Testna vožnja OPEL ASTRA COUPE 2000 - 2006 Coupe
Sunny Bunny.
Jesen je končno umaknil zimo. Žalosten čas, ne moreš natančneje reči natančneje. Tudi v gibanju pretoka prometa je nekaj podaljšanja. Toda v njem, kot strdek sončne energije, se je Smallyaga avto zlomil. In razumete, da ni vse tako slabo, ker ni le hladno naprej, ampak tudi novo poletje ... Torej stoji na hladnem jesenskem soncu, kasting bronasti kovinski. Da, ta barva je najboljša za njega, in celo ponoči v luči uličnih svetilk, izgleda odlično. Toda točka ni samo v barvi, kot pravijo, kozmetika bo pomagala postati lepa lepa, vendar ne utodin. Z lepoto v tem primeru, oblikovalci iz italijanskega Atelier Bertone, katerih logotip je namreč na strani avtomobila. Čeprav je tako skromen, se skupščina dogaja tudi v Italiji, v objektih rastline Bertona. Italijani so veliko upravljali. Podobno iz običajnega serijskega avtomobila ni tako enostavno. Poglej okoli. Večina poceni tako imenovanih Coupe so samo tri-vrata hatchbacks, tukaj je vse pošteno. Samo prednji del je ostal iz običajne Astre (ona in tako dobro), preostanek vsega prekrivanja. Močno razredčena stojala za vetrobransko steklo, drsenje strešne linije, gladko obračanje v stojalo (zelo podobno Calibro), togo linijo stranske stene in zaupanja vrednega sestavka čistega spojlerja na pokrov prtljažnika. Posledica tega je, da je Astra Coupe pridobil na videz hitrosti, ki se je ob istem času znebil začetnega modela. Cestni očistek ob istem času je nekoliko velik, da obstaja določena plus na ruskih cestah, vendar zaradi učinkovitosti in stabilnosti, želim znižati avto navzdol, kolesa pa postavijo francoski coupe navsezadnje.
Odpiram vrata. To je brez okvirja stekla rahlo znižuje, pusti pečat. To se nahaja predvsem na dražjega kupeu. Nizek stol nemudoma vzpostavi stransko podporo za resne roje, ne pušča svobode za nepotrebna gibanja. Želene nastavitve, ki jih je uspelo najti takoj, in, moram reči, tudi po celem dnevu neprekinjene vožnje utrujenosti, se nisem počutil popolnoma. V pokrito kožo volana je prečni prerez popolnoma izbran, vendar se premer lahko opravi manjši. Kradejo stikala izvajajo tradicionalni nabor nalog. Instrumentni ščit je ustrezno okrašen. Bele lestvice, enake velikosti tahometra in merilnika hitrosti, na straneh pomožnih naprav. Vse informacije so popolnoma prebrane in ne prekrivajo volana. CD sprejemnik in enota za klimatizacijo sta se znašala na centralni konzoli. Prisotnost na osrednjem predoru izbirnika avtomatskega menjalnika pa je rastoča razočarana, tako da jo je našli stikalo v športni način, ga uporabljam. Zdelo se bo neverjetno, toda na zadnjem sedežu se lahko namestita dve osebi (če zagotovo niso košarkarski igralci). Da, in postopek penetracije ni tako težak, sprednji sedež pa ni le prepognjen, temveč tudi poganja naprej. Toda vrne na stare mesto, ki ga ni tako srečno. Če samo povlecite nazaj, boste morali poiskati starega položaja. Predsednik se mora najprej premakniti nazaj in šele nato dvigniti nazaj. Navadite na ta algoritem ne takoj ... Prtljažnik za avto z besedo Coupe v naslovu je preprosto nepozaben velik volumen. Torej ga lahko uporabi in gospodarske namene uporabi. 
Zaženem motor v salonski tišini, vendar je svetlo vibracija na telesu. Kliknite na plin ... Da, zdi se, da je suspenzija motorja tukaj runatimer kot standard Astra. Izbirnik v načinu D in naprej. Čreda 147 konj ni v naglici, da overclock lahki stroj, del tega jasno zveni v avtomatskem prostoru za menjalnik. Ni težko, imamo športni način. Vklopiti. Torej je malo boljši, zdaj je prenos zvit skoraj na 7000 rpm., Včasih sem se izklopil, hitreje reakcijo na pedal za plin, vendar pa je eden, vendar ... prenosi so predolgi, ne razkrijejo Motorni potencial. Toda krmiljenje ima odlične povratne informacije. Napora na volanu se poveča s pospeševanjem, in celo pri največji hitrosti, ki se počutite samozavestni. Suspenzija deluje pod vodstvom krmiljenja, vendar se zdi nepotrebno podrobno podrobno poročila o lajšanju ceste. S hitrostjo, vse pade na svoje kraje, zdaj je suspenzija elastična in zelo energetsko intenzivna, popolnoma ohranja avto tudi v ostrih zavojih in ne dovoljuje nihanja na valovih. Ko je dosežena kritična hitrost v rotaciji, se začne rušenje svetlobne osi, ki ga zlahka nadzoruje s plinom, vse se zgodi gladko in popolnoma zanesljivo. Rahlo zmedeno za presenetljivo šibko ovratniški sistem. Pri izvajanju preureditve ali prehoda obrnenja s svetovanjem, je drsnik, vendar elektronika ne mudi, da se intervenira, občutek, da deluje, ko že začenja prilagoditi vožnjo Drift. To bo omogočilo napredno voznika, da rahlo pretrese, vendar neizkušeni, pokvarjeni s takimi sistemi se lahko prestraši. 
Zavore ni zahtevkov. Popolnoma uravnoteženo razmerje pedala in truda, ki vam omogoča, da ustavite stroj, kjer je to potrebno, z natančnostjo centimetra, in ABS je vklopljen čim bolj pozno, z zaviranjem v sili, kar omogoča celo kratko blokiranje. Astra Coupe je bila jasno ustvarjena za mesto, je prijetno, da jo na osrednjih ulicah na prostem prostega dneva, čez aktivno v ohlapnem toku (samo tukaj je menjalnik je bolje, da naročite mehansko). In lahko se pomaknete na navijanje parkovnih ulic in se počutite na dirkalni stezi ali pa se vsak dan vozite v Astro Coupe, da bi sami in vsi okoli sončnega razpoloženja. Alexander Nidenz.
