Testni pogon Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003

Krompirček

Če ste majhni, potem to ne pomeni, da ste slabi in nihče ne potrebuje. Majhen avtomobil lahko povzroči veliko ljubezen, na primer, če je Ford Fiesta ali Opel Corsa.
Turnist Pot majhnih razredov na ruskih cestah. Tu v Evropi je druga stvar, v Taboru so otroci. Vse blagovne znamke, modele in spremembe. In z nami - nekdo ima srečo. In srečna ena ali dva in pričakovana. Peugeot 206 Da Skoda Fabia - morda je vse. No, tukaj lahko pijete tudi simbol Renaulta, čeprav je to poseben primer.
Tu je Opel Corsa - navsezadnje je model univerzalen, izdela ga 11 tovarn na petih celinah (od leta 1983, ko se je začela proizvodnja, je bilo zbranih več kot 9 milijonov kosov) in v ocenah prodaje v njegovih Razred, je med voditelji. Toda to je tam, za hribom, in mi, recimo, nismo množični. Zakaj? Denar, gospodje, denar. Natančneje, razmerje velikosti je. In tudi psihološki prag med in po Chervonetih. Naši ljudje bi morda kupili majhne avtomobile, le redki pa so pripravljeni plačati več kot 10 tisoč dolarjev za Urban Pyrzik. In kdo se je odločil, jih je postavil za 206. in Fabia je že omenila-zato so se ti modeli vrteli, da imajo različice pod desetimi.
Temni konj. Zdaj na tem poskočnem polju, za otroke, ki so zelo neugodni, se je pojavil še en igralec - novi Ford Fiesta. Vprašanje je logično: kakšne so možnosti? Natančnost napovedi se vmešava ... Ford sam. Kako? Ja, vaš fokus! Raje, naša, vsevolozhsky ...
Aritmetika je takšna. Prodali bodo novo Fiesto v Rusiji za 13 600-15 USD 900. To je cenovni razpon za najbolj priljubljene konfiguracije Ambiente in trenda, ki so na sredini oblike Ford Formana v smislu opreme: Prvi tik nad osnovo, drugo tik pod razkošjem. Ne nameravajo naročiti trgovcev z luksuzno ghijo (očitno, da ne bi prestrašili potencialnih strank, ker se bo cena zanj verjetno znižala na drugi psihološki prag - dvajset). Prodana bo tudi osnovna oprema, prazno jedro. Natančne cene zanj še niso razglašene, vendar je jasno, da ne bodo nikakor Zhigulevsky.
 
Nova Fiesta skoraj natančno spada v to cenovno nišo, kjer je še en ford-ruski fokus, ki se, kot veste, nanaša na golf razred C, torej je rang korak višji od Fieste. Vprašanje je, kdo bo kupil Fiesto v Rusiji, če bo mogoče kupiti za isti denar?
Fordovi trgovci odgovarjajo na to vprašanje nekaj takega: pravijo, Fiesta je namenjena tistim, ki so potrošniki, ki menijo, da je vsevolozhsk osredotočenost na barako in si zagotovo želi avtomobil, narejen v Evropi, tudi če je razred spodaj.
OPTIČNA ILUZIJA. Ford Fiesta in Opel Corsa sta ideološko zelo blizu drug drugemu - to sta predstavnika klana majhnih mestnih kombilimuzin, ki so po postavitvi koncepta naročeni, da so v notranjosti velik. Da bi dobili največ bivalnega prostora z zelo skromnimi zunanjimi dimenzijami, sta oba avtomobila zgrajena na zelo velikih medosnih razdaljah za svoj razred. Baza Corsa ima najdaljši v razredu B (2490 mm), v Fiesti pa je krajši le za nekaj milimetrov (2485 mm). Hkrati je sama Fiesta večja od 10 cm, širša od 3,5 cm in višja za 2 cm in prtljažni prostor, ima 25 litrov več kot pri Corsa (285 v primerjavi z 260 L), vendar le z vzpostavljenimi zadnjimi sedeži . In če jih zložite, je Opel še bolj prostoren (1060 litrov proti fiestom 950 litrov) - to so značilnosti postavitve.
Vizualno fiesta dojemamo kot nekakšno degeneracijo - vsaj poleg Corsa - zahvaljujoč telesnim obrisom. Fordov model je bolj Lobele, poleg tega ima ogromno vetrobranskega stekla nekakšnega akvarijskega tipa za tako majhen stroj, zato je videti nekako bolj trden.
Mal, da, odstrani. Življenjski prostor obeh avtomobilov je precej spodoben. Seveda ni posebne prostornosti-navsezadnje niso limuzine, vendar tesnosti ni. Mimogrede, Corsa po posodobitvi modela, ko je v medosno razdaljo dodala 5 cm in v notranji širini kabine - 8 cm, je postala eden izmed standardov udobja v razredu B. Zdaj, v tej vrsti, poleg Fiat Punto in iste Fabia z 206, se je tudi nova Fiesta pojavila tudi zelo kompetentno (seveda v svojih dimenzijskih zmožnostih) se v notranjosti uresniči majhno načelo.
Za test smo dobili demonstracijsko fiesta, ki jo je Ghia izvajala z zgornjim bencinom motorja-100 konjskih moči, 1,6 litrov in navadnimi mehaniki. Vozniški vtisi so najbolj pozitivni. Stroj je lahek, na stotine konj pa je več kot dovolj, da lahko zagotovi neverjetno poučevanje - lahko spodobno hitete iz semaforja in skočite iz nasprotne tožbe, da prehitevate. Seveda motor ne dirka, tukaj ni treba zavajati, toda vse, kar mu je zaupano, je briljantno.
Edina trditev za ta motor (kot v resnici za drugo fiesto na našem trgu, -1,3 in 1,4-litrski, moč 70 in 80 KM) velja za porabljeno gorivo. Potrebujemo 95. bencin-in to še enkrat vodi do žalostnih misli o možnostih Fieste v Rusiji. Navsezadnje velika večina mestnih dojenčkov (na primer ista Corsa) mirno prebavi 92.-za nekoga, ki je polni delovni čas, za nekoga strpnega. Poleg tega intra-korporativni konkurent filma Feest-Russian Focus lahko poje tudi 92. bencin. Nekako je vse čudno.
Mehanski stroj. V Corsi se je kombinacija motoričnega prenosa izkazala za zelo zanimivo, če ne celo kul. Pod pokrovom 1,2 -litrskega motorja in zmogljivost 75 konj. Ni največji in najzmogljivejši od motorjev Korsovskega (bencinska vrstica Corsa se začne z 1-litrskim 58-konjskim moči in konča z 1,8-litrskim motorjem, ki izdaja 125 KM), ampak z njim, in samo z njim, z njim Škatla se dogaja EasyTronic. Številnim se zdi, da je mnogim z neumnostmi - pravijo, tako majhen motor in z avtomatskim strojem, vendar tukaj ni nič nenaravnega. Dejstvo je, da EasyTronic ni samodejni stroj, ampak mehanska 5-stopenjska kontrolna točka, katere posebnost je, da lahko samodejno in ročno preklapljate tako, ne da bi pri tem stisnili adhezijski pedal (pravzaprav ni tukaj). Ta menjalnik, ki ga je odvrnil avtomati, odvzame motor veliko manj moči kot klasični mitraljez - to je njegova glavna prednost.
Na parkirišču ga želim navadno prenesti v način P (parkiranje), v katerem avtomobila ne morete postaviti na ročno zavoro, vendar ni parkirnega režima. Škatlo je treba pustiti na nevtralnih in hkrati se prepričajte, da stisnete ročno zavoro, sicer se lahko avtomobil valja. Naučili smo se zviti: Motor smo zataknili in pustili izbirnika na pogonu ali zadaj, nato pa ročne zavore ni mogoče ustaviti. Če pa motor utopite na nevtralne in šele nato prestavite izbirnik na menjalnik (spredaj ali zadaj - ni pomembno), kot je običajno na strojih z mehaniko, se menjalnik ne bo vklopil - mora biti zapomnjen.
Skok v višino. Oba avtomobila - tako Corsa kot Fiesta - sta lahko zelo vredna zaračunavanja z možnostmi po želji. Standardni spekter: klimatska naprava, zvok s CD predvajalnikom, električni paket itd. Se občuti globalni trend, kolikor je mogoče, da modele zategnejo na dejstvo, da je vsaj razred zgoraj. V Fiesti lahko še posebej opazite ogrevanje vetrobranskega stekla - prekleto uporabno malenkost, še posebej, če upoštevate njegove ogromne velikosti.
Prezgodaj je govoriti o značilnostih operacije Fiesta - model v resnici ni dosegel ruskih cest. Toda glede Corsa se je izkušnja že nabrala precej. Avto na splošno ni slab. Res je, v našem podnebju je zelo opazen en nadležni nedosleden - neumna lokacija baterije. Tu, šteje, zunaj - v žepu za dovod zraka med motornim prostorom in zunanjim delom torpeda. Plastični Trump čips, kot da s sponkami za pokrivanje listov fige, skoraj ne rešijo snega (testirani pozimi med močnimi snežnimi padavinami) in iz vode s pranjem tekočine, ki teče iz kozarca. Forda še ni zaznal tako groznih strukturnih napak. Vendar, kakšna so njena leta ...
 
Besedilo Sergey Sorokin, fotografija Alexey Ilyin

Proizvajalec/državno motorno podjetje Ford/Nemčija Adam Opel AG/Nemčija
Telo
Type Hatchback Hatchback
Število vrat/krajev 5/5 5/5
Motor
Bencinski bencin z injiciranjem
Lokacija spredaj prečno prečno
Delovni obseg (kubični meter) 1596 1199
Številka/lokacija jeklenk 4/v -liniji 4/v -Line
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 74 (100) pri 6000 55 (75) pri 5600
Trenutek (nm pri približno./min.) 146 pri 4000 110 pri 4000
PRENOS
Sprednji sprednji pogon
Menjalnik Mehanski 5-stopenjski avtomatizirani mehanski 5-stopenjski EasyTronic
Suspenzijo
Sprednji/zadnji neodvisni McPherson/Semi -odvisen neodvisni McPherson/Semi -Deodpent
Krmiljenje
Tip stojalo za prestavo s hidravličnim stojalom za ojačitve z električnim impresivnim
Min. Premer zavoja (m) 10.3 10.4
Zavore
Sprednji/zadnji disk/boben disk/boben
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 3915/1680/1460 3815/1645/1440
Kolesa (mm) 2485 2490
Opremljena masa (kg) 1045 960
Pnevmatike/diske 175/65 R14/5.5JX14 175/65 R14/5.5JX14
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 185 170
Pospešek do 100 km/h (sek.) 10.6 14.0
Ekonomija
Povprečna poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 9,1/5.2 8,0/5.2
Cena v Moskvi za set Ghia ni razglašena za 11.440 dolarjev (oprema za udobje)

 

Vir: "Avtopilot"