Nissan X-Trail Test Drive od leta 2007 SUV

Izjava "Nissan je tehnološka", še vedno pomembna!

Kot veste, je bil marca 2007 na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavljen nova generacija Nissan X-Trail. Naš dopisnik ni čakal, da se bo na Japonskem naprodaj nov avtomobil, in izkoristil sem priložnost, da sem se odločil, da bom opravil majhen test v popolnoma svežem avtomobilu X-Trail. Da, ne nekje, ampak na neprehodnih cestah Grčije, da preverim, koliko je X-Trail sposoben ali se ne more premakniti v načinu ceste. Spodaj preberite njegove potovalne zapiske s prizorišča.
Ne opustite preteklosti, držite se prejšnje vrstice!
Pot mojega grškega testiranja na novem avtomobilu Nissan X-Trail je bila sestavljena tako, da sem moral najprej priti do atenskega letališča, nato pa se prestaviti na letalo lokalne letalske družbe, tako da po uri leta biti v mestu Ionia. Tu sem moral voziti avtomobil X-Trail, ki mi je bil dodeljen, in iti globoko na celino na gorsko območje, ki meji na sosednjo Albanijo. Končni cilj mojega potovanja je bil Highland Village Papingo, toda da bi prišel tja, sem moral premagati skoraj 200 km, in sprva je bila to dobro vgrajena cesta, nato KLIČITE. Z drugimi besedami, vse je bilo treba doživeti na poti. Ne morem reči, da bi mi takšna vožnja, če bi bila prepuščena sebi, dala veliko veselje, ampak glede na to, da sem imel zelo specifično praktično nalogo testiranja in testiranja nove SUV kategorije na poti, si ne bi mogli predstavljati skladba bolje! Na takšni avtocesti bi morali po mnenju organizatorjev dirke opredeliti vse pozitivne in negativne strani novega generacije X-Trail.
Kot veste, je stari stilski X-Trail na Japonskem pridobil zelo priljubljenost, zlasti med mladimi vozniki. Kot priznavajo strokovnjaki, so glavni razlogi za takšno priljubljenost razmeroma majhna cena (v regiji 2 milijona jenov) za glavno gonilno silo modela modela modela X-Trail 2.0s (FF) s pogonom le do sprednja kolesa. Poleg tega se vsi verjetno spomnijo, kakšno pozitivno reakcijo je Salon X-Trail povzročil kupce, ki jih je mogoče oprati tako, da ga nalijemo z vodo! Predstavljajte si, kako super je: v notranjosti sem usmerjal tok vode in umazano umazano ni pomembno! Priljubljenost avtomobila je treba opozoriti, da Japonska ni omejena samo nanj. Dovolj je reči, da je bil X-Trail prodan in prodan v 167. državah sveta, skupno število prodanih avtomobilov pa je bilo približno 800 tisoč enot. In zdaj, predstavljajte si: model se dobro prodaja po vsem svetu, medtem pa je čas, da opravimo popolno zamenjavo linije in predstavljate avtomobil X-Triil naslednje generacije (brez njega nikakor to je nemogoče, takšen red!). Jasno je, da je, če upoštevamo situacijo, malo verjetno, da bi kdo resno upal, da bodo razvijalci šli v revolucionarne preobrazbe in začeli ponavljati videz svojega stroja zunaj priznanja. Zgodilo se je torej: Če primerjam, kako izgleda stara in nova različica X-Trail, bi rad poimenoval spremembe, ki jih je naredil dosleden razvoj prejšnjega koncepta, nič več. Res je, pravično je treba prepoznati, da je avtomobil začel videti bolj trden, kar je očitno posledica povečanja (za 175 mm) njegove dolžine.
Vendar ne bi smeli domnevati, da je ta podaljšan del načrtovanega načrta dobro načrtovan. Samo s prtljažnim predelkom salona je bilo treba nekaj storiti. To pomeni, da je bilo treba povečati skupno tovorno zmogljivost. Zato je bilo odločeno, da bo telo X-Trail nekoliko dlje. In zdaj, tudi pri običajni lokaciji zadnjih sedežev, je po 5-sedežni shemi količina prtljage 479 litrov. Vendar morate le napolniti zadnji sedež in se poveča na 1.773 litrov. Še več: zahvaljujoč novo razviti zasnovi zadnjega vzmetenja več vele tipa, tla v tako povečanem prtljažniku ostanejo popolnoma gladka in enakomerna. V praktičnem smislu to pomeni: večina tistih naprav in naprav, ki jih ljudje običajno vzamejo s seboj, ko se odpravijo na počitek in se zabavajo, se lahko zlahka prilega v prtljažnik.
Kakšno udobje, kako samozavestni se počutite za volanom!
Salon X-Trail, ki ga je mogoče oprati tako, da ga zalivate z vodo, ne boji se pokvariti in je ostal tako, in to je dobro. Hkrati se spomnim, da je prej veliko pritožb povzročilo kakovost dekoracije tega salona. V novem avtomobilu je notranjost videti bolj rafinirana, malo verjetno je, da se bo kdo prepiral tukaj! Da, toda po drugi strani so se oblikovalci odločili, da zavrnejo postavitev armaturne plošče na sredino sprednje plošče, ki je morda upravičena v praktičnem smislu, vendar je videti preveč, bi rekel, vsak dan, celo zbledel.
Morda je morda edina stvar, na katero bi se lahko pritoževal, ko sem se za volanom novega avtomobila zaletel in začel najprej iti po ulicah Ionije, nato pa se odpravil proti grško-albanski meji.
Prva stvar, na katero sem bil pozoren in da sem bil zadovoljen s to visoko stopnjo udobja. Predstavljajte si ulice, prekrite s kamnitim kamnom, pa tudi asfaltnim območjem, če asfalt še zdaleč ni popoln stanja. In kljub temu je avtomobil hodil po takšni površini, ne da bi se tresel in zamahnil. Suspenzija je ravnala nežno in gladko ugasnila močne tresenje, ki so bila podvržena kolesom, ko so naleteli na drugo neenakomerno. Poleg tega sem se dobro počutil, kako so se kolesa poskušala bolj oprijeti na cesto in poskušala natančno slediti olajšanju vozišča. Brez tega tena koles ne bi bil tako udobno za volanom, toda glavna stvar v meni ne bi imela tako zaupanja, da ima stroj tako nadzorovalnost kot zadostno oskrbo stabilnosti. In brez takšne samozavesti, kakšna vožnja je to, ena neprekinjena tesnoba!
Ko sem moral premagati vijugaste odseke ceste, bi to lahko storili z razmeroma visokim tempom. Avto je šel zelo enostavno na želeno pot: vredno je šele začeti obračati volan, saj je sprednja črta takoj šla tja, kjer je potrebno. Za to obstajata dva razloga naenkrat: prvič, zasnova telesa je postala še bolj toga, in drugič, vse mode 4x4-I sistem pogona na vsa kolesa ima pomemben vpliv na obnašanje stroja, ki, ki, Ko se razdeli na zadnja kolesa vrtljivega trenutka, upošteva kot vrtenja volana kolesa, velikost strani sprednjih koles nevtralno vrtenje. Ker je višina avtomobila spodobna, kolesa pa so bila, kot običajno, v pnevmatikah, zasnovana za vožnjo po blatu in snegu (tip M+S), z napadalnim načinom obrača Vendar pa je za avtomobil, katerega glavna naloga je uspešno boj proti cesti, zato je z dovoljenjem, da reče, šibkost, ki jo pokaže na upognjeni cesti, precej opravičljiva.
Nekje tam, bližje meji z Albanijo, se je asfalt nenadoma končal, jaz pa sem šel do temeljnega premaza. Medtem moj avto ni pokazal posebne skrbi glede tega, in če je tako, potem me ni bilo treba skrbeti. Moram pa reči, da cesta na tem mestu ni bila darilo: avto se je vsake toliko časa moral zanašati na samo dva kolesa in dve v zraku. Vendar se ni zgodilo nič groznega v takih trenutkih: dva kolesa, ki sta ostala na tleh, sta se popolnoma spoprijela s tovorom in mirno odpeljala avto iz naslednjega globokega reza. Sistem All Mode 4x4-I je deloval tako energično, da mislim, da bi se, če bi na mojem mestu najprej upal voditi avto terensko, uspešno spoprijel s tem, če bi imel pod svojim kamnom ali mokro glino pod svojim kamnom ali mokro glino kolesa.
 
Ali se je dovoljeno povzpeti v salon v umazanih čevljih?
Kar zadeva prenos moči avtomobila, ki sem ga preizkusil, je treba to povedati. Najverjetneje bo japonski kupec videl le model nove serije X-Trail, ki gre z 2,5-litrskim bencinskim motorjem, ki deluje z ogromno spremenljivko. Vendar moram iskreno priznati: glede na njegove tekaške lastnosti mi je bil všeč drug stroj, na dvolitrskem dizelskem motorju novega razvoja s 6-stopenjskim ročnim poljem. Kot sem že rekel, je bila končna točka testne dirke biti visoka vasica Papingo. Da bi se povzpel tja, je bilo treba premagati strm vzpon, ki se je začel na samem vzhodu gore. Torej, zahvaljujoč svojim hitrostnim značilnostim, zlasti gladko rastoči navor, ki je že pri nizkih hitrostih, je dizelski motor zagnal avtomobil, ne da bi se napenjal, bi lahko rekli igrivo. In čeprav dizelski avtomobil verjetno ne bo mogel biti na Japonskem, avtorji projekta soglasno ponavljajo, da je ta model najuspešnejši od vseh, vključenih v posodobljeno serijo X-Trail
Seveda velja, da ni nič manj pomembna od sposobnosti izdelave spodobnih dizelskih motorjev, ki imajo skrivnosti proizvodnih strojev na mešanem oprijemanju, torej hibridnih strojev. Z drugimi besedami, če podjetje ne razvije lastnega hibridnega stroja, je veliko minus takega podjetja! V zvezi s tem se do nedavnega mnenje, da ima Nissan tradicionalno najsodobnejše avtomobilske tehnologije, zveni nekako neprepričljivo. Po drugi strani pa je mogoče brezpogojno trditi, da če Nissan nima razvite električne baze, potem podjetje ne ve, kako narediti avtomobile? In telo, podvozje ter suspenzijo in motorji za notranje zgorevanje so končno sposobnost zbiranja teh delov ne štejejo!? Da, bil je čas, ko Nissanove zadeve niso šle na najbolj sijajen način, tudi v smislu tehnoloških inovacij. Toda zdaj je vse povsem narobe: Nissan Technology, brez dvoma, je v porastu, podjetje ve, kako in kaj storiti, ima svoje znanje in, kot ga razumem med testom ! Ne, "sem ponovil sebi in sedel za volanom novega avtomobila X -Trail in ga vozil po grščini," nekoč priljubljena fraza Nissan je tehnologi, ki so še vedno pomembni!.

Toda tukaj so mi dvomili dvomi v dušo, medtem ko sem se pogovarjal s strojem X-Trail. Njen novi model se mi je zdel nekoliko dozorel. Naj vas spomnim, da je priljubljenost prejšnjega modela v veliki meri razložena z dejstvom, da mu je bila najprej všeč mladim voznikom. No, in če je zdaj avtomobil dozorel, potem ni dejstvo, da bo ostal najljubši mladostnik. In kaj potem!? Zakaj sem nagnjen k razmišljanju o odraščanju? Toda zakaj: smejali se boste, toda nenadoma sem spoznal, da v novem salonu X -Trail nisem hotel preveč plezati v umazanih čevljev, drugi pa, če bi bil lastnik nepripravljenost. In vsi izpovedi, ki jih, pravijo, je enostavno oprati, zakaj torej omejiti sebe in svoje potnike, ki zahtevajo, da opazujejo čistočo, nenavadno, ne ustvarjajo več predhodnih ukrepov. Prej izdelani, zdaj pa ne! Tako sem ugotovil, da je salon začel končati bolje. Toda, veste, ta izboljšan zaključek ne dojema kot korak k povečanju kategorije salona, \u200b\u200bna primer z uporabo dražjih in visokokakovostnih materialov. Ne, v tem primeru mislim, najprej natančneje, lahko bi rekli, da je natančno prilegal vsake notranje podrobnosti. In kjer prevladuje natančnost, se zdi nenaravna umazanija, vključno s tistimi, ki se držijo čevljev.
Ponavljam, vse to so moji subjektivni občutki, toda če so se pojavili v meni, zakaj ne bi domnevali, da se bodo drugi, vključno z mladimi, začeli počutiti enako? Skratka, mladi lastniki so bili nekoč rekli: valjajte se v notranjosti in noge niso potrebne, potem lahko enostavno oprate in očistite vse! In oni, mladi, je bil takšen avto všeč. Ali bodo uživali v vsem sebi Čisto nov salon X-Trail novega modela, to je vprašanje!
Mislim, da za vsak slučaj ne bi škodilo, da bi bilo varno, in če se, če bi bil figurativno izražen, borba za čistočo v kabini razglasila, tudi če bodo cene za nekaj časa ostale nespremenjene! Zlasti, če je bil prej najcenejši stroj (spomnim se, da je šlo za model X-Trail 2.0s s pogonom prednjega kolesa) v roku 2 milijona jenov, potem bo tudi v postavi prisoten avtomobil, ki ga je mogoče kupiti za ti isti denar. Razumem, da preden je bila ta najcenejša možnost opremljena z motorjem z delovno količino 2 litrov, in zdaj, kot je že omenjeno, naj bi postavil motor večjega kubičnega metra (2,5 litra), vendar kljub temu kljub temu
V zvezi s tem vas prosim, da moje trenutno gradivo razmislite o neke vrste privlačnosti za tiste osebe, za katere je odvisno od tega, kakšna cena bo na Japonskem prodala nov Nissan X-Trail! Res, nimam zaupanja, da se bo moje mnenje slišalo in dojemalo, kot bi moralo, toda tudi če se cena X-Triil plazi, bo moja osebna ocena novega avtomobila ostala nespremenjena: narejena je tako, da je malo verjetno Da ima kdo koga -bo resen razlog za nezadovoljstvo. Če ne verjamete, poskusite!
 
 

Izvor: Webcg.net