Nissan X-Trail Test Drive od leta 2007 SUV

Sprememba sloga

Od nas so prosili, da ničesar ne spremenimo, - iskreno priznava Chrisa Leeja, generalnega direktorja oddelka za načrtovanje Nissan Europe. Glede na rezultate lastnikov X-Trail iz prejšnje generacije se je izkazalo, da je bil avtomobil kupcev popolnoma zadovoljen in da ga ni treba posodobiti. Zelo laskava značilnost avtomobila in je finančno potrdila: X-Trail je prodal dvakrat toliko, kot je bilo načrtovano, ko je bil pred šestimi leti za začetek tega modela. Vendar so glavni konkurenti v zadnjem času en modeli, poleg tega pa na evropski trg vstopajo novi kompaktni SUV. In Nissan se je odločil za premik konj: spremenil je ne samo avto, ampak tudi koncept svojega sloga.
Če bi me vprašali, bi vedel, da bi morali spremeniti X-Trail. Vsaj - nadzorna plošča zrcala. Ker je to prva težava, ki smo jo nekoč srečali na testu. Od oditi s precej tesnim parkiriščem in celo ponoči je bilo treba oditi. Nedolgo raziskave so pokazale, da je bil daljinski upravljalnik skrit na levi strani pod instrumentno ploščo. Toda za to sem se moral ustaviti in vklopiti luč v kabini. Kjer se zrcalni daljinski upravljalnik nahaja v novem X-Trail, se ne spomnim. Spominjam se, da sem samo urejal ogledala - in to je to. Torej, ti občasno potrebni gumbi zdaj stojijo tam, kjer bi morali. In naprave X -Trail so na zelo znanem mestu - tik pred voznikom. Ne pomeni, da je nekdanja osrednja lokacija resno težave, toda uvedba bolj tradicionalnega pristopa je pomagala ustvarjalcem novega X-Trail, da bi dosegli tisto, kar o novinarjih niso govorili. No, rahlo so omenili dejstvo, da je zdaj SUV nedvomno ugibal v obrisih telesa X-Trail.
Bratska ljubezen. Pravzaprav zdaj ne ugiba: X-Trail je zdaj res videti kot SUV. Kljub relativni mladosti koncepta prevoza vozil je v resnici zelo konzervativna kategorija avtomobilov. No, predstavljajte si, kako bi lahko izgledal sodoben vžigalnik Zippo. Črni krom ali obstaja modni logotip - to se zgodi, vendar morata oblika in dizajn ostati nespremenjena. Ker to ni nekaj predmeta samoizražanja tam, ampak stvar vsakodnevne uporabe za ostre moškega vsakdanjega življenja v Taigi, puščavi in \u200b\u200bdrugih pogojih, ki jih poznajo resnične macho pogoje. Nisi bil na Torosu? Ni skrivnost, da večina lastnikov sedanjih ali ne zelo SUV skoraj enkrat na leto premaga ovire hladnejše kot meja na travniku. Tako se Nissan X-Trail v povprečju premakne na terensko cesto za največ 30 odstotkov časa. In na splošno je bilo v novi generaciji mogoče ohraniti nekoliko ekstravagantno zasnovo nekdanjega modela - celo tveganje, da kupec ne bi uganil, kaj je tukaj novo. Vendar je nekdanji X-Trail delal za Nissan za dva: zdi se, da je to prostoren avtomobil in SUV v eni osebi.
 
Zdaj se je situacija spremenila. Nissan ima Qashqai in prav ta model zaseda nišo mestnega SUV -ja. To pomeni, da je zdaj tako lepa, zmerno kompaktna in še vedno z vsemi pogonom na glavo (čeprav ne v vseh spremembah). In če želite v takšnih pogojih prodati nov X-zaklad, nimate drugega izhoda, kako ga voditi pred konkurenco s kolegom na strani točno Toros in Pampas. Tam, kjer se te modne stvari ne vrtijo. SUV je dedič tistih zelo Willisa, ki je bila ena glavnih prednosti, ki je bila vzdržljivost v najbližjem lijaku. To je, ko lahko namesto kardana nataknete prtljažnik čez to brezo, a avtomobil bo vseeno šel. V resnici ne, seveda nobena breza in celo gredi ne morejo več nadomestiti ničesar v X-Trail. Toda situacija zavezuje. Ker so se zavezali, da bodo namignili na sorodstvo z mačeto, kladivom in močvirnimi škornji, bi morali slog čim bolj približati ostri preprostosti, recimo, patrulja GR. Seveda ne morete brez poskusov z dizajnom, vendar bi morali videti, kot da mi, stisnjemo zobe, poskušamo potegniti močno, klasično, preprosto in praktično silhueto nekaj modnih oblačil. Kar se je na koncu izkazalo.
Čeprav je nov X-Trail narejen na isti platformi kot Qashqai, o njem ni tako enostavno ugibati. Zmogljivi zadnji stojali tukaj niso le poklon novemu slogu in strasti do kupcev za zasebnost. Očitno resno prispevajo k togosti telesne torzije. Program testnega pogona je vključeval posebej opremljeni mini poligon, tako da so novinarji lahko osebno preverili terenske značilnosti stroja. In poleg običajnih mest z pobočjem različnih smeri in nepravilnosti za X-Trail so pripravili novo vajo za diagonalno zvijanje. Potrebno je bilo voziti po jarku s profilom v obliki črke V. Še več, z cikcakom - tako da je avtomobil občasno skoraj položil na eno stran, potem pa je bil obešen na dveh kolesih. V tem primeru telo doživlja obremenitve natančno za zvijanje. Seveda so se ta in vsi drugi skrbno pripravljeni testi X-Trail opravili s častjo. Premagovani kot stranskega naklona 49 stopinj je impresiven. Zunaj je videti strašljivo in celo iz avtomobila - skoraj katastrofalno. Kljub temu je X-Trail precej samozavesten tudi v tem položaju. Za to, kar je očitno vredno povedati, zahvaljujoč bolj mestnemu Qashqaiju in s tem nizko lokacijo težišča. Seveda ne morete poklicati 200 mm zapisov o dovoljenju na cesti - raje je blizu nižje dovoljene meje za SUV.
Tradicionalne vrednote. Krasabilnost ne določa le geometrijskih parametrov. Radi osvajamo prostoživeče živali in premagamo ovire, vendar to ne preprečuje, da bi to pionirsko strast združili z ljubeznijo do nas in željo po čim manjšem strošku. In tako kot večina proizvajalcev SUV -jev tudi Nissan prihaja k temu razumljivemu občutku. To pomeni, da je postopek nadzora vse bolj avtomatiziran. Tokrat so se izboljšave dotaknile vsega načina 4x4, katerega posodobljena različica je prejela predpono I. Ali, če želite, inteligentna definicija. Racionalnost je v dejstvu, da All Mode 4x4-i zdaj še vedno bere informacije od senzorjev ESP in tako prejme informacije o vzdolžnem in prečnem pospeševanju, presejanju avtomobila in hitrosti vrtenja vsakega kolesa, pa tudi o vrtenju kot in hitrost vrtenja volana. Se pravi, da o avtomobilu ve več, kot ga lahko čuti povprečni voznik. Kot rezultat, lahko elektronika celo napoveduje začetek zdrsa, da ne omenjam drsanja. Torej vam sploh ni treba izbrati načinov gibanja: da smo se odpeljali v ohlapen sneg ali pesek, bo avto ugibal sam. Še vedno so nekaj pustili vozniku. Prenos ima samodejni način, v katerem se porazdelitev trenutka vzdolž osi samodejno spremeni s 100% na sprednjo osi na 50 do 50 . Prav tako lahko prisilno prisilite pogon sprednjega kolesa - to je očitno za ekonomične Evropejce. Toda tudi pri izbiri načina je voznikovo življenje enostavno in sproščeno: od zaklepanja iz prostega ceste se sistem samodejno preklopi na samodejno, ko doseže 40 km/h. Tudi vse način All zdaj vključuje sistem za pomoč pri zagonu ob vzponu in na spustu. Prvi se sproži samodejno, drugi je treba vklopiti s gumbom in deluje samo v načinu zaklepanja.
 
Menjalni komplet vključuje kar tri možnosti: mehaniko s šestimi hitrostmi, navadni hidromehanski avtomatski stroj in spremenljivko. Če ste ljubitelj aktivne vožnje, je nasvet neuporaben: izbrali boste mehaniko. In storili boste pravilno: z vso mojo ljubeznijo in vero v svetlo prihodnost variatorjev me je nastavitev tega neskončnega prenosa na X-Trail razočarala. Je izjemno human glede na motor in okolje, voznik pa se uboga le, če meni, da je to potrebno. To pomeni, da poskus zaviranja motorja vodi do hitrih, a gladkih sprememb revolucij, vendar se hitrost praktično ne spremeni. Kot ponavadi: Electronics je prepričana, da ve bolje. Najverjetneje je tako, kot je. Toda tu se izgubi občutek samozavesti, premagovanja, izvajanja - za katerega se temeljito povzpnemo, v Pampasu in drugih krajih, ki niso primerni za življenje. Vendar pa so v habitatu naravni za take stroje - in to je še vedno mesto - čari avtomatizacije so veliko pomembnejši od hipotetičnih priložnosti, da se dokažejo.
Izvlečki po
1 Nissan X-Trail-suv z dizelskim in samodejnim. Za Evropo je to še vedno redkost.
2 ESP je potreben za delovanje sistema All Mode 4x4-I, zato bo sistem dinamične stabilizacije v vseh različicah v standardni konfiguraciji
3 Variator zagotavlja gorivo celo v primerjavi z mehanskim menjalnikom: 0,2 L/100 km z dvolitrskim motorjem in 0,3 z 2,5-litrskim.
4 V samodejnem načinu se lahko porazdelitev trenutka razlikuje od čistega pogona spredaj do 50x50. V načinu zaklepanja je enaka porazdelitev vleke vzdolž osi togo pritrjena.
Nissan X-Trail
 
Motor je bencin
Delovni obseg (kubični CUB) 1997 2488
Power (L.S.
rPM) 141 pri 6000 169 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 196 na 4800 233 na 4400
Samodejno povezan pogon, poln
Menjalnik je mehanski, 6-stopenjski samodejni, variator
Dolžina/širina/višina (mm) 4630/1785/1685
Opremljena masa (kg) 1563 1623
Največja hitrost
(km/h) 184 185
Pospešek do 100 km/h (c) 11.1 10.3
Poraba goriva, povprečna
(l/100 km) 8,7 9,3
Cena v Moskvi
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
Besedilo Valery Chusov
Fotografija Nissan Motors
 

Izvor: "Avtopilot"