Nissan X-Trail Test Drive od leta 2007 SUV

Noče nikogar zavajati

Novi X-Trail je namerno postal njegov predhodnik. Če pa bi videz prejšnjega modela lahko zavajal pričakovanja, se značaj toka nedvomno določi. Ta avto je točno tisto, kar vidite od zunaj.

Toda to je tvegano, da se nov model sprosti v stari obliki. Takšno razkošje je dovoljeno le nekaj kultnih avtomobilov, kot sta Rangler in Porsche-911. Že to, kar so občudovalci Lend Roverja konzervativni, vendar je prodaja drugega odkritja začela padati prej, kot je bilo pričakovano, ker je skoraj stoodstotno podobnost Disco I.
V Nissanu so ravnali po načelu dobrote. Ne iščejo dobrega. Trail prve generacije je bila zaradi videza zelo uspešna. Da bi ohranili prevladujočo vojsko oboževalcev, so se Japonci odločili, da jim ponudijo popolnoma enak avtomobil, le nov. Kako resničen je bil izračun, bo pokazal čas. Vendar je prvenec X-Trail izšel precej uspešen. V samo šestih mesecih v Rusiji je bilo v Rusiji prodanih skoraj deset tisoč avtomobilov, danes pa je bila nekaj mesecev postavljena čakalna vrsta za nekatere spremembe. Torej, v tako novega starega Nissana, ljudje nekaj najdejo.

Kakšna je cena
Prvi argument je v njegovo korist cena. Od vseh japonskih sošolcev je mogoče kupiti samo Outlander-XL ceneje. Ko pa gre za približno milijon zneska, je razlika 25.000 rubljev. Ni temeljno. Toda CR-V in RAV4, brez 40.00055.000 rubljev. dražje in to je že pomembno. Če ste navajeni šteti denar, boste izbrali predvsem med Nissanom in Mitsubishijem.
Tako kot vsi japonski avtomobili je tudi X Trail v Rusiji na voljo v več fiksnih nivojih, povezanih z motorjem in menjalnikom. Seveda to ni zelo dobro, saj se v nekaterih primerih uvedejo na nepotrebne možnosti ali prikrajšani za priložnost, da dobite želeno. Vendar za razliko od Honde in Toyote Nissan kupcev ne pripelje v zelo strog okvir. Kot je razvidno iz cenovne tabele, v razponu 891 2001 162.000 rubljev. Izberete lahko bolj ali manj primerno spremembo, ne da bi preplačali presežek.
 
      
 
V ravni usnja so trije žepi na zadnji strani potniškega stola

Na dvolitrskih strojih spremenljivka nima ročnega preklopa
 



Tudi v osnovni dvolitrski različici z mehaniko ni namigovanja o proračunskem pristopu. Največji nabor varnostnih orodij, samodejno podnebje, celoten električni paket, dobra glasba z vgrajenim telefonskim naborom. In potem lahko zahtevate razkošje notranje opreme ali močnejši motor. Po mojem mnenju je optimalna pot 2,5-litrska, z variatorjem, v konfiguraciji VA-in za 1 006 700 rubljev.
 
Seznam standardne opreme
Izvedba SE (oprema B-B):
ABS z elektronsko porazdelitvijo napora in ojačevalnik za zaviranje v sili
Sistem dinamične stabilizacije
Frontalne, sprednje strani in okenske blazine
Aktivne omejitve sprednjega glave
Nosilce za otroške stole standarda Isoofix
žaromet
Meglenke
Senzorji za dež in lahki
Imobilizator
Podnebni nadzor
Električna ogledala in ogrevanje
Električna okna
Osrednji grad z du
Ogrevanje sprednjih sedežev
Mp3 magnetol z vgrajenim Chaingerjem, 6 zvočniki in telefonskim pripravo s slušalkami Bluetooth
Vgrajen računalnik
Nagib nastavljiv vzdolž dolžine in kota ojačevalnika in usnja
Vozni stol z nastavitvijo višine in ledveno podporo
Osrednji naslon za roke spredaj in zadaj
Make -up Mirrors (s strani potnika z osvetlitvijo ozadja)
Zalog
Prednji žepi sedeža
Držala za skodelice spredaj 4 osebne računalnike. in za 2 PC -ji.
Tkaninski salon
Roset 12 V in vgrajen -In organizator v prtljažniku
Zadnji kavč z blazino in 40:20:40 s hrbtom z blazino
Lahka alu platišča z pnevmatikami 215/60 R17
Rezervno kolo na jeklenem disku z avtobusom 215/65 R16
Izvedba SE (oprema VA-V) dodatno:
Plastični ponaredek na strehi z dodatnimi žarometi
Izvedba SE (oprema BD-B) Dodatno:
Luka z električnim pogonom
Globoko toniranje zadnjega in stranskega kozarca, razen sprednjih vrat
Izvedba LE (oprema BD) Dodatno:
Brezkontaktno za dostop do začetka avtomobila in motorja
Električni pogon zlaganja ogledal
Usnjen salon
Električni pogon nastavitve sprednjih sedežev
Izvedba LE (konfiguracija QC in QD) Dodatno:
Ksenonski žarometi
Brez ponareja (QC oprema)
Izvedba LE (oprema QD-S) Dodatno:
Kamera za vzvratni pogled

Zunaj in znotraj
Ko na kratko zagledate X-Trail v toku avtomobilov, morate resnično natančno pogledati, če gre za nov model. Ko pa sta v bližini dva generacija avtomobilov, jih dojemata na popolnoma drugačne načine.
Prejšnja pot je, kot primer, narejena v hladnem industrijsko-kozmičnem slogu visokotehnološkega. Naj vsem ni všeč, ampak samo ljubiteljem zvezd vojn in pohištva iz stekla in kovine. Toda v avtomobilu je vsaj ideja. In v njegovi zategnjeni, trdno potrkani figuri obstaja občutek moči in dinamike.
Zdaj poglejte nov avto. Zdi se, da je le malo odraščala, oblikovalci pa so s klasiko razredčili hladno visokotehnološko. Vendar je bila prejšnja ideološka podoba uničena in nova ni uspela ustvariti. Avto se je izkazal ne le dolgočasen, ampak tudi nesorazmeren. Neskladnost težkega kotnega telesa in subtilnih koles je še posebej presenetljiva, če na vrhu so vgradne ponaredke z vgrajenimi središče pozornosti. Videz, kot da je koča na piščančjih nogah sedla tujce.
Nekdo bo rekel, da je zadnja stvar, ki presodi dizajn. Morda. Toda prodajalci priznavajo, da pokojninski videz X-Trail odvrne veliko potencialnih kupcev. In če z osnovnim dizajnom ne morete storiti ničesar, potem situacije ne smete poslabšati s smešno uglaševanjem. Flafaco Rails lahko ponudimo kot dokončanje, ne da bi jih naložili v petih nivojih, ki so jih podelili sedmih.
Mogoče pa je na bolje? Navsezadnje flegmatična narava prejšnje poti ni povsem ustrezala njegovemu obetavnemu videzu, kar je bilo za nekatere presenečenje. Novi avto takoj opozori: bodisi me sprejmite, kot je, ali pa ne poskušam nikomur naložiti.

 
   
Poleg glavne, precej globoke rokavice je v zgornjem delu torpeda na voljo še ena

Ločen gumb za pranje žarometov, žal, ne pomaga prihraniti tekočine. S lučjo vklopljeno deluje sinhrono s podložko iz steklene podložke

Sistem za dostop do kontakta vam omogoča, da sploh ne dobite ključa iz žepa. Vrata se odprejo, samo potegnite ročaj in motor se zažene s plastično zastavo
 

Če se strinjate s takšnimi pogoji, je dolgočasna notranjost že zaznana kot samoumevna. Samo stranski deflektorji prezračevanja, nameščeni v sredino, in zaseženi volanski obroč iz usmiljenja, so nekoliko oživljeni. Res je, v takšnem okolju je športni bagel videti tuj. Vendar se ne morete odreči kakovosti materiala. Tudi dražja plastika Rav4 v kabini je lesena, vendar je tukaj mehka. V notranjosti je pot res zelo trdna.
Šele tukaj je gostoljubje Nissana, žal, kavč za avtomobil takšnih velikosti ni nepričakovano utesnjen. V primerjavi s prejšnjim modelom je samo geometrija sajenja izboljšala blazino višje. Vendar je dobava prostora v nogah in nad glavo ostala tako malo. Če je rast voznika 185 cm, za njim sedi potnik istih dimenzij in se dotakne kolen hrbta.
 
   
Ogromna panoramska loputa poje že majhno zalogo prostora nad glavo. Obstajata dve kozmetični ogledali, vendar iz nekega razloga samo potnik

Če odprete notranji ventil, se držala stranske skodelice ogreje ali ohladi zrak, ki vstopi v salon

Na stropu je prostorno kozarec

Vendar te pomanjkljivosti ni mogoče imenovati kraj mesta v kabini, ki je temeljna za štiri odrasle povprečne polt. Druga stvar je, da so novi Outlander, Captivate in celo majhen RAV4 od zadaj veliko bolj prostorni. Na poti je malo več prostora kot v Kaškaju.
Kot opravičilo Nissan ponuja prebivalcem galerije, ki so nastavljivi v kotu zadaj, široke osrednje nasloni za roke, predale, individualni deflektorji prezračevanja in ogromna panoramska loputa v nekaterih nivojih.
 
Za volanom
Če sedite za volanom poti, takoj opazite prekomerno mehkobo stola, volana in občutek pravega odraslega džipa. Pristanek je visok, pred očmi ogromna kapotska paluba.
Če pa se je amorfni sedež sčasoma izkazal za precej priročno (dobro se prilagodi obliki telesa), potem v treh dneh ne uporabljam desne roke, ki je bolj upognjena na komolcu kot levi. Toda po naboru in razponih prilagoditev je Nissan uredil skoraj vse povabljene manekene različnih polt. Samo tisti, katerih višina pod metrom je devetdeset, v nogah ni bilo več dovolj zalog.
 
 
Vodstvena telesa

1. Okenski gumbi; Nastavitve zrcalnih nastavitev daljinskega upravljalnika; Stikalo centralne ključavnice. 2. Stikala pralne luči in esp. 3. daljinski upravljalnik in telefon; Vklopite na -board Computer Readings. 4. Križarjenje. 5. CD magnetol. 6. Klimatski nadzor. 7. stikala stikala. 8. Stikalo sistema za nadzor sistema z gore. 9. stikalo načina prenosa.
 
 
Armaturna plošča

1. Tahometer. 2. Kazalnik ravni goriva; pazi; Kazalnik načina samodejnega prenosa; Števec kilometrov; v -bodrni zaslon računalnika; Indikator temperature hladilne tekočine. 3. merilnik hitrosti. 4. Preklopite na odčitke računalnika v ON. 5. Gumb za uro.
 

Ergonomija večine kontrol je običajno japonska: sedel je in se vozil, kot da je že seznanjen s tem strojem. Še posebej mi je bila všeč priročna podnebna kontrolna enota in tovarniški radio z daljinskim upravljalnikom na volanu in glavo Bluetooth. Če vaša cev podpira ta standard, ga predstavite v avtomobilu in dobite zvočnik prek vgrajenega mikrofona in standardnih zvočnikov. Hkrati, ko se sliši zvonec, se zvok radia samodejno priguši. Glede na nova pravila, ki prepovedujejo držanje telefona v roki, je to zelo pomembno.
Resna punkcija v ergonomiji je le enaka kot v Kaškaju. Na splošno je urejeno pokvarjeno z izjemno neuspešnim zaslonom. Prvič, med merilnikom hitrosti in tahometrom je preveč informacij v majhni vrtini. Če ga želite brati, vas morate dolgo odtikati od ceste, kar je nevarno. Drugič, njegova osvetlitev ozadja je strupeno oranžno mesto, ki se nenehno dviga pred očmi in čez nekaj časa ga začne resno motiti.
Kljub trdnim dimenzijam je vidnost poti zelo dobra. Od mesta voznika je viden rob pokrova, stranska ogledala so ogromna, nizki rob zadnjega okna pa vam omogoča natančno manevriranje tudi brez parkirnih senzorjev. Razen če v neugodnih vremenu najdemo majhen sektor čiščenja zadnjega okna.
 
Naložimo kovčke
Ustvarjalci postaje vagonov morajo vedno nekaj žrtvovati: prtljaga prtljažnika, višina nalaganja, celo tla ali dolžino tovorne ploščadi. Nissanovi kompozierji je uspelo narediti najbolj velik, priročen in večnamenski prtljažnik. Naj vseh njegovih zmogljivosti ne bo mogoče uporabiti hkrati, vendar imate izbiro.
Tudi v minimalni konfiguraciji je prtljažnik zelo prostoren. Po naših ocenah je razglašenih 479 litrov v celoti resničnih. In če zložite kavč, se izkaže za popolnoma ravno ploščad dolga 170 cm.
 
       
Ko je spol prtljažnika nameščen v zgornjem položaju, se kavč zloži v popolnoma ravno ploščad. Če odstranite klet, se bo višina nalaganja zmanjšala na raven
 
Če takšna vzletno -pristajalna steza ni potrebna, vendar je potrebna največja prostornina, morate le odstraniti plastični organizator z izvlečnim pladnjem. Seveda boste v tem primeru izgubili klet, v kateri je priročno shraniti vse majhne stvari, med prtljažnikom in potniškim prostorom pa se bo pojavil visok korak 15 cm. Toda istega 15 cm bo zmanjšalo višino nalaganja in in Obseg zadrževanja se bo povečal za dobrih 150 litrov.
Poleg tega je pot dobro prilagojena za prevoz športne opreme. Trdo dno s prevleko, ki je vztrajno poškodovana, in zložljivi osrednji del hrbta kavča vam omogoča, da položite 4 pare smuči ali 4 deskanje na snegu, pri čemer se v kabini zadrževa za celotno podjetje smučarjev.
 
Avtomobilske dimenzije, mm
 
Salonske dimenzije, mm
 

Varnost
Novi X-Trail je že uspelo opraviti varnostne preizkuse v skladu s strogo metodologijo EuroNCAP. Bočna obramba, vključno s stebrom, je bila na najvišji ravni. Toda za čelne strokovnjake so oceno nekoliko zmanjšali zaradi povečanih obremenitev na vratu voznika in potencialno travmatične za noge sprednje plošče. Kot rezultat, 4 zvezdice od petih možnih. Pošteno je treba opozoriti, da je zelo malo terenskih vozil lahko zaslužilo oceno s 5 zvezdicami.
Za nas je za nas najpomembnejše, da so stroji, namenjeni Rusiji, v celoti skladni s testiranimi, saj že vsebujejo največje število blazin v osnovni konfiguraciji.
Otroke na poti se lahko prevažajo v stolih z običajnimi nosilci ali z izofiksi, nosilci, za katere so redno na voljo na kavču. Potniška zračna blazina se ne izklopi, zato ne morete namestiti stolov starostnih skupin 0 in 0+ spredaj, ki so nameščeni na zadnji strani.

Na cestah
Če pogledate na X-Trail s strani, ste verjetno že pomislili, da tako dolgočasen avtomobil težko ne bi mogel imeti svetel značaj. Če to misel dojemate precej mirno, lahko upoštevate, da ste skoraj našli svoj SUV. Ta avtomobil je naslovljen na pragmatike, za katere je praktičnost pomembnejša od posebnih učinkov. Pod pokrovom, močan 2,5-litrski motor z variatorjem, in po potrebi avtomobil res vozi. Dobro vozi. Vendar vestibularni aparat noče verjeti merilniku hitrosti in štoparici. Da, in ni želje po osvetlitvi.
Občutek dinamike skrivata pedala za plin in počasni variator, ki poskuša motor ohraniti na istih vrtljajih. Kot rezultat, avtomobil skozi silo gre, kot da neradi. Tudi v Kik Downsu škatla ne omogoča, da motor doseže celoten donos. Za doseganje največjega pospeška je treba izbirnika prevesti v ročni način.
Nepripravljenost variatorja za učinkovito delo pri pospeševanju se spremeni v izgubo ne le sekunde, ampak tudi litrov. V podporo križarjenju s 120130 km/h mi je uspelo držati v optimističnih 11 litrih na sto le na prosti avtocesti, ki je desno nogo držala negibno. Če greste v tok, ki se pospeši, nato upočasni, tudi z nižjo hitrostjo, poraba skoči na 12.513,5 l/100 km. Za navadno hidromehansko mitraljezo bi bilo to pravilo. Imamo pa variator
In kako se bo obnašal 2-litrski stroj s 6-stopenjsko mehaniko? Pogon sklopke in škatle dobro delujeta, dinamika pa je tako -tako. Za visok avtomobil, ki tehta 1600 kg bencinskega motorja, ta glasnost še vedno ni dovolj. Vsekakor bi si želel več s svojimi povprečnimi ambicijami. Mimogrede, v smislu porabe goriva je 2-litrski avtomobil z mehaniko v istih načinih osvojil 2,5-litrski z variatorjem, približno liter na avtocesti in dva v mestu. Čeprav je po potnem listu najbolj ekonomičen do 400900 ml. Torej, razlog je še vedno neučinkovita variator.
Vendar pa nepripravljenost Nimble sploh ni razložena z dinamiko, temveč s sani. Mile avtomobila je že boleče sworp. Telo na mehki suspenziji vije tako v ravnih kot v vogalih. Kot veste, to ne prispeva k občutku avtomobila in natančnosti nadzora. Obnašanje na cesti Nissan bolj spominja na težki okvir kot prevoznik. V treh stopnjah izvede oviro: najprej pomeni namero, nato počepne na zunanjem zadnjem kolesu in šele po izvedbi ukaza.
Edino, kar je zadovoljno v zažigalnih disciplinah, delo vseh vožnje na spolzko prevleko. V samodejnem načinu so zadnja kolesa povezana po začetku sprednjega zdrsa. Vendar je avtomatizacija tako kompetentno konfigurirana, da se avtomobil obnaša kot nenehno ves pogon. Toda svoboda, ki se ponaša z ESP, sploh ne ustreza mirnemu značaju Nissana. Ko se začne drsnik (in sled greši s takšno težnjo), se maščeva repu, dokler ne popravljate gibanja volana.
Toda za volanom X-Trail komajda kdo bo prenesel spolzke zavoje z ventilatorjem. Gonilni kredo tega avtomobila je spet udobje in udobje. Gladljivost proge je preprosto veličastna, tišina v kabini pa rahlo krši gluha tekalna pešnost vzmetenja na nepravilnosti in ropotanje motorja v intenzivnem načinu pospeševanja. Med japonskimi sošolci je to vsekakor najbolj udoben avtomobil na poti.
 
Motor

1. Stekleni rezervoar za pranje. 2. Razširitveni rezervoar hladilnega sistema. 3. Ploče iz oljnega vratu. 4. Rezervoar glavnega zavornega valja. 5. Baterija baterije. 6. Radiatorski prometni zastoj. 7. Olje sonde motorja.
 
In brez njih
Drug pomemben Trump kartica Nissana je dobra za SUV za SUV. Pred kratkim so jim proizvajalci križancev namenili vse manj pozornosti, nekateri modeli zunaj asfalta pa so postali popolnoma nemočni. X-Trail prav tako ni džip in ni namenjen resnemu terenu. Če pa kupite SUV, tudi za razvrščanje narave, bi morali biti pozorni na ta avtomobil.
Prvič, pot ima precej dolgo tekoč obesek, iskren 195 mm cestni odmik, dokaj ravno dno in, kljub navidezni nerodni, dobri geometrijski sposobnosti meddržave. Edino, kar je treba storiti za določitev zaščite motorja.
Drugič, njegov prenos je pravilno konfiguriran. V načinu zaklepanja je povezava zadnjega kolesa resnično togo blokirana in se zaradi pregrevanja po nekaj minutah spretnosti ne izklopi. Poleg tega, ko je ESP izključen, odstranimo le elektronski motor (posega v izklopljeno cesto) in navidezne ključavnice diferencialov ostanejo aktivirane.
Skupaj to omogoča, da se Trail počuti precej samozavestno na svetlobi. To ni teorija res potovana, drseča in zato lahko odgovorim na svoje besede. Seveda bi moral voznik vedeti ukrep za preboj skozi rezervoar za plin, raztrgati odbijač ali izpušna cev ne bo. Toda bodisi to, kot lahko, v terenskih sposobnostih X-Trail nedvoumno presega vse druge SUV-je, razen briljantnega Freelanderja.
Po mojem mnenju ima Nissan optimalno ravnovesje lastnosti sani in zunaj ceste. Navsezadnje tudi najbolj voznik SUV -jev na asfaltu ne more tekmovati z avtomobili. Če pa se preda na prvi metri mokrega temeljnega premaza, kakšen je smisel plačevanja za vse vožnje in povečan odmik na cesti?
Če se želite voziti po cesti, če ni zniževanja (nima poti), mora biti motor čim bolj močan, prenos oprijema na kolesa pa je čim bolj elastičen. Zelo težko se je premikati na mestu na mehkih tleh z mehaniko bodisi na stojnicah z motorji bodisi zgorevanje sklopke. Zato morate za razvrščanje narave vzeti 2,5-variator.
Delovanje, storitev
Kupec X-Trail prejme standardno japonsko garancijo za 3 leta ali 100.000 km od teka in splošno sprejeti 15.000 km med. 45 pooblaščenih tehničnih centrov v 30 mestih Rusije se ukvarja s popravilom in vzdrževanjem. Do danes se storitev podjetja spopada z obsegom prodanih avtomobilov. Na primer, v Moskvi pričakovanje redko presega 34 dni.
Za ceno storitve je X-Trail primerljiv z drugimi japonskimi SUV-ji. Velike zneske, ki jih vidite, so razloženi z dejstvom, da Nissan, za razliko od nekaterih konkurentov, postavlja ceno vsega resničnega dela in potrošnega materiala. Ker pa ni čudežev in so sveče s filtri približno enake za vse, so stroški še vedno primerljivi.
Toda rezervni deli za Nissana so res dragi tudi po japonskih standardih. Če pa ne pridete v nesrečo (ali zavarovate po Casco), boste morali v naslednjih 60.00080.000 km porabiti samo za blazinice in po možnosti en niz zavornih diskov. Te podrobnosti zagotovo ne boste bankrotirali.
 
Všeč nam je bilo

Prostoren, dobro -premišljen -teout prtljažnik

Enostavna uporaba podnebne kontrole in standardnega radia

Popolnoma delo na vožnji na spolzkih cestah in izven ceste

Tako dobro, kot:
Gladkost tečaja
Dobre lastnosti
 
 
Ni nam bilo všeč

Dolgočasen, nesorazmeren videz

Zadnji kavč je bil utesnjen v nogah

Preobremenjen zaslon s strupeno osvetlitvijo ozadja in volanom na levi strani

Tako dobro, kot:
Accele's bombažni pogon in počasna variator
Avto popolnoma nezanimiv za igralni avtomobil
 
  
 
 
Nissan X-Trail 2.5 ob
skupni podatki
 
Telo, število krajev/vrat
Universal, 5/5
 
Opremljena/popolna masa, kg
1565/2050
 
Hitrost, km/h
185
 
Pospešek 0-100 km/h, z
10.3
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
7.7/12
 
Dobava goriva, l
65
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, 4-valj, v vrstnem redu, 16-ventil z dvema zgornjima odmičnimi gredi
 
Diam. valj x bat hod, mm
89x100
 
Delovni obseg, SMZ
2488
 
Kompresijsko razmerje
9.6: 1
 
Power, L.S. pri vrtljajih
169/6000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
23.8/4400
 
Podvozje

 
Pogonska enota
na sprednjih kolesih s samodejnim povezovanjem zadaj
 
Prenos
Stoječa variator
 
Obseg številk prenosa
2,35-0,39
 
Z.KH./HOME Transfer
1,75/5.8
 
Suspenz:
pomlad
 
fronta
Neodvisno, na stojalih mcexonona
 
zadaj
Neodvisna, večnamenska povezava
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
Disk prezračevan
 
Pnevmatike
215/60 R17
 
Avto
 
od 7,25 rubljev/km
 
 
Cene za rezervne dele in nato drgnite
Do1 (15.000 km) 5600
TO2 (30.000 km) 13 400
TO3 (45.000 km) 5600
TO2 (60.000 km) 21 300
Oljni filter 334
Zračni filter 786
Iskrična vtičnica (1 pc.) 1072
Sprednje zavorne ploščice/zadaj 2470/2097
Nasvet krmiljenja 4037
Spodnja podpora kroglice (sklop ročice) 8112
Sprednji/zadnji amortizer 10 108/3892
Sprednje/zadnje krilo 9942/16 846
Kapuca 14 221
Sprednja/zadnja vrata 21 195/21 195
Sklop sprednjega odbijača 26 549
Sklop zadnjega odbijača 23 248
Vetrobransko steklo 33 186
Stransko steklo 11 718
Galonska Fara/Xenon 10 094/33 747
Sklop zadnje svetilke 5595
     
Odločili smo se:
Iskreni avto, ki nikomur ne naloži. Neroda estetike in odmerjene obvladljivosti ne bodo mogla zgražati X-zaklad, ker je zaradi videza ne bodo kupili. Tisti, ki cenijo praktičnost, udobje in sposobnost potovanja ne samo na asfaltu na parkiriščih, bo zagotovo všeč.
Aleksander Konov, fotografija Maxima Goncharova
 

Izvor: Revija kupi avto [03/2008]