Nissan X-Trail Test Drive od leta 2007 SUV

Nissan X-Trail 2.5 proti uglednemu Subaru Foresterju 2.5

Japonski križanci z motorji brez zagona: Subaru Forester in Nissan X-Trail. Za Subaru Forester je težko izbrati enakega nasprotnika. No, s kom, da ga primerjate? To vprašanje lahko dolgo muči, če upoštevate Forester z 2,5 -litrskim motorjem in turbino.
Preveč je prijazen. Zato smo za primerjalni test vzeli atmosfersko subaru, z njim je veliko lažje. In par je bil takoj našel Nissan X-Trail 2,5 litra. Enaka količina motorjev, podobna vrsta pogona med kolesom, podobna cena. Začetni pogoji so enaki, lahko začnete. Pojdi!
Čudne preobrazbe
Druga okoliščina združuje preizkuševalce testa. Obe sta žrtvi sodobnih marketinških trikov. X-Trail na skupni agregatni bazi z majhnim qashqai in to je takoj vidno iz njene majhne baze in majhnih koles. Kako drugače, ker hobi zmanjšanja zavezništva Nissannaut. Novi Forester je bil zaslepljen od starega gozdarja, vendar ne kot običajno, z ohranjanjem hudičev, ki so jih ljubili potrošniki, vendar jih, nasprotno, pridno uničiti. Res je, različica 2.5 Turbo se obnaša popolnoma drugače: Obstaja vzmetenje, zavore, krmiljenje vse daje veselje. Atmosferski gozdar 2.5 v primerjavi z njim je le streha, zasnovana za povprečnega potrošnika.
 
Nasprotniki gredo, popolnoma skladni s temi osvojenimi ideologijami naše temne dobe. X-Trail prikazuje navade rahlo mehčanega qashqaija. Ne more se izogniti dejstvu, da obsežno telo počiva na majhni medosni razdalji. In Forester je podoben vagonu športne postaje, ki je bil naglo in nekaj proračunskega glamorizacije suspenzije: na splošno, mehko, toda za ležeče policiste se iz nekega razloga rit vrže kot hleb.
Studwon \u200b\u200bMotor!
Kaj je najslabše hitro? Na Nissanu zaradi kombinacije visokega težišča, kratke baze in večje (77 kg) teže avtomobila. Čeprav sta oba udeleženca testa zavita približno enako, se subaru telesni zvitki dojemajo kot lažji, telo X-Trail, ki pade na stran, pa omogoča občutiti moč vztrajnosti. Ko potuje X-Trail, cestni delavci odpustijo cestne delavce vse pomanjkljivosti platna, vendar njegovo kolo doseže oviro bolj kot v gozdarju.
 
Asfaltni sprehod smo zaključili z zabavnimi začetki: sedel sem v Subaruju in na cilju popustil kolegu v Nissanu, približno korpus. Začeli smo znova in nepričakovano je korpus popustil mojemu kolegu. Potem ko smo večkrat zamenjali mesta, preizkusili športni režim in navaden, vendar je vsako prednost enega avtomobila nad drugim razložil le človeški dejavnik. Japonski crossoverji gredo enakovredno.
 
Zadeva: Subaru Forester
 
 
 
 
Zadeva: Nissan X-Trail
 
 
 
Nato luknja, nato jarek
Vendar se spor ni končal. Nadaljevali smo zunaj. Najprej pa je bilo treba oceniti raven pripravljenosti SUV -jev za vožnjo po prekrižanem terenu. Pnevmatike so vse -sezona. Zaščita motornega prostora za oba je ničvredna. Geometrijska križna sposobnost, in sicer prostor pod sprednjimi in zadnjimi odbijači, je primerljiva, čeprav Subaru, za razliko od Nissana, ne kaže natančne vrednosti kotov vstopa/kongresa za Forester.
V prenosu obstajajo razlike. Na splošno delujejo na podobnem algoritmu in povezujejo zadnjo os, ko zdrsne spredaj, vendar ima Nissan spremenljivko z virtualnimi koraki, Subaru pa ima štiristopenjski samodejni menjalnik. X-Trail je opremljen s ključavnico 4x4 priključne sklopke, Forester pa ni. Izkušnje kažejo, da je tako imenovana blokiranje v sodobnih večstranskosti bolj verjetno oglaševalski tečaj in na splošno ne vodi do nič drugega kot pregrevanja sklopke.
 
Subaru ima gumb Off -Road One zaustavitve ESP. Toda za grobe terene in je bilo nepotrebno. Našli smo številne števne bugrs, med katerimi lahko izmenično objavite kolesa in preverite delo elektronskih pomočnikov. Tu je naš spor, ki je izbruhnil s prenovljeno živahnostjo. Premaknite se ali stojite, nemočno bije? Oba avtomobila sta rešila to vprašanje in se osredotočila na majhne nianse vožnje stila določenega pilota. To so daleč od avtomobilov, na katerih lahko primitivno zažgete pedale. Tu se morate vrniti nazaj, občutiti, kako se sklopka reagira na različno stopnjo odprtja pospeševalnika, kako se glasi elektronika rotacijskega kota krmiljenja. ESP je mogoče onemogočiti, toda v pogojih diagonalnega obešenja je brez elektronskega asistenta težko.
Na krajih zasede se je lažji Subaru počutil bolj samozavestno. Nissan se je izkazal za dobro v drugi disciplini: gladkost proge na makadamski cesti je boljša, Forester pa se opazno trese.
 
Če pogledate iz kabine X-Trail, vidite popolno veliko kapuco, ki, kot je bila, dokazuje terensko vožnjo, vendar bi se morali spraviti v ozko votlo z razpadajočimi robovi, ko ta iluzija izgine. Toda lahki gozdar s svojim parketnim pogledom pušča past opazno lažja. Hkrati v prid X-Trail zapišemo sistem elektronske pomoči, ko se spuščajo z gore, ki ga Subaru nima.
Prtljaga proti potnikom
Glede na približno enako razmerje slabosti in prednosti, ko se bo vedenje na cesti in zunaj njega moralo odločiti na podlagi drugih parametrov. Recimo, Foresterjevi prostori zadnje potnike. Toda Nissan je osvojil glasnost prtljažnika. Torej, vse je poenostavljeno na vprašanje: kdo je pomembnejši od potnikov ali prtljage?
   
 

Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
 

Izvor: Revija 4x4 [februar /2009]