Nissan X-Trail Test Drive od leta 2007 SUV

Ni slabega vremena

Opel -antara - Prva rojena podjetja v parniškem razredu - se zdaj zbira v Sankt Peterburgu. Izberemo ljubljene v ceni in podobne pri oblikovanju vrstnikov (vse, kar zadeva izbiro - z glasnimi imeni) in z vprašanjem, ki je boljše? Gremo na vadbeno igrišče. V iskanju odgovorov je Mihail Gzovsky več dni živel z avtomobili. Foto: Alexander Batir.
 
Opel Antara
Zgrajena na istih enotah kot Chevrolet-Captivation, nastaja v Koreji in zdaj v Rusiji.
Motor: bencin 2,4 litra (140 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski ali samodejni.
Povzetek: Uživajte.
Cena osnovnih konfiguracij: 897 000 - 937.000 rubljev. (36 $ 600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Prodaja novega stroja za novo generacijo se je začela nekaj mesecev po premieri v Ženevi lani.
Motorji: bencin 2,0 in 2,5 litra (141 in 169 KM).
Menjalniki: 6-stopenjska mehanska, nepripravljena spremenljivka.
Popolno: SE, LE.
Cena osnovnih konfiguracij: 873 000 - 1 069 000 RUB. (35 $ 600 - 43 600).
Honda CR-V
Tretja generacija modela je bila predstavljena konec lanskega leta in od pomladi 2007 se prodaja v Rusiji.
Motor: bencin, 2,0 L (150 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski, 5-stopenjski stroj.
Popolno: Udobje, eleganca, izvršni direktor.
Cena osnovnih konfiguracij: 862 000 - 1.007.000 rubljev. (35 USD 200 - 41 100).
Jesenski maraton
Mrak, prah, tantrumi Cracsonov, kot bi jo imela sreča, je mesto vstalo. Čas je, da sestavite avto v različnih delih mesta in se odpravimo do oporoke! Toda Optimist bo v tej situaciji našel pluse: kjer boste, če ne v prometnih zastojih, ocenili pristanek in vidljivost, ali boste čutili dimenzije?
Spoznajte Opel Antara. Je Saturn-Vew, skoraj je Chevrolet-Captiva. Ko ste se povzpeli v Antar, kot da ste doma. Nekje sem videl svetle naprave, znan je tudi profil trdega sedeža in volanski volan. Kot občutek zloglasne nemške kakovosti. To velja za ergonomijo delovnega mesta in materialov. Slog je tudi nepozaben: na primer ročna zavora v obliki nosilca - pod levo roko potnika je podobna, vendar služi kot ograja. Všeč mi je bil nadzor nad podnebnim nadzorom. Porazdelitev tokov ukaže s peresom z vizualnimi simboli. Samo škoda je, da podnebje ni ločeno.
Morda obstajata samo dve pomanjkljivosti. Prvič, vidljivost: masivni sprednji stojali so pri prečkanju križišč napeti. Drugič, postopek pristajanja: večno umazan prag bo zagotovo udaril na hlače.
Kaj pa X-Trail? Ob izpostavitvi Nissana v Ženevi je zasedel eno od vidnih krajev, vendar ga javnost ni pokvarila. Razlog je na prvi pogled razlikovati novo X -Trail od prejšnjega, zlasti do tistega, ki vozi na drug avto, ni enostavno. Toda v kabini takoj začutite, kako daleč je stopil napredek. Preproste sprednje plošče z instrumenti, ki se nahajajo v središču, ni bilo nobene sledi. Številke so zdaj na običajnem mestu, lestvice so postale večje in trdnejše, med njimi je bila prilagojena vodnjaka računalnika na poti s svetlo rdečo točko. Mehki sedeži z zatiranjem hrbta - ravno nasprotno od Opela.
Grem v Hondo, pritisnim gumb na tipkovni tipki. Tema salona je prestrašena z modro svetlobo niabesa merilnika hitrosti in tahometra. Vstavim ključ v ključavnico - lestvice so osvetlile svetlejše. Vklopim vžig - škrlatne puščice zaživijo skupaj z motorjem. Kljub temu Honda ve, kako v oči vstaviti svetlobo!
Obstaja veliko podrobnosti, ki pritegnejo pozornost v kabini. To je privlačen volanski obroč, spodnja pletena igla je obrezana s svetlo plastiko in mrežastim vložkom ter kotno ročico ročne zavore, ki se je usedla med sedeži, in krmilnik krmilnika za konzolo. Priročen, ne trden in ne mehak sedež z dobro stransko podporo in veliko paleto prilagoditev, grobni volanski obroč s plimovanjem v položaju brez deset dveh, je običajni nadzor svetlobe nekaj narobe?
Na primer, predal za rokavice dveh oddelkov: tradicionalna nižja in dodatna košara za kruh nad njim. Toda nobena od njih se ne povzpne na mapo iz formata A4. Poskus polnjenja telefona na poti je bil neuspešen: v temi nisem našel gnezda cigaret. Ko sem se upočasnil ob robniku in se priklonil na sprednjo ploščo, sem videl negovani vir moči: nahaja se na dnu konzole, preprosto ne boste dosegli. Pošteno - kasneje sem našel še eno vtičnico, v naslonu za roke. Ampak še vedno ne zavidam kadilcem.
Podnebje v Hondi je dve coni, vendar tako enostavno kot v Nissanu in Opelu, da ne konfigurirate tokov: večkrat boste morali pritisniti gumb Mode.
Toda zadnji potniki v CR-V se širijo. Tu je največ prostora za noge, kabina pa je najširša. Opel je prav tako pripravljen sprejeti tri od zadaj, le kolena bo treba nekoliko stisniti. No, Nissan se je nepričakovano izkazal za najbližje: in ozko blazino, stropne stiskalnice in tunel se vmešava.
Toda X -Trail se takoj povrne v drugi disciplini - je brezpogojni vodja v smislu prtljažnega prostora. Obrazec je pravilen, na voljo je priročen podpornik. PANTRY OPEL - V OUTDODS: 112L se tam prilega manj kot v Nissanu!
In kovček bo treba dvigniti na rekordno višino. Honda je slabša od X-Trail, vendar je polnjenje CR-V sprožilca najbolj priročno-višina obremenitve je manjša. Če dvignete peta vrata v surovem vremenu, ne hitite. Dajte vodo, da se odteče skozi odtočne luknje, sicer boste dobili pravi tuš Sharko. Nič ni mogoče storiti, jesen
Lani padel sneg
Naslednji dan je srednji trak Rusije zaspal. Zdelo se je, da je ves ta sneg, ki je že dolgo čakal prejšnjo zimo, narava, ki je bila danes zjutraj negovana. Čas je, da preverite vse vožnje v zadevi!
Najmanj močan v našem podjetju je Opel Antara. Toda v dinamiki se za volanom ne počutite kršeni. Situacijo shrani dobro pritrjeni stroj. Nemoteno in brez opaznih zamud pri razvrščanju petih prestav, omogoča ročno preklapljanje, za zimo pa ponuja dodaten način. Vklopim ga: Opel se samozavestno dotika snežne kaše, puščica tahometra komajda se giblje okoli 2000 vrt./min. V prvem trenutku se je celo zdelo, da je Antara opremljen z variatorjem!
Toda Nissan je res varen. In hkrati na zalogi 29 KM. Bolj kot v Opelu, ki je tudi težji od tekmecev za skoraj 200 kg. Ni presenetljivo, da se Nissan začne veliko bolj močno. Vendar ni solo motorja, ki je dosegel pri 5000, ga je mogoče tolerirati, toda ob prvi priložnosti želite sprostiti pedal za plin. Motor X-Trail nima najbolj prijetnega tembra, poleg tega pa veliko bolj hrupno kot tekmeci. Prenos je razporejen tako, da med preklopom ne moti potiska, rahlo zavirano delo plina pa prispeva k gladkemu začetku.
Sto petdeset sil Honde ne povzroča nevihte čustev. Toda njena 2-litrska enota praktično ne sliši niti pri 6400 vrtljajih blizu največjega največjega in 3.000 revolucij se iz kabine dojema skoraj kot v prostem teku. Hitro boste ugotovili s škatlo, saj je voznik samo zaupano, da izbira med določbami 1, 2 ali Overdrive. Ni ročnega načina - in to je edina trditev za prenos Honde. Spustil se je po zamrznjeni vaški progi, se je Opel spomnil: Kako priročno je bilo, da kliknete ročico in izberete prestavo, v kateri stroj učinkovito upočasni motor. Filozofija škatle CR-V ne pomeni ročice. V načinu pogona si je Honda prizadevala za prehod na povečano, prisilila pa je, da nogo nenehno drži na zavori.
Obvladljivost Antare in CR-V je podobna. Opel je nekoliko strožji, povratne informacije na volanu pa so nekoliko manjše. Ko pa gre za vožnjo z veliko hitrostjo, Antara izkazuje veliko mandata. CR-V se ne valja v zavojih, vendar precej zgodaj začne drseti izlete. Toda na ravnih linijah z veliko hitrostjo je avtomobil popolnoma zanesljiv, tesen volanski obroč se odziva na zavoj z jasnim naporom.
Nissan ni v moči, da bi bil v koraku s serpentinom za tekmece. Avto, se zdi, da voljno reagira na odstopanje volana. Vendar se ne želi vrniti na pot, na primer po obvozu. Od tod občutek negotovosti, zaradi katerega izgubite tempo. Naliva olje v ogenj in navpično kopičenje, ki se poveča sorazmerno s hitrostjo.
To v nobenem primeru ne pomeni, da je Nissan slab. Samo, da so se za razliko od tekmovalcev odločili, da zaradi ravnanja ne bodo žrtvovali tekaške tekaške države. Kot vreme: ne zgodi se slabo, pravi priljubljena modrost. Glavna stvar je izbrati oblačila za sezono in v skladu z načrti za prihodnji dan. Nissan je opremil X-Trail, kot da je posebej za Rusijo, z neskončno zimo in zamegljenimi jesenskimi krče. No, Honda in Opel sta hladnejša in raje obiščeta mestno zabavo.
Gora car
V vseh preizkušenih je glavni pogon spredaj, zadnja kolesa pa pomagajo, če je potrebno. Pri Hondi in Opelu sta samodejno povezana s parom Multi -Disc; Prisilne ključavnice pri prenosu niso na voljo.
Voznik Nissana ima možnost izbire med pogonom sprednjega kolesa ali samodejnim režimom (v slednjem primeru sama elektronika vrže trenutek na želeno osi, kot so tekmovalci). Najpomembneje pa je, da lahko v X-Trail vklopite blokiranje Interdose, tako da izberete položaj zaklepanja. In sistem za spust z gore vam omogoča, da mečete pedale in zaupate elektroniki. Res je, deluje nepopolno - omogoča, da razvijete preveč hitrosti, zato se X -Trail včasih začne drseti vstran, kar je neprijetno. Podobna stvar na Opelu deluje veliko bolje.
Kljub temu je Nissanovo prvenstvo naravno v prodajnih disciplinah. Zadnja kolesa Antara in CR-V so povezana šele po zdrsu spredaj, zato je zapeljevanje veliko lažje. Poleg tega sta odmik ceste in prehodi začasno omejitve teh avtomobilov veliko bolj skromna.
Mihail Gzovsky: Glavna stvar je, da se odločite, zakaj kupujete avtomobil s pogonom na All -Wel. Za mestno vožnjo in redke vrste iz mesta sta Honda-CR-V in Opel-Antara dobra. In če nameravate pogosto premakniti asfalt - Nissan iz konkurence.
Opel Antara je uspešen poskus združevanja avtomobila za aktivnega voznika z vozilom za potnike. Toda mali prtljažnik postavi križ na dolge izlete.
Splošna ocena: 8.3
+ MISLI -Ergonomija, uravnotežene zmogljivosti za jahanje, večplastni stroj, prostoren sprednji del kabine, visoka gladkost.
- skromen prtljažnik z veliko višino obremenitve, najslabši pregled nad ozadjem tekmovalcev zaradi širokih sprednjih stojal.
Nissan X -Trail - v nasprotju z modo, nova generacija ni bila več parketa od prejšnje. Avtomobil z ameriškimi kompleti podvozja ne mara aktivnega krmiljenja.
Splošna ocena: 8.4
+ Ogromen večfunkcionalni prtljažnik, odlična dinamika, dobra križna država.
- Zapri zadnji sedež, skromen na ozadju tekmovalcev, akustično udobje in gladkost.
Honda Cr -V -V tretji generaciji je avtomobil postal povsem drugačen: že tako majhna možnost navzkrižne države je postala še bolj skromna, vendar sta se udobje in obvladljivost znatno izboljšala.
Splošna ocena: 8.5
+ Odlična zvočna izolacija motorja, hitro zrelo delo, visoka gladkost, prostoren zadnji sedež, priročen večfunkcijski prtljažnik.
- povprečna prehodnost, pomanjkanje ročnega samodejnega načina.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Revija "Vožnja"