Testna vožnja Opel Antara od leta 2010 Crossover

Arsenalni igralci

Izpuščeni so v eni delavnici Sankt Petersburške elektrarne Arsenal, in čeprav so trgovci zdaj še vedno zastopajo Antara, izdelana v Koreji, bo naslednje leto v PE-TE-Escachu obeh naših junakov napisano besedo Rusija.
 

Bolj zanimivo je, da poskušate uganiti, kateri od obeh gensko spremenjenih prehodov bo več povpraševanja z nami: kot se je izkazalo, je popolnoma drugačen avtomobilov Chevrolet Captiva in Opel Antara.

 

Pet in sedem.

Pozabili smo že, kaj je Crossover od Opel: Frontera je diplomiral od stoletja pred začetkom avtomobilskega razcveta v Rusiji. No, Chevrolet, nakup DAEWOO, na splošno, se je najprej odločil, da si predstavljajo parckerter iz Koreje.
  

Torej nam nismo samo novi, temveč modeli poskušajo osvojiti agencijo svojim blagovnim znamkam v novem segmentu.
 

Ti avtomobili samo z zgodovino svojega ustvarjanja so obsojeni na podobnosti (še vedno skupna platforma, enaka zasnova glavnih elementov, ampak kaj je celo tovarna).
 

Očitno je, da je razumevanje tega boljšega od drugih, v GM najprej storil vse, da bi se razvezali Captiva in Antara v zavesti kupcev. In na splošno jim je uspelo.

 

Glavna razlika, ki jo je preskus znana: Opel Crossover je temeljno pet sedeža; Zasnovan je tako, da tekmuje z istimi petimi modeli PEUGEOT, HONDA, TOYOTA, FORD, itd

Chevrolet je na voljo tudi v sedem-stedenski različici (čeprav smo dobili redkejši, pet sedežev), ki resno širi število potencialnih kupcev.
  

Izkazalo se je, da ta avto ni samo za družino, ampak za veliko družino. In po ceni, on tekmuje z najbolj poceni prehodi: večinoma, mimogrede, tudi korejski.
 

Vendar pa so vse te razlike nevidne. Da, Captiva je masivna, daljša, zato se zdi, da so njena telesa grobo, in silhueta je tovor.
 

Res je, podobnosti so še vedno več: ne preveč originalni žarometi, širok trak na rešetki hladilnika, popolna odsotnost nezaslišanih elementov. Sorodniki so sorodniki.
 

Videl sem ga nekje

In saloni obeh prehode so podobni vsaj za iskanje v njih nekaj popolnoma novega je lahko samo tisti, ki še ni sedel v Opel ali na korejskem Chevrolet in zato ne vem, najnovejše standarde za njihovo oblikovanje.
 

Sit v Vectra (ali celo v Astri) seznanijo z značilnostmi Epica ergonomijo: vse, kar je isto, morda v nekoliko nadgrajeno različico, boste videli v Antara in Captiva.
 

Če ne boste pozorni na visoko pristanek in nenavadno za mestno modela, ne boste celo rekli, kje sedite: v limuzine srednjega razreda ali v parcipher.
 

Obe stroji imajo neko celostno podobo: v tem zaporedju, Opolevsky in Chevroletovsky. Na primer, osvetlitev naprav v Oplu je rumenkasto, in Chevrolet zelenkasto.
 

Plesni in lokacija tipke na sredinski konzoli, gumbi na volanu, pisave in overlock naprave, vse, kar je v že znanih modelov. Čistega, vendar brez rozin.
 

Seveda, obstajajo tudi razlike, ki jih je mogoče oceniti po kategorijah bolje slabše. Torej, osrednja konzola korejskega nemščine je strožja in izgleda v eno celoto, vendar je njegov nasprotnik ne more pohvali to.
 

Oplov stol pozdravil voznikovega telesa, ampak tukaj je razlika ni bistvenega pomena, še posebej, ker je stranska podpora je dobra in tam.
  

Všeč razpon prilagoditev sedežev, tako da lahko normalno sprejme ljudi različnih rasti. Pregled v obeh prehode so dobri, in stranska ogledala so preprosto super.
 

Volan je lepše na dotik v Chevrolet (Opolevsky zdelo bolj spolzki); To je škoda, da sta Baranki prevelika in sama po sebi, njihovo vrtenje užitka ne dostavi.
 

Kratek povzetek: nova beseda v načrtovanju tako določene sestavine in celotno salonu kot celote, se oblikovalci ne bi mogel reči. Vendar pa se zdi, da niso nikoli poskusili.
 

Pravosodje stopnja življenje?

Za lastnika Chevrolet Vožnja z neskončnimi naprav in prezidave, je verjetno, da bi postala priljubljena dejavnost. Saj ne, da je nemogoče, nikakor ne, ampak voznik in potniki so verjetno prejeli užitek od nje.
 

Odzivi na volanu v Captiva zamegljena, pedala niso najbolj informativne (še posebej, je brezplačna akcija zavore super) in odmerek trud ni enostavno. Končno, zvitki so Velic; prav tako; Vsak Captiva stop spremlja precej oster strok nosu.
 

Morda se zdi, da je 3,2-litrski motor ne dajejo ven potni list 227 litrov. z. Ta občutek je varljiv: poglavitni ni impresiven samo na eni strani, in še 297 Nm navora nečesa da stojijo!
 

Če zdravite plin na aactrat in ne narišite nervozno pedal na tla (stroj ne jemal vseeno), avto bo navdušil samozavesten nabor hitrosti in tipično chevroletet konični motor motorja.
 

Za volanom Opel, želja po vožnji s vetričem se pojavi hitreje. Uradni položaj GM o tej točki je oblikovan na naslednji način: Antara je izrazila športne opombe.
 

Na gibanju se je nemška zdela bolj zbrana in veriga. Očitno je celotna stvar, ki je nekoliko drugačna od Captive, nastavitve šasije. Kot posledica antare, čeprav ne kaže izjemnih borbskih lastnosti, ampak tudi močni zvitki v zavojih ne dopuščajo, in voznik se odziva na voznika.

Res je, volumen motorja 2,4 litra ne odpušča s strojem. Kaj je tukaj športna
 

Po drugi strani pa Antara ponuja avtomatski menjalnik z možnostjo ročnega preklapljanja: samo za take primere.

Mehkejša pokritost, boljša v spora s polnim delovnim časom izgleda Chevrolet. Na asfaltu, čeprav z razpokami in jama, Opel vzame svoje: tukaj je njegovo suspenzijo očitno bolj udobno.
 

Toda ko greste s ceste, postane očitno, da je bolj zamisliti in celo Captiva boljša nepravilnosti. Da, in na prehodnosti, vsaj ni slabša od Opel.
 

In vendar so skupaj!

Na svetu, kjer je usoda številnih projektov določena z besedami ekonomske izvedljivosti, čudno, na prvi pogled, rešitve imajo lahko popolnoma resnično razlago.
 

Dva čeketa Lartsi, ki se nanašata na GM, ni odprla nesreče. Razlika med Antarino in Captivo je pravzaprav zelo pomembna. Vsak od njih trdi denarnico in sočutja določenega kupca, tako da se odločitev, da prinese dva na trg, na videz podobni crossover ne zdi čudno.

Prestige, cena, moč motorja, potnika, obnašanje v mestu in na slabi cesti v vseh večjih parametrih Opel se razlikujejo od Chevroleta.
 

Kupec Antara je bolj agresiven, očitno pogosteje gre v mestu in je pripravljen plačati dodatno za status. Tisti, ki bo raje Captiva, po našem mnenju, ne, ni dirkalec, ampak potnik, ki se zanima za relativno sprejemljiv avto na sedmih.

Kdo si ti? ..

 

OPEL Antara.
Specifikacije
(podatki proizvajalca):

Dimenzije (dolžina / širina / višina) 4 580 mm / 1 850 mm / 1 704 mm
Cestni očistek 200 mm
Glasnost motorja in 2,4 l napajanja. / 140 KM.
Pospešek do 100 km / h 13.3
Največja hitrost 170 km / h
Poraba srednjega goriva 10.1 l
Velikost ragge 370 l
 

Cena
Osnovna: 897 000 RUB.
Največja konfiguracija: 937 000 rubljev.

Opomba:

V bližnji prihodnosti bo sproščena Antara z motorji 3,2 litra

 



CHEVROLET CAPTIVA.
Specifikacije
(podatki proizvajalca):

Dimenzije (dolžina / širina / višina) 4 635 mm / 1 850 mm / 1 720 mm
Cestni očistek 200 mm
Glasnost motorja in moč 3,2 litra. / 225 hp. (Diesel)
Pospešek do 100 km / h 8.8 z
Največja hitrost 204 km / h
Poraba srednjega goriva 9,3 l
VELIKOST RAGGE 465 L
 

Cena
Osnovna: 792 200 rubljev.
Največja konfiguracija: 1 028 400 rubljev.

Opomba:

Chevrolet je takoj ponudil močnejši motor 3.2 L: tako da je zdaj draga Captiva dražja draga Antara
 
Avtomobili so na voljo za testno podjetje Laura, uradni GM prodajalec.
 
Besedilo: Philipp Berezin Alexander Mikhailan,
Foto: Roman Stunnin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Vir: Magazine "Kolesa" [december 2007]