Nissan X-Trail Test Drive od leta 2007 SUV

Vse fotografije Nissan X-Trail od leta 2007

Nov X-Trail: prvi test v Rusiji

Predstavitev novega X-Trail se je začela z informacijami o preteklih zaslugah X-Trail. Skupno je bilo na svetu prodanih več kot 800 tisoč križancev prejšnje generacije. V Evropi so modeli, ko so izvedli 300 tisoč avtomobilov, sploh uspeli zasesti prvo mesto.
Načrtovano je, da bo X-Trail druge generacije podpiral palico in bo voditeljem prodaje šel med križarje ne le v Evropi. Prednostni trg je zdaj Rusija. Poleg tega bo X-Trail sestavljen v novi tovarni v bližini Sankt Peterburga.
Večina trenutnih SUV -jev je narejenih v unisex slogu. Glede na njihovo ozadje ima X-Trail ugodno veliko ravnih kotov. Na prvi pogled se X-Trail ni veliko spremenil. Vendar številke pišejo nasprotno: medosna razdalja se je povečala za 5 mm, skupna dolžina - za 175 mm. Postala je višja za 10 mm. in širše za 20 mm. Povečala se je tudi trdota telesa. Natančne številke so skrivne, toda po mnenju Nissanovih predstavnikov so ti kazalci boljši kot pri tekmovalcih.
Zakaj novi X-Trail ne izgleda novo? Odgovor je preprost: vse je ustrezalo nekdanjim strankam. Zato se je Nissan odločil, da ne bo rezal živih. Običajnim zunanjim značilnostim je bilo dodanih le nekaj udarcev: Disperfires žarometi so bili večji, zadnji pa so našli veliko trdnost. Preostale razlike so po videzu in ne boste našli. Glavne spremembe čakajo v notranjosti.

Po mnenju Nissanovih predstavnikov je X-Trail prejel popolnoma nov salon. Torej je za X -Trail nov, hkrati pa je enak najmlajši - Nissan Qashqai. Poleg tega X-Trail z njim deli eno platformo.
Nissan ne eksperimentira več z osrednjo lokacijo naprav. Naprave, izbirni izbirnik načina prenosa, variator, moč volana, koža na sedežih je enaka kot pri Qashqai. Jasno je, da je poenotenje zasnovano za zmanjšanje stroškov avtomobila. Lastniki cenejšega Kaškajeva so lahko ponosni, vendar bodo potencialne stranke X-Trail, kot je to sorodstvo?
Presenečena je bila prisotnost različnih plastike. Več odtenkov sive, srebrne, črne. Del je trd, del je mehak. Ni jasno, zakaj ta vinaigreta. Najbolj presenetljiva notranja inovacija je štiri ohlajene nosilce skodelice.

Začel sem salonski test s zadnjimi sedeži. Kljub občutkom velikega križanja ni bil prostoren na zadnjih sedežih. Na dolgem potovanju lahko le dve osebi srednje višine udobno delujeta. Najbolj neverjetno pa je panoramska loputa z električnim pogonom. Morda največji med mano. Veliko območje zasteklitve je lahko le na panoramskih strehah. Torej, to vse lopute poje ves prostor nad glavo. Z mojo višino 180 cm je bilo nemogoče nalepiti dlan med streho in glavo. Pridite na jamo na cesti in takoj boste zapustili glavo v oblazinjenju.
Kljub temu se je X-Trail izkazal za zelo udoben avtomobil. Kadar se nepravilnosti vibracije telesu praktično ne prenašajo. Na zlomljeni cesti v njegovem elementu se ne počuti slabše na dobrem asfaltu. Spoji, šivi s hitrostjo, preprosto leti. Stabilnost poguma, za razliko od Qashqaija, je na vrhu. Kazalnik mejnih zmogljivosti je le trkanje amortizerjev na ključavnici, vendar poleg akustične podpore v omejenih načinih ni pritožb glede vzmetenja. Za razliko od večine storilcev in SUV -jev se pri nalaganju situacija spremeni na slabše. Avto postane bolj občutljiv na nepravilnosti.
Deblo v primerjavi s predhodnikom se ni samo povečalo (njen obseg je zdaj 603 litrov), ampak je postal tudi bolj praktičen. Njegov notranji prostor je razdeljen s particijo na dve ravni, za umazane ali dragocene stvari pa je pladenj, ki ga je mogoče izvleči. Če zložite sedeže, bo volumen prtljažnika zrasel na najkrajše 1773L.

Na ruskem trgu se kupec ponujajo samo bencinski motorji z obsegom 2,0L (140L.S.) in 2,5 L (169L.S.). Po mnenju Nissanovih inženirjev novi ekološki dizel ne bo mogel delati na ruskem dizelskem gorivu v njem preveč žvepla.
Dva vetrna motor je ruskim strankam znan po modelu Qashqai. Najbolj neprijetna je njegova akustična spremljava. S primestno vožnjo za to glasbo ste pozorni na najbolj akutno. Subjektivno ima enako krivuljo kot dinamične značilnosti motorja: 90% navora je doseženih že pri 2000 vrtljajih, največja moč pa pade pri 6000 vrt./min. Če govorimo o učinkovitosti goriva, smo imeli v mešanem načinu približno 14 litrov na 100 kilometrov.
Izbrali smo testni avtomobil z mehaniko. Prenosi na ročaju so jasno vklopljeni, pogon sklopke pa zelo informativen. Zaradi dejstva, da je škatla šest -hitrost, so se programi izkazali za kratko in če hitro obvladate ročico, je pospešek precej intenziven. Alternativa mehaniki je zelo uspešna poročna variator. Za 2,5-litrski motor ima spremenljivka, kot v Kaškai, virtualne korake in ročni način. Za dvolitrski CVT variator brez ročnega načina.
X-Trail druge generacije je z elektronskim nadzorom uvedel nov intelektualni sistem pogona na vsa kolesa. Zdaj sodeluje v tandemu z ESP in opravlja funkcije ohranjanja stabilnosti menjalnega tečaja. Ima tudi način napovedovanja, ki vam omogoča oceno tveganja zdrsa koles na podlagi analize položaja plina in navora motorja. To omogoča dobavo navora na zadnji osi, preden prednja kolesa začnejo izgubljati sklopko s cesto.

Izbirni izbirnik načina prenosa ima dve fiksni položaji: 2WD, ko se v gibanju poganjajo samo sprednja kolesa in 4WD, ko se navor samodejno porazdeli z elektromagnetno sklopko. V primeru zdrsa ali na ostrem začetku so zadnje kolesa povezana. Skrajni položaj je način, ki ni polepljen zaklep. V tem položaju s hitrostjo do 40 km/h. Pogon med sprednjimi in zadnjimi kolesi se simetrično porazdeli.
X-Triil je opremljen tudi s sistemom pomoči z gore (DDS), ko spust nadzira elektronika in se vzdržuje na ravni 7 km/h, in sistemom za boj proti listu, ki samodejno deluje s pobočjem več kot 10 stopinj.
Na žalost na poti ni bilo nobene naravne ceste. Kljub temu smo našli več območij z lužami in blatom, ki posnemajo vasi. Izbirnik prevedem v način zaklepanja in avtomobil se povsem samozavestno plazi od roba do roba ceste. ESP aktivno krči in blokira drsna kolesa. Glavna omejitev za X-Trail zunaj cest je nizkolokan dušilec zvonjenja in plastični odbijač. Nekako jih ne želim preveriti, ali moč.

Nissanovi oblikovalci so uspeli utelešati najboljše funkcije SUV v novi generaciji, vendar tekmovalci niso odlepili. Za sošolce so na voljo inovacije, kot je sistem ABS, s spremenljivim algoritmom za izven ceste. Ali na primer, za razliko od konkurentov, X-Trail na ruskem trgu ni na voljo s satelitsko navigacijo. Ni ekonomskih dizelskih motorjev.
Avto v osnovni konfiguraciji z dvostranskim motorjem in ročnim menjalnikom bo stal 872 984 rubljev. Cena najbogatejše konfiguracije s spremenljivko in 2,5-litrskim motorjem bo 1.069.484 rubljev. Cene za novo generacijo se niso povečale veliko, kar bi moralo omogočiti, da X-Trail uspešno konkurira v ozadju analogov. Če lahko rastlina hkrati zadovolji brezdimenzionalno povpraševanje domačega potrošnika, bi morala prodaja X-zakladja resnično zapisati.
Yaroslav Marshalkin