Nissan X-Trail Test Drive od leta 2007 SUV

Vse fotografije Nissan X-Trail od leta 2007

Testna vožnja v Rusiji: Nissan X-Trail 2.5 in Citroen C-Crosser Diesel

Če vprašate Nissana o učilnici X-Trail, vam bodo odgovorili, da gre za čistokrvno japonsko 4x4 in ne SUV. No, čas je, da potrdimo, kaj je bilo rečeno. Autolet so ujeli partnerji ne Honda CR-V, niti Rav4, ampak skoraj Japonci z imenom Citroen C-Crosser

Nissan X-Trail
Moje stanovanje v Lyubertsy se nahaja v 15-nadstropni zgradbi nove variacije, najemniki našega daleč od slabega ešalona. V začetku leta 2008 se je na vhodu zmedel sivi Nissan X-Trail. Šest mesecev pozneje je v floto naše hiše prišel še en X-Trail, a že črn. In končno, jeseni se je naši hiši pridružil tretji X-zaklad Črni Calra. In danes svetlo rjavi test X-Trail se tu spopada. Podjetje se je zbralo večkolorjeno, zdaj je še vedno razvidno iz te neokusne priljubljenosti japonskega SUV -ja.
Odlična optika X-Trail mi je vedno pritegnila oko. Zlasti hrbet. Analogije s čudovitimi zadnjimi žarometi Nissan Note Swim. Toda v X-Trail ne gredo na streho in čar tega ne postane manj. V osebi avtomobila popolna harmonija kraljuje s preostalimi funkcijami. S katere koli strani je X-Trail lep, karkoli lahko reče. Tudi salon. Mehka perforirana koža in sedeži so dobri, sedijo prijetno in ne žilavi. Ogrevanje sedežev deluje v dveh načinih. Obstajajo skoraj vse prilagoditve, razen dvigovanja blazine v kotu. Klimatska kontrolna enota se prilega v 3 okrogle ročaje. Morda je to najbolj priročna postavitev, ki sem jo kdaj srečal. Zunanje podobna klimatska kontrola v C-Crosserju, vendar je označevanje oznak zadovoljno z zmedenim, morate napeti oči. Merilnik hitrosti in tahometer sta jasno narisana. Na splošno so vsa pisala na udobnih mestih, vodstvo je na voljo celo študentu.

V 10 sekundah puščica tahometra ni padla pod 5-6.000 vrtljajev, motor pa je ropotala, hitrost se je približala 160 km/h. Nehaj! Živci so predani, čas je, da spustimo tempo. X-Trail me je s svojo dinamiko omalovaževal. Na dnu seveda to ni led, ampak takoj, ko motor doseže 4000 vrtljajev, da bodo zabavni! Zvijanje trenutka v mladeniku je dovolj 1.600 ton SUV in ga nosi naprej na vseh jadrih. Šokirana dinamika, ničesar ne boste rekli! Zdi se, da je nekaj majhnih 169 sil, toda od kod prihaja tako nejasna stopnja pospeška? Mimogrede, 9 konj je manj kot pri Citroen C-Crosserju, razlika v občutkih pa je tako kot nebesa in zemlja. Vročina daje turbino, ki žvižga simpatično od 4000 vrtljajev.
Zdi se, da bo o samodejnem škatli X-Trail veliko neverjetnih ocen. Njeno delo je 100 -odstotna donosnost in kakovost. Do tega trenutka sem bil v dinamičnem načinu vožnje pristranske na samodejne škatle. Ali je hitrost počasna in se preklopi na napačno mesto, nato pa premišljenost. Vse to ne velja za CVT X-Trala. Ni jasno, kako se hitrosti na splošno preklopijo (sploh jih ne slišimo), če sem pritisnil na pedal za plin in se presenetil, ko je tahometra puščica zmrznila pri 6000 hitrostih, motor pa avtomobil pospeši na 160 km/h. Če ne pustite, da je igla hitrost v tako največji položaj dosegla največjo hitrost, strelec še naprej visi na tahometerju, ampak že v ponovnem načinu. Čudežno! Škoda je, da zdaj nisem na progi ...
Asfaltne zmogljivosti se ne zasukajo nič manj kot polje. Pred letališčem Domodedovo sem na terenu opazil kongres. V ročni način vklopim samodejni način in iz nekega razloga način spuščanja z gore (majhen pobočje). Pojdi. Visoko telo avtomobila daje samozavest odličen pregled tako tu kot tam. Počasi se valja, krade na mehki zemlji. Pred nami je bil zamrznjen v pričakovanju psevdo-zagona adrenalina in doda, da bo majhno jezero zanimivo. Skoraj sem pozabil, da se je prilagoditveni sistem 4x4 vklopil, tudi ko se je spustil na to podeželsko cesto. V majhnih stopnicah pridem do utopljenih sledi v travi, pomešani z umazanijo. X-Trail je rahlo potopljen v vodo, manevriram s pedalom s tihimi gibi. Zavijem, avto se dvigne kot izkopana in s sprednjimi kolesi spusti v močvirje. Že bolj zanimivo! Shranjevalna zelena ikona 4WD navdihuje zaupanje v Davny za plin. Kolesa šušljajo s škatlo, koščki umazanije letijo in padejo na pokrov. Zamahnem naprej in nazaj. Trenutek se prenaša na zadnja kolesa, X-zaklad je hitro in z zavidljivimi oprijemki je izbrana na suhih tleh. Čudovito! Škoda je, da se pustolovščina konča na tem in morate iti ven na civilizirano cesto. Noč se spusti na tla, vendar sploh ne želim priti v divjino polja

Kot pero se tudi Nissan X-Trail povzpne po pobočju za izhod nazaj na progo. Če ščetkamo blato, smo prileteli v civilizacijo. In tudi tukaj, kot že omenjeno, lahko X-Trail zlahka daje fenomenalne sposobnosti. Takšen SUV je enostavno nadzorovati, glavno je spremljati hitrost hitrosti. Suspenzija je zmerno žilava, majhna in srednja jama se tega ne boji. Toda vredno je voziti v velike luknje, saj takoj daje telo (armaturna plošča). Čeprav tega ne opazite v skladu s strastjo, ki jo nenehno doživljate Nissan X-Trail. Odlične hitrosti na mestnih premazih in odlične priložnosti na cesti. Avto je izstopil iz visoko kakovosti in skoraj kot nalašč za naše razmere. Prekorači 15.000 kilometrov in vse podrobnosti so še vedno normalne.
prednosti
Osupljiv motor, škatla in dinamika
Minusi
Včasih ostro vzmetenje
Značilnosti
Razred: 4x4
Proizvajalec: Japonska
Vrsta motorja: bencin
Glasnost motorja: 2,5 KM
Moč: 169 KM
Navor: brez podatkov
Pogon: 4x4
Prenos: 6-stopenjska vrsta variatorja
Pospešek do 100 km/h: ni podatkov
Največja hitrost: brez podatkov
Poraba mestnega goriva: 15 litrov
Dimenzije: brez podatkov
Stroški: 1.100.000 rubljev
Citroen c-crosser

Iskreno, ta Francoz je videti bolj izrazit kot njegov brat Peugeot 4007. To se opazno kaže od zadaj, kjer se nahaja diodna optika. Ne diši z izvirnostjo (spomnimo se dobre besede Mitsubishi Outlander), vendar so takšni žarometi veliko bolj opazni kot Kutsyi Peugeot. Pogled profila spominja na svojega starša z Japonske. V ANFA poglejte si-crosser Enterning, tu so vidne družinske lastnosti.
Kabina te francoske suuve, kot verjetno mnogi berejo v drugih medijih, je bila narejena kakovostno in brez patosa. Prijetna tekstura je plastična in pravilno nameščena vseh šivov. V kabini je res veliko krajev in dovolj za dobro zabavo. Škoda, da je tretja vrsta sedežev zasnovana za hišne ljubljenčke. Sedeži so šivani s čudovito kožo. To bo trajalo več kot eno leto. Melomanija bo v najbolj divjem uživanju močnega sprejemnika, ki se odlično zasuka iz akustike visoko kakovosti. Sedi v zadnji steni kot poveličeno nizkotonec in daje debel bas, ki obdaja ne le celoten salon, ampak tudi ulico. Tak glasbeni paket je že obdarjen z dobrimi komponentami in v prihodnosti ne bodo potrebne izboljšave.
Kot smo že povedali, smo se do danes vozili z C-Crosso Double iz Peugeota. Začinjen je z 2,2-litrskim motorjem, ki deluje na bencinu.

Dizelski brat nam je še vedno bližje, ker je vaš skromni avtor nekaj let odšel v dizelski Toyotacorolli in Mitsubishidelici. Dotikanje ekonomije, katere analogi bencina so še vedno daleč. Na prvi naključni dan testa smo se naključno vozili po Moskvi in \u200b\u200bmerili porabo goriva. Elektronski merilnik goriva ni pravilen. Toda meter stroškov za 100 km nas je navdihnil z zaupanjem, čeprav je precej skeptičen. Bistvo je, da je bil povprečni apetit motorja na prvi dan 10,9 litra. Za naslednje hladno jutro sem začel avto in pogledal instrumentni ščit in skoraj padel: 63 litrov na 100 km! Katera neumnost? Res je, toda avtor ni mislil, da je preprosto pozabil, da je bilo med motornim vodom običajno porabljeno ogromno goriva. Ko se je čez nekaj časa razvaljal na Si-Crosserju, je že pokazal 15 litrov, nato pa smo dosegli porabo 12 litrov. Banalni Mkad se je naveličal njegovih prometnih zastojev in smo se valjali na stezo proti Vnukovo. Hura! Tu je neposreden segment, brez dodatnih avtomobilov. Torej, tukaj smo dosegli najbolj ekonomičen kazalnik: 9,3 litra! Škoda je, da smo do tega trenutka že stali v prometu, sicer bi morda ujeli še nižje stroške goriva.

Gospodarstvo motorja je prijetno presenečeno, kar ni mogoče reči o delu 6-stopenjske mehanike. Programi se preklapljajo tesno in trdo, s pedalom sklopke na začetku prvih potovanj pa morate biti skrbno ostro sproščeni, sicer ga bo avto hitro nosil. Potem se navadiš in že nadziraš vse gibe. Ljubitelji športa bodo všeč dinamiki. Seveda ni primerjave s spremenljivko Nissanx-Trail. Opazna pomanjkljivost grizenja nosu, ko se preklopijo naslednje prestave. Kaj drugega? Večja kot je hitrost, bolj občutljiva na napake na cesti je vzmetenje. Cestni spoji na moskovski obročni cesti so opazni v Sondu in bolje je, da ne letite do stoječih policistov, ampak počasi plazijo. Tudi hitrost 20 km/h bo vplivala na zadnji del telesa. To vzmetenje ne mara idiotskih cest. Morate zdržati najboljše od najboljših.
prednosti
Odlična učinkovitost motorja

Minusi
Odbor telesa
Slabo pihalo vetrobransko steklo, ogrevanje zadaj
Neznano podnebje in radijski nadzor
Značilnosti
Razred: SUV
Proizvajalec: Francija [?]
Vrsta motorja: dizel
Prostornina motorja: 2.2 l
Moč: 160 KM
Navor: brez podatkov
Pogon: 2WD-4WD
Prenos: 6-stopenjska
Pospešek do 100 km/h: ni podatkov
Največja hitrost: brez podatkov
Poraba mestnega goriva: 9,3-15 litrov
Dimenzije: brez podatkov
Stroški: 1.100.000 rubljev