Nissan X-Trail Test Drive od leta 2007 SUV

Pregled crossoverja Nissan X-Trail 20GT z novim generacijskim dizelskim motorjem

Če je avtomobil z dizelskim motorjem, mora biti nujno čist, ta zahteva je zdaj predstavljena vsem proizvajalcem, ki nameravajo te elektrarne uporabljati v svojih strojih. Nekaterim se to zdi težko in zavrnejo, toda Nissan, ne. Poleg tega, ne da bi čakali, medtem ko nova pravila o okoljski varnosti postanejo obvezna za vse, podjetje proizvaja prvi čisti dizelski avtomobil domače proizvodnje X-Trail 20 GT na japonski trg. Torej, znanec se je zgodil in čas je, da delimo prve vtise. O tem smo vprašali našega novinarja, ki je že preizkusil nov dizel, in to nam je povedal.
Deluje pomirjujoče
 
Skupni vtis o vožnji na novi Nissan X-Trail na kratko je naslednji: avtomobil se je izkazal za skoraj tako, kot sem si ga predstavljal. Konec koncev so avtomobili z dizli novega vala samo za nas, Japonci, v novem izdelku in v Evropi, polovica parka je bila premeščena v takšne motorje. In ni razloga, da bi dvomili, da bo njihovo število raslo, vse več Evropejcev pa bo dalo prednost dizelskim vlekom.
Torej sploh ni presenetljivo, da med množico Nissan X-Trail avtomobilov sedanje generacije, ki odhajajo na zahod, obstajajo tudi tisti, ki so opremljeni z dizelskimi motorji. In v Evropi so takšni avtomobili uspešni. Ker sem to vedel, sploh nisem bil presenečen, ko sem ugotovil, da je X-Trail v prodajo vstopil z novim dizelskim motorjem. Potem ko so prejšnji dizelski stroji začeli šteti za relikvijo starega človeka, se je mnogim zdelo, da Japonska načeloma lahko brez njih. Kako lepa napačna predstava! Konec koncev je vredno samo izračunavati, kaj lahko postane delovanje avtomobila na bencinskem motorju, nato pa naredite podoben izračun glede na dizelski motor, takoj bo postalo jasno, da je donosno in kaj ne. Osebno sem bil vedno prepričan, da je edino, da ustvarim nov, čisti dizelski motor, primeren za namestitev na SUV (športno komunalno vozilo) ali minivan. In takoj, ko se pojavi, pozitivna reakcija strank ne bo dolgo prišla.
To so mi misli, ki so mi bile v glavi, medtem ko sem sedel za volanom 20 GT Diesel X-Trail, ki se bo kmalu premikal po cesti. Potem ko se je avtomobil premaknil, sem najprej opozoril na močan navor, ki je z velikim majhnim motorjem pokazal (le 2 lira!), Ki je že pri nizkih hitrostih. Pravzaprav 36,7 kg-m pri vrtenju 2000 vrt./min. To vam bom poročal, nekaj! Za primerjavo: Da bi bencinski motor izdal isto stvar, je potrebno, da je delovna količina njegovih jeklenk približno 3,5 litra. Torej, ne, se mi je zdelo, da je v območju od 1.500 vrtljajev v minuti. in do 3.000 vrtljajev. Navor je praktično nespremenjen. In kaj to še posebej pomeni? Da, le da se avtomobil lahko upočasni, lahko spet pospeši v isti prestavi. In zagotovo: tudi ko je menjalnik deloval z veliko hitrostjo in sem moral malo premikati, potrebo po nadaljnjem prehodu na zmanjšano prestavo pravilo je bil spet pritisnjen na zadnji del sedeža in je odšlo.
Torej ves čas, ko sem se valjal na javnih primestnih cestah, je menjalnik deloval na 6., no, včasih v 5. prestavi, vendar ne nižje od tega. Na vhodu v mesto sem moral razširiti vrsto hitrosti in občasno za povezovanje 4. prestave, vendar je mesto mesto. Toda tisto, kar je zanimivo: ob zavedanju, da ima moj avto nenehno spodobno rezervo moči, sem se nanj navadil zelo hitro in se začel obnašati (in tudi avto) veliko bolj mirno in uravnoteženo. To je razumljivo: ni več treba nenehno držati hitrostne ročice, delate samo s pedalom in stroj se še vedno razteza. Ali ni to razlog, da se nehate trzati in vrteti? Tukaj imate sredstva, da na cesti odtegnete preveč živčne voznike iz neustreznega vedenja!
Katalizator, ki ga onemogoči
  
Vendar je tak motor dober ne le v tem, da vozniku omogoča sprostitev in umirjanje, ampak tudi privede do znatnega znižanja stroškov goriva. Med vsemi drugimi toplotnimi motorji najvišji K.P.D. (To pomeni, da je razmerje med stroški goriva in ustvarjene energije) še vedno ostane, ko motor deluje na solariju, to je dejstvo. Tu na primer kontrolni podatki nissan X-Trail avtomobila: Ko sledite v mešanem ciklu na enem litru goriva, je mogoče premagati 15,2 km (6,6 litra na 100 km). V praksi to pomeni, da bo povprečna poraba približno 1 liter na 10 km. Glede na to, da ima rezervoar 65 litrov goriva, je mogoče trditi, da je avtomobil na eni bencinski črpalki sposoben premagati približno 700 km. Da bi ta strogost postala še bolj opazna, je morda celo vredno, da se motor konfigurira, tako da se območje njegovega kritičnega prometa ne začne s 4.500 vrtljaji, ampak malo prej, na primer od 3.500.
Da, toda da bi imeli bolj ali manj popolno predstavo o stroju, ni dovolj, da bi vedeli, kaj je njen motor. Z drugimi besedami, če mu je avtomobil nenadoma všeč, to ni samo zato, ker ima nekakšen poseben motor (čeprav je tudi pomemben), ampak zato, ker je, figurativno gledano, v njem vse v redu. Pravzaprav avtomobil teče po valjani cesti in se obnaša kot udoben potniški avtomobil. Tukaj je treba ustvarjalcem X-Trail reči hvala spoštovanju! Vendar je treba upoštevati, da je 90 kg dizelskega motorja težji od bencina in s tem to poveča težo sprednjega dela stroja. Mimogrede, ravno zaradi tega se pogosto zgodi, da se v istem območju modela model bencina in dizelskega modela, potem se krmiljenje teh strojev močno razlikuje. Dobro pa je, da se je tokrat izognil takšni spremenljivosti. To pomeni, ali sedite za volanom X-Trail, ki deluje na bencinu ali na njegovih dizelskih bratih, glede na obvladljivost, brez razlike. Seveda, če vnaprej uglasite negativnost, lahko opazite, da ko izstopite iz zavoja, dizel vodi do strani nekoliko močneje, vendar je to čisti subjektivizem, nič več. Ko so telo pripravili v proizvodnji, so oblikovalci poskušali zakrpati vse najmanjše luknje, ki vodijo od potniškega prostora do inženirskega prostora in na splošno zunaj. Verjetno zato, če poslušate zvoke, ki prihajajo iz motorja, potem se ustvari trden občutek, da mora na svoji poti zvočni val premagati 2-3 plasti, ki absorbira zvok, nič manj. In zato se ta zvok združi s hrupom zaradi trenja pnevmatik na asfaltu in neha moteče, kot je pogosto v dizelskih salonih, se povzpne v ušesa in deluje na živce.
No, no, hrup ni najpomembnejši problem. Glavna stvar je, kako doseči skladnost dizelskega motorja z okoljskimi zahtevami, ki so zdaj bolj črta in strožja. Poleg tega bodo po dveh letih uvedeni novi, strožji standardi za dizelske motorje. In tu pride trenutek resnice, saj je X-Trail 20GT, ki ga je opisal jaz, prvi japonski avtomobil, ki ustreza tem standardom. Kar se tiče trdnih delcev, ki jih vsebujejo zgorevalni produkti dizelskega goriva, je bolj ali manj jasen. Toda kako nevtralizirati dušikove okside, ki nastanejo kot rezultat tega zgorevanja, je to res naloga. Sprva sploh ni bilo jasno, kako je to mogoče. In tukaj se je izkazalo! Poleg tega inženirjem ni bilo treba obesiti obsežne naprave za vbrizgavanje vodne raztopine vodne raztopine karbamida ali še slabše za to. Ne, izpušni plin je bil prisiljen samostojno sprostiti molekule, ki so, ki vstopajo v kemično reakcijo z oksidi, na izhodu dajali obnovljen dušik, vodo in ogljikov dioksid. Tu je tak poudarek!
Po takšnih trikih so vsa konkurenčna podjetja, ki nameravajo obnoviti proizvodnjo dizelskih avtomobilov, preprosto dolžna prevzeti kot osnovo, ki so jo prosili Nissanovo inženirji, naj gredo še dlje (in kako drugače?). Torej je vrednost novega X-Trail 20GT preprosto težko preceniti. Ta čudežni motor modela M9R je skupni razvoj Nissana in Renaulta in bo v Francijo. Japonska stran je vanj prinesla napredno tehnologijo čiščenja izpušnih plinov, ki so jo Evropejci dojemali zelo z zanimanjem, saj bodo tudi sami morali naleteti na podobne toge omejitve (Euro-5) in tukaj boste prosim! Že končni recept za življenje.
V prihodnosti je zaželeno, da obstaja samodejni menjalnik
 
Kljub splošnemu navdušenemu razpoloženju ne bi bil, če ne bi poskušal najti nečesa, kar bi povzročilo pritožbe, je to kot običajno. No, ampak kako, vnaprej morate domnevati, kako bo preprost japonski voznik reagiral na eno ali drugo stran, zato poskusim. Tu na primer pridem do zaključka, da glede na hrup, ki prodre v salon, novi X-Trail in ni blizu starim dizelskim strojem podobnega razreda, je to res. Toda hkrati je treba opozoriti, da glede tega ne doživljam nobenih posebnih veselja, saj v prostem teku avtomobil še vedno ropa z nizkim basom, vendar bi si želel, da bi motor šepetal, kot to počne bencinski kolega. V Evropi sem prepričan, da nihče ne bo pozoren na to okoliščino, vendar v zvezi s tem vedo, da so Japonci v tem pogledu, ki so čitljivi in \u200b\u200bzahtevni. In preden plačajo denar za nekaj, morajo vsekakor natančno vedeti, kaj. Možno je, da je to prirojena neuspešnost, vendar ne boste nikamor prišli, kajne?
No, tukaj sem iskal, kaj naj bi ugotovil krivdo s tem, da bi se vsi na koncu počutili dobro, odločil sem se, da menjalnik (6-stopenjski priročnik) ni najboljša možnost za takšen stroj. Razvijalci v zvezi s tem ne bi smeli zapeljati dejstvo, da je, kot pravijo, kupec sprejel avtomobil z udarcem, danes pa je število aplikacij (približno 1.000, mimogrede) več, kot je bilo pričakovano. Prepričan sem: Če želite močno razširiti krog ljudi, ki želijo kupiti nov X-Trail 20GT, jim morate ponuditi ne le mehaniko, temveč tudi samodejni menjalnik. No, da, razumem težave, s katerimi se lahko ustvarjalci srečujejo po tej poti. No, kako, ročna variator, zasnovan za močan navor, kot je tisti, ki je postavljen na Murano, seveda tukaj koristno je bilo tudi, vendar le pod pokrovom X-Trail ni bilo dovolj prostega prostora zanj. In če je variator bolj kompakten in, v skladu s tem šibkejši, morda ne bo zdržal jeklenega pasu. Da, vse to je tako, vendar lahko postavite preprost avtomatski stroj ali se motim?
Seveda ob upoštevanju zaostrenih zahtev za ekologijo vsak proizvajalec poskuša prehiteti svoje konkurente, tako da kupci vzamejo samo njegove avtomobile. Zato so ustvarjalci X-Trail 20GT na svoj avto postavili mehanski menjalnik, tako da, kot pravijo, vstopijo v bitko, in tam, pravijo, bomo videli. Mimogrede, kratica GT v imenu avtomobila samo pravi, da je ta avtomobil sam. Torej, tukaj se zdi, da je vse iskreno. Dejansko je namenjen tudi X-zavoru za vožnjo po cesti, tako da lahko to delno upraviči izbiro v prid mehanskemu, ne samodejnemu menjalniku, tako je tako. Toda zagotovo bo po X-Trailu še bolj udoben Nissan Dualis Double (Analog Nissan Qashqai) premeščen v dizelsko vleko, kajne? Toda v njem navsezadnje ni mogoče po definiciji izpustiti mitraljeza. Tako hitreje kot inženirji poberejo samodejni menjalnik pod dizelom, tem bolje.
Vendar je celotna stvar prihodnosti in zdaj sem povsem dobrodošla na videz na japonski deželi prvega dizelskega avtomobila novega vala in z zanimanjem bom sledil, kako se bo oblikovala njena nadaljnja komercialna usoda.

Tehnične značilnosti avtomobila Nissan X-Trail 20gt
 
Celotna dolžina: 4 630 mm.
Popolna širina: 1 785 mm.
Popolna višina: 1 685 mm.
KOLESA: 2 630 mm.
Teža stroja: 1 660 kg.
Vožnja: polna.
Motor: 2,0-litrski dizel s turbopolnilnikom, 4-valjnikom z navpično vrsto lokacijo valjev, mehanizem za porazdelitev plina DOHC s 16 ventili, razvita moč 173 KM. (3 750 vrtljajev), največji navor 36,7 kg-m (2.000 vrt / min)
Osnovna cena: 2 999 850 jen (30 $ 880).
Cena testiranega stroja: 3 442 350 jenov (35.435 USD).
Razlika v ceni se je pojavila zaradi naslednje izbirne opreme in materialov:
B-LEMON žarometi (63 tisoč jenov);
Navigacijski sistem za avtomobilska krila (346,5 tisoč jenov);
Elektronski sistem za zaračunavanje potovalnega ENTC (33 tisoč jenov).
 

Izvor: Webcg.net