoloženju: kako drugače razložiti gumbe za zagon motorja in ročno zavoro na levi strani? In prilagoditve projekcijskih zaslonov in stabilizacijskih sistemov, skritih na skrivnem zboležnem daljinskem upravljalniku na levem območju kolena? Strojna ročica se sprehaja po vijugasti reži, tesno drapirana s ohišjem, ne boste takoj uganili, kateri način je v tem trenutku vklopljen.
Vse to je tako nepričakovano, da iz nekega razloga povzroča čustva in ne draženje. No, ko se usedete nazaj in ne čutite stropa nad glavo, mirno položite noge pod sprednjim foteljem in zagledate dodatno dvostopenjsko klimatsko kontrolo pred vami, se bo srce popolnoma stopilo.
Zavarovanje in garancija
Poklicali smo več velikih zavarovalnic s prošnjo za izračun stroškov police Casco in so bili veliko presenečeni nad razpršitvijo cen za isti model v različnih podjetjih, razlikovali so se za 20.000 rubljev! Zato ne hitite, da bi v prvem zavarovanju prenašali krvavo zasluženo. Bolje je, da se obrnete na posrednika in poiščete najbolj prijetne pogoje (prednost je treba dati velikim podjetjem, katerih veje so v vašem mestu). V povprečju bo treba za Kia in Opel za letno politiko o njih približno 60.000, Peugeot pa bo moral plačati približno 10.000 rubljev.
Garancijske obveznosti Opel in Peugeota ter pogostost storitve so enake: tri leta ali 100.000 km, KIA pa ponuja petletno razširjeno garancijo pred kilometrino 150.000 km. Lepting! Vendar moramo upoštevati pogoje pogodbe, v katerih proizvajalci omenjajo vozlišča in dele, ki zaradi naravne obrabe ne spadajo v garancijo. Poleg kia filtrov tradicionalnih za vsa podjetja, kia filtri, šobe, šobe in palice očal in ogledal (te dele je mogoče nadomestiti pod garancijo 12 mesecev ali 15.000 km teka, le če je bil vzrok napake a a a a napaka v materialu ali proizvodnji). Storitvena življenjska doba stojala stabilnosti stabilnosti plazilcev je omejena na 30.000 km, kroglični spoji obeh in krmiljenje pa bodo pred kilometrino 70.000 km brezplačno zamenjani tihi bloki ročic, amortizerji in kardanski tečaji. Peugeot je postavil naravno mejo obrabe za takšno železo, kot so pogonske gredi menjalnikov, ležaji vozlišča in kroglice: 40.000 km. Opel nosi garancijske obveznosti brez zadržkov glede teka do 100.000 km.
Mihail Gzovsky:
Sanjal bi, da bi Opelovo podvozje dobil v eni steklenici, Kijinem prostoru in videzu. Kaj pa, če se bo, medtem ko kadim denar, pojavil tak model?
***
Kaj pa finale? Goljufija vida v skladu s celotnim programom. Izkazalo se je, da je plenilec Optima dober poseben, mehki z oznakami je pokazal trden značaj, neroden in leni lev pa je postavil kavč. Kako se ne spomnim Kozme Prutkova s \u200b\u200bsvojim znamenito opozorilom: Če je osla napisan na kletki z levom, ne verjemite svojim očem!

Kia zahteva previdnost pri parkiranju do robnika: sprednji previs visi precej nizko.

Opelovo prometno odmik v višini 120 mm (pod zaščito) omejuje zmogljivosti stroja v poletnih znakih.

V našem sistemu točk v bistvu ni ocene za videz. Toda slog Peugeota se je zdel nekoliko eklektičen.

Te notranjosti ni mogoče imenovati pretepeno. Kakovost zaključka z velikodušno uporabo kože na ravni Peugeota.

Notranjost testnih insignij je bila okrašena z elegantnim baguačnim usnjem.

Verjetno se francoski oblikovalci pogosto vozijo v nemških avtomobilih: zadrževanje kraljuje pri oblikovanju salona.

Naprave za nadzor so bile všeč vsebine informacij in niso napornele osvetlitve ozadja v temi.

Naprave OPEL so čudovite, vendar je digitalizacija merilnika hitrosti in tahometra majhna, indikacije temperature in ravni goriva pa se delno prekrivajo z volanom.

Če natančno pogledate malenkosti, v 508. vse ni podobno kot ljudje. Zakaj obstaja pet lestvic? Temperatura olja, komu je danes zanimiva?

 
V konfiguraciji premium monitorja z visoko ločljivostjo in ločenim podnebjem.

Če želite potrditi namero, morate utopiti prstan iz krmilne palice (v središču), na poti pa je neprijetno.

Zdi se, da je bila francoska kontrolna enota vohunjena z nemškimi kolegi. Vse je priročno in razumljivo.

Ni pritožb glede količine debla CIA. Nevšečnosti ustvarjajo izjemne zanke in odsotnost kavljih-skeletov.

Insignia pri zunanjih in v smislu volumna prtljažnika: izmerili smo le 344 litrov.

Peugeot zlata povprečna v smislu prtljažnika. Če ga želite odpreti z ulice, morate na indeksu modela pritisniti gumb, skrit v ničli.







 

Vir: Za hitri