Nissan X-Trail Test Drive od leta 2007 SUV

Glavna stvar je vsebina

V zadnjem času je na trgu avtomobilov postala vidna radovedna težnja: v modelih s svetlim videzom se tekaške lastnosti pogosto izkažejo za daleč od idealnih. Kaj, ves denar je šlo za oblikovanje, vendar ni bilo dovolj sredstev za nastavitev motorja in vzmetenja? Hkrati obstajajo tudi neposredno nasprotni primeri, ko se predstavnik nove generacije zunaj zunaj razlikuje od svojega predhodnika, vendar jo znatno presega v lastnosti potrošnikov. Živahni primer novega Nissan X-Trail.
 
Crossover kombinirane tehnike oblikovanja, ki so zagotovile uspeh njegovega potomca, in temeljno nove funkcionalne značilnosti avtomobila zadnje generacije. Nissan X-Trail je v primerjavi s prednikom opazno zrasel: medosna razdalja se je povečala za 5 mm (2630 mm), skupno dolžino 175 mm (4630 mm), postala je 10 mm (1685 mm) in 20 mm širša (1785 mm (1785 mm (1785 mm (1785 mm (1785 mm (1785 mm (1785 mm (1785 mm (1785 mm (1785 mm 1785 mm).
 
Kljub spremembam v splošni obliki pa je avtomobil ostal kompakten in praktičen SUV z impresivnim odmikom ceste 200 mm in kratkimi sprednjimi in zadnjimi previsi.
 
Osrednji oblikovalski element tako nekdanjega X-Trail kot sodobnega modela je postal prvotna linija strehe. Med drugimi križanci avtomobil sprošča skoraj kvadratno telo, ne da bi se zožilo na zadnji stojalo in kvadratni prtljažnik največje zmogljivosti. Linija stranskih oken in nemoteno razširjene stranske plošče, ki so vzporedni s stopnjo strehe in povzročajo občutek moči in spoštljivosti, poudarjajo naravo stroja.
 
Streha ima dodatne ojačevalce za povečanje moči, pa tudi prtljažne tirnice. Kot možnost je mogoče namestiti posebne tirnice z vgrajenimi žarometi, ki niso le praktičnega pomena, ampak omogoča tudi občutiti posebno moč avtomobila. Linija kapuce gre skoraj vodoravno od dna vetrobranskega stekla, zadnja vrata pa so strogo navpično, zaradi katere so dimenzije SUV -ja jasno vidne od mesta voznika.
 
Kljub dejstvu, da so prejšnji in novi modeli v veliki meri podobni na več načinov, so slednji uporabili številne izvirne oblikovalske rešitve, med katerimi je treba poudariti zadnje stransko okno v obliki črke D, s poudarkom na dinamiki in moči.
 
Tako kot v starem zaostanku X, tudi dimenzijske luči tečejo iz kozarca zadnjih vrat, vendar so popolnoma posodobljene in ne vklopite zadnje svetilke, ki je zdaj nameščena v odbijaču, v enem bloku z meglenimi lučmi večje svetlosti .
 
Sprednji žarometi so doživeli pomembne preobrazbe in so videti sodobnejši, zlasti v specifikacijah, kjer je vzpostavljen Xenon. Spremenjeni so bili tudi sprednji in zadnji odbijači.
 
Zasnova dekorativne rešetke radiatorja stilsko spominja na sprednji del prototipa, vendar so zanj značilne večje celice pod podrobnostmi o kromiranih v obliki črke V, značilnih za vse Nissanove SUV-je.
 
Paleta crossoverja predstavlja osem barv, od katerih so tri nove za X-Trail in še tri za celotno Nissanovo modelno ponudbo. Poleg obstoječega klasičnega rdečega in srebrnega kovinskega, črno -belega bisera, pa tudi bež kovinskega. Proizvajalec je prvič uporabil barve, kot so Lego Blue (svetlo modra kovinska), natančno siva (temno siva) in mauve (vijolična kovinska).
 
Visokokakovostno oblikovanje in izvrstna zasnova salona X-Trail ustvarjata vzdušje povečanega udobja. Za dokončanje površin, s katerimi sta voznik in potniki v stiku (vrat, nasloni za roke in drugi elementi), se uporabljajo mehki materiali. Ročaji vrat so kromirani, naprave za obroke in kontrole so pobarvane v srebro, na pragu prtljažnega prostora pa je srebrna prekrivana. Notranji prostor vseh različic avtomobila je bil odločen v dveh barvah: skozi notranjost od središča armaturne plošče se skozi notranjost poteka širok trak svetlejše barve. Sprednje stojalo je tudi lahka. V različici SE je salon prekrit s črno krpo s sivimi vložki, v različici LE pa izberete s črno ali bež kožo.
 
Zahvaljujoč širokim oknom in veliki loputi v avtomobilu je lahka in prostorna. Opremljen s funkcijo samodejnega zapiranja lopute, dolge približno 80 cm (območje 0,59 kvadratnih metrov), zdaj zajame območje nad zadnjimi potniškimi sedeži.
 
Ena od pomembnih sprememb v notranjosti kabine je bilo gibanje armaturne plošče iz osrednjega dela sprednje plošče na bolj znano mesto pred voznikom.
 
Novi model X-Trail ponuja več priložnosti za namestitev in shranjevanje različnih stvari. Oddelek za dokumente, ki se nahajajo za volanom, je zdaj nameščen na sredini armaturne plošče in ima veliko zmogljivost: v standardnih držalih bo namestil deset kompaktnih diskov. Povečana škatla za rokavice ponuja 15,7 litra uporabnega obsega za shranjevanje malenkosti in poseben oddelek za tehnične napotke avtomobila. Med dvema sprednjima sedežima je nameščena posebna škatla s hladilno funkcijo za štiri steklenice s 350 ml pijač. Dvojica boksarskega pokrova služita naslonu za roke. Vsaka od obeh sprednjih vrat je opremljena s posebnimi predelki, od katerih je eden tako globok, da lahko vsebuje mapo A4 ali steklenico vode z prostornino 500 ml. Poleg tega je na zadnji strani sovozniškega sedeža na voljo priročen žep, na stropni konzoli pa ohišje za očala.
 
Salon je opremljen s šestimi držali za skodelice, od katerih so štirje opremljeni s funkcijo hlajenja ali ogrevanja in postavljeni po eno na vsaki strani armaturne plošče, dva pred zadnjimi sedeži poleg prezračevalnih žal in še nekaj v zaprtih predel med sprednjimi sedeži.
 
V novem X-Trailu se je zmogljivost prtljažnika znatno povečala. To je bilo mogoče zahvaljujoč gibanju dušilca \u200b\u200biz tradicionalnega prečnega položaja: od zdaj naprej je na levi ali desni strani vrtine rezervnega kolesa. Ta preobrazba je omogočila namestitev dna prtljažnega prostora veliko nižje, saj je sprostila mesto za dva dvojna tla in skrit predal. Prostornina prtljažnika prejšnjega modela z nameščenimi sedežnimi sedeži je bila 410 litrov VDA (do spodnjega roba kozarca zadnjih vrat). V novem SUV -ju z odstranjenim Fed -pollom, izdelanim iz svetlobe nad -napeto plastiko s tečajem na sredini za hiter dostop do prtljažnih predelkov, ta indikator doseže 603 litrov. Z dvignjenimi zadnjimi zadnjimi sedeži se tovorni prostor v dolžini poveča za 127 mm, širino za 174 mm in v globini 85 mm. Z zloženimi zadnjimi sedeži in z nameščenim lažnim nadstropjem v prtljažnem prostoru se na zadnjem delu sprednjih sedežev oblikuje ploščata ploščad, z dvignjenim padcem, uporabna glasnost je 1773 litrov, kar je tudi najboljši pokazatelj v učilnici . Predal je opremljen z nameščenimi odstranljivimi particijami. V bližini je dodaten predal, kjer lahko z oblačili postavite dva portfelja ali majhen ravni kovček. Dno prtljažnega prostora je izdelan iz visoke napetosti in enostavno pranja plastike. Na delovno površino se uporablja posebna rebrasta strukturna prevleka, ki preprečuje premik tovora med gibanjem avtomobila. Velikost odprtine vrat se poveča, da se zagotovi minimalna višina nalaganja. Spodnji del odprtine in spodnji del telesa je zaprt z zaščitno plastiko.
 
Tako kot v prejšnjem modelu je tudi raven naklona hrbta zadnjih sedežev 12, kar omogoča potnikom potuje z največjim udobjem. Načelo zlaganja zadnjih sedežev v 40 /20/0 v nasprotju s 60/40 v Oldx-Trail omogoča postavitev dolgih velikosti, kot so smuči v stroju, ne da bi omejili svobodo gibanja potnikov.
 
Zahvaljujoč sistemu pogona na vsa kolesa v All Mode 4x4-I z ročno škatlo in elektromagnetno sklopko, nov avtomobil prikazuje na izjemnih sposobnostih terenskih cestnih za crossover. Prenos pogona s polnim kolesom deluje v tandemu z drugimi naprednimi napravami, kot so elektronski sistem dinamične stabilizacije osme generacije (ESP), proti -operacijski sistem (TCS), ABS in elektronski distribucijski sistem (EBD).
 
Poleg tega All Mode 4x4-I deluje vzporedno z dvema drugima elektronskima sistemima, ki sta zasnovana tako, da zagotovita povečan nadzor nad gibanjem stroja na strm spustu (DDS) ali pri zagonu (USS).
 
Menjalnik pogona s polnim kolesom je pri upravljanju zelo preprost. S stikalom na osrednji konzoli, poleg ročice prestave, gonilnik nastavi samodejno povezan način pogona sprednjega kolesa ali trajni pogon. Samodejni način pogona na vodnem kolesu je standarden, to je privzeto privzeto. Tretji način se uporablja za blokiranje osrednjega diferenciala za vožnjo po cesti.
 
V samodejnem načinu sistem All Mode 4x4-I nenehno nadzoruje delovanje senzorjev in uporablja indikatorje kotne hitrosti presejanja avtomobila, da se zagotovi optimalna porazdelitev navora med sprednjo in zadnjo osi. Po potrebi se lahko več kot 50 % trenutnega indikatorja moči prenese na zadnjo osi. All Mode 4x4-i zagotavlja tudi način napovedovanja: na podlagi analize položaja plina in navor motorja lahko ocenite tveganje zdrsa koles. In to omogoča prenos navora na zadnjo osi, preden kolesa sprednje osi začnejo izgubljati sklopko s cesto.
 
Za volanom novega X-Trail uporabnik dobi veliko veselje od vožnje. Upravljanje, ne glede na hitrost, je postalo bolj jasno zaradi pomanjkanja nezadostne vrtenja stroja. Tudi izboljšana stabilnost pri visokih hitrostih in povratne informacije na volanu.
 
Oblikovalcem je uspelo znatno povečati značilnosti izven ceste zaradi možnosti blokiranja celotnega pogona s kolesom, da bi zagotovili enak navor med dvema osi in boljšo oprijemljivostjo. V načinu zaklepanja sistem deluje s hitrostmi do 40 km / h, ko je ta prag presežen, samodejno preide v privzeti način. Nastavitev se prekliče vsakič, ko se motor zažene, sistem pa se vrne v samodejni način. Pogosto pri vožnji na prostem postane zdrs koles, na primer prednost, da se sklopka obnovi na zamegljeni cesti ali na snegu. V tem primeru je zagotovljena funkcija odklopa dinamičnega stabilizacijskega sistema (ESP).
 
X-Trail je zgrajen na platformi C razreda Renault Nissan Alliance, ki se uporablja tudi v modelu Nissan Qashqai in ima popolnoma neodvisne sprednje in zadnje obeske, kar pomaga povečati udobje pri gibanju.
 
Krmiljenje z električnim ojačevalnikom (EPS) naredi nadzor bolj priročen in tudi izboljša manevriranje avtomobila. Najnovejši sistem generacije zagotavlja optimalno podporo pri nizkih hitrostih in izboljšane povratne informacije o volanu med pospeševanjem.
 
Modifikacije X-Trail, opremljene samo z bencinskimi motorji, se dostavijo v Rusijo. Torej, 2 -litrski motor je popolnoma nov razvoj. Zanj so značilne izboljšane značilnosti navora in gospodarstva. Power enota z prostornino 2,5 litra je posodobljena prejšnja različica. Zaradi tehnoloških modernizacij (novih materialov, geometrije in natančnosti obdelave glavnih delov drgnjenja, uravnoteženja gredi itd.) Njegova moč, navor in učinkovitost se povečajo.
 
V standardu za celoten X-Trail je nameščen mehanski 6-stopenjski menjalnik, 2-litrsko spremembo je mogoče naročiti s spodnjim CVT-jem in 2,5-litrskim z M-CVT spremenljivko z možnostjo ročne prestave premiki.
 
V primerjavi s predhodnikom se je oprema novega SUV -ja znatno izboljšala. Standardna oprema zdaj vključuje funkcijo Bluetooth, ki je v celoti integrirana v avdio sistem avtomobila, električni paket, klimatski nadzor z zračnimi potniki, tempomat, nastavitev krmilnega stolpca na kotu naklona in odhoda, ogrevanje sprednjih sedežev, Dež in lahki senzorji, elektronski čip ključ, zvočni sistem s šestimi zvočniki, 17-palčnimi alu platišči, šest zračnih blazin, panoramsko loputo, strešne tirnice, rezervno kolo v polni velikosti. Stroški Nissan X-Trail v Rusiji se začnejo z 891 tisoč 200 rubljev.
 

Izvor: Avtomobili in cene revij 3. junij 2008.